Subaru Impreza Sedan Test Drive Sejak 2012 Sedan

Ikhtisar Mobil Subaru Impreza Wrx

WRX STI-RA-C
Impreza hidup untuk dikendarai. Adapun model Sti Typera terbaiknya, tidak akan berlebihan untuk mengatakan bahwa kecepatan adalah nilai utama keberadaannya. Impreza saat ini, yang muncul pada Agustus 2000, menerima peningkatan yang signifikan dalam sasis. Namun, seiring dengan ini, para pengembang mulai berusaha untuk meningkatkan stabilitas dalam manajemen, jadi ada desas -desus bahwa roda kemudi tidak berputar ketat, dan popularitas model telah menjadi lebih rendah. Secara alami, Subaru tidak mengamati secara acuh tak acuh setelah situasi seperti itu. Dia merilis model tambahan yang tidak terduga di atas panggung, yang dapat disebut bidikan untuk kebangkitan. Ini adalah WRX STI-RA-C.
Setelah mulai mengembangkan mobil ini, Subaru mengumumkan penciptaan model 2-liter tercepat dan paling kuat. Selain itu, penekanannya tidak hanya pada kecepatan dan kekuatan, tetapi juga pada kontrol yang diasah, dipastikan oleh karakteristik utama sasis yang baik. Yaitu, dalam modifikasi, dengan tujuan, ada peningkatan yang lebih besar dalam menjalankan dan kualitas berkecepatan tinggi yang melekat dalam model WRX.
 
Ini bukan hanya model yang disederhanakan dan ringan
Ada desas -desus untuk waktu yang lama: di akhir atau awal tahun, versi ringan akan muncul. Namun demikian, penampilan mesin ini mengejutkan. Berat mobil adalah 1310 kg dengan ban 17 inci dan 1290 kg dengan ban 16 inci. Memang, berat relatif terhadap model dasar berkurang 90 kg. Mereka melepas bingkai bumper depan tambahan dan spoiler belakang, terbuat dari lembaran pintu, atap, tutup bagasi yang lebih tipis dan kacamata yang lebih tipis dimasukkan. Mereka menggunakan (untuk ban 17 inci) roda bbs bbs, yang masing-masing difasilitasi ringan sekitar 2 kg. Dan, pada akhirnya, bahkan tangki bahan bakar dibuat lebih kompak, mengurangi volumenya dari 60 menjadi 50 liter. Selain itu, karena mobil ini adalah model dasar untuk kompetisi olahraga, mereka menghapus airbag dari kursi pengemudi dan tetangga, dll. Memang, pengurangan berat badan menyeluruh telah dilakukan.
Di sisi lain, banyak perbaikan dilakukan di sasis dan sistem drive. Dalam suspensi depan, batang pendukung transversal ditambahkan untuk meningkatkan kekakuan pendukung; Tempat -tempat yang diperkuat untuk melekat pada mistar gawang; Desain yang diubah dari tuas bawah memungkinkan untuk meningkatkan kontak ban dengan jalan di sudut -sudut (kemiringan ban depan meningkat dari 3o330 'menjadi 450'). Akibatnya, basis beroda meningkat dari 2525 mm menjadi 2540 mm. Dalam sistem drive, perbedaan gesekan tinggi dari belakang dipasang, serta peralatan standar dibuat oleh pendingin oli transmisi untuk meningkatkan keandalan dalam kompetisi. Selain itu, ban Bridgestone Potenza Re-070 (17 inci) dipasang, dirancang khusus untuk modifikasi C. Mereka memiliki karakteristik tinggi pada tingkat setengah drive, khususnya, tapak eksternal dan lapisan gabungan, yang memungkinkan Anda untuk menunjukkan Adhesi yang bagus saat memanas.
Selain itu, mesin telah berubah secara signifikan. Poros tinju mulai terletak di atas, yang berkontribusi pada pekerjaan yang baik dengan kecepatan tinggi. Selain itu, bantalan bola digunakan dalam turbin, yang meningkatkan reaksinya. Partisi internal dalam pipa penyerapan dihilangkan, yang mengurangi resistansi selama penyerapan. Unit kontrol elektronik terkait juga digunakan. Sebagai hasil dari semua ini, torsi maksimum meningkat 1,2 kg-m, dibandingkan dengan model dasar, dan mencapai 39,2 kg-m. Dengan demikian, modifikasi C bukan mesin dasar untuk kompetisi, yang hanya berkurang beratnya. Gagasan yang jelas dimasukkan ke dalamnya bahwa mereka tidak kehilangan pada mesin seperti itu.
 
Semua karakteristik dasar meningkat secara signifikan
Kemudi dapat dikatakan dalam satu kata: Hebat! Bagaimanapun, roda kemudi berputar dengan baik. Dan cepat.
Kami melakukan demonstrasi saat ini di rute pendek timur. Pada segmen langsung, ganti gigi, melepaskan motor ke 6300 rpm. Pada papan skor yang menunjukkan 200 m ke akhir segmen, panah speedometer dengan mudah melintasi setelah 180 km/jam dan mendekati 200 km/jam. Kemudian belokan dengan pengereman, belok kanan, menurunkan gigi dari kecepatan ke-6 ke kecepatan ke-3. Dalam modifikasi Typera sebelumnya, roda depan secara bertahap dikeluarkan pada saat ini. Dalam Modifikasi C, jika Anda menekan akselerator, ketika dipercepat pada roda depan, kekuatan dorongan mulai bertindak dan seolah -olah menarik mereka dari sudut. Lalu ada belokan berulang ke kiri dan kanan di sepanjang area berliku. Dan di sini mobilnya mudah, dan beratnya hampir tidak terasa. Jika akselerator sedikit dilepaskan saat berputar, maka bagian belakang akan dengan patuh meluncur.
Setelah meninggalkan area berliku, area lurus 500 m panjang dimulai lagi. Di sini, penembak speedometer melintasi 180 km/jam. Tampaknya ada akselerasi tajam bukan karena daya, tetapi karena torsi. Jika Anda mempromosikan mesin hingga 8000 rpm, awal zona merah, maka mesin mendapatkan kecepatan tidak cukup cepat. Jika Anda mempromosikan nilai yang lebih kecil (7000 rpm, 6500 rpm, 6000 rpm), dinamika meningkat secara nyata. Situs terbaik adalah, menurut 6200 hingga 6500 rpm. Rupanya, hasil seperti itu dihasilkan oleh batasan hingga 280 hp. Dengan torsi 39,2 kg-m, daya harus sekitar 350 hp. Karena mobil adalah turbin, peningkatan torsi tidak berarti peningkatan daya sama sekali. Namun, tidak ada keraguan bahwa pertumbuhan kecepatan tinggi secara signifikan terbatas.
Jadi, tes berlanjut. Belok kanan (belok 300r). Di sini kami beralih ke gigi keempat, dan dalam memutar kecepatan sekitar 150 km. Tapi roda melekat sempurna ke jalan dan diputar dengan patuh, sama sekali tidak menunjukkan karakter yang berubah -ubah. Kecepatan tumbuh dengan cepat, dan sebelum belokan berikutnya mencapai 175 km/jam. Kami memperlambat, menurunkan kecepatan ke yang ketiga dan memutar roda kemudi ke kiri menjadi kegagalan. Beban berkurang, ban belakang mulai meluncur, dan resistansi cahaya terjadi. Bekerja dengan shift, kami melewati tikungan kedua dengan nol ski.
Bahkan Impreza generasi sebelumnya, yang disebut mesin penggerak, tidak dapat menunjukkan seni seperti itu saat berbelok dengan kecepatan tinggi. Pada modifikasi dengan ini dapat dilakukan dengan cukup bebas, meskipun tidak dapat dikatakan bahwa itu menyenangkan. Perasaan stabilitas mobil dekat dengan yang luar biasa, dan selain itu, kecepatan geser rendah, dan mesin dapat dikontrol dengan percaya diri. Hal utama adalah tidak gugup.
Metode modifikasi mobil ini dapat disebut tajam. Ini bukan hanya peningkatan kekuatan tempur. Pikiran dan aspirasi yang ditugaskan pada model Subaru Impreza jelas dimanifestasikan dalam modifikasi S. ini ini
 
 

Sumber: Carview.co.jp