Subaru Impreza Subaru West
Subaru Impreza Wagon, mobil Subaru Impreza WRX.
Umum Debut Subaru Impreza saat ini berlangsung pada Agustus 2000. Ternyata, lebih dari setahun yang lalu. Dan sekarang, seperti kebiasaan di Eropa, setelah periode operasi kecil, model disesuaikan, apa yang bisa diputar dalam pikiran. Mereka melakukan hal yang sama dengan mesin lain, yaitu, Subaru Legacy. Bentuk pekerjaan yang layak pada model Subaru baru.
Memang, kali ini juga, tampaknya, mobil sudah dilakukan sebagaimana mestinya. Tapi tidak, ada lagi yang harus diubah, dan sekali lagi perubahan ini memiliki konsekuensi yang jauh.
Penampilan mobil tidak banyak berubah. Yang paling mencolok adalah lambang bermerek di lapisan depannya. Mengikuti warisan, mobil enam bintang mendapat mobil. Dalam hal ini, karena sedan dan station wagon memiliki desain depan yang agak sangat baik, perubahan membuat perbedaan ini semakin memperkuat ini. Selain itu, permukaan bagian dalam lampu depan menyembunyikan, lebih tepatnya, dasarnya dibuat dalam warna hitam, yang, orang mungkin mengatakan, menjadi fitur khas dari mesin seri WR. Untuk mesin olahraga, dengan mesin 1,5 -liter menawarkan warna tubuh baru - Astral Yellow, yang selanjutnya meningkatkan karakter aktifnya.
Selain itu, sistem rem anti-lock (ABS) dengan redistribusi elektronik dari gaya rem antara roda (EBD) sekarang diletakkan di semua mobil dengan 2 mesin liter, dan bukan hanya untuk olahraga STI. Di sedan WRX, penggerak listrik dari palka di atap tubuh dipasang. Modifikasi gerobak stasiun I-S, dengan baik dan sebelumnya, menerima 4 lampu olahraga tambahan dan roda aluminium 15 inci, yang dalam mobil kelas tinggi ini terlihat cukup layak. Semua ini pasti akan menerima penilaian positif dari mereka yang masih berpikir tentang perolehan mesin Impreza mereka.
Sekarang, sehubungan dengan mesin. Pada semua model tanpa kecuali, pekerjaan telah dilakukan untuk meningkatkan karakteristik antifriksi mesin dan meningkatkan ketahanan aus mereka. Selain itu, beberapa perubahan dilakukan pada sejumlah node untuk mengoptimalkan pekerjaan mereka. Jika Anda mengambil mesin 2 liter tanpa dorongan, maka garis hisap diubah di dalamnya, bentuk ruang pembakaran, cincin piston dan sistem injeksi bahan bakar diperbarui, dan perubahan ini sangat signifikan. Lebih lanjut, pada sasis Impreza, yang dipoles selama hampir 10 tahun sejak tanggal generasi pertama mobil dari seri ini, perubahannya lagi: memperkuat balok transversal depan untuk meningkatkan pengendalian mobil.
Sedan WRX ... Kombinasi kualitas dan kenyamanan berlari tinggi Pada sedan, yang membentuk seri yang disebut seri WRX, mesin 2 liter tanpa dorongan, atau mesin 2 liter dengan turbocharger dipasang, seperti yang diketahui semua orang. Sebelum kategori mesin untuk kegiatan di luar ruangan, hanya model STI dengan drive untuk semua 4 roda yang dapat dikaitkan. Perlu dicatat bahwa mobil STI. Mereka mengalami modernisasi tanpa akhir, seolah -olah seseorang duduk dan hanya berpikir untuk memasukkannya ke dalamnya. Jadi, model ini, selain rasi bintang enam bintang untuk seluruh rangkaian lambang baru, menerima skema pengisian ulang baterai yang diperbarui. Ternyata lebih baik dan lebih murah.
Untuk perjalanan uji coba, saya memilih mobil dengan mesin 2 liter dan turbocharger dan dengan gearbox otomatis 4 langkah.
Adapun mesin, kemudian, seperti yang sudah saya catat, tidak ada yang lain selain perbaikan karakteristik antifriksinya yang dilakukan dengan itu. Tetapi di atas gearbox otomatis, yang menyediakan transisi untuk beralih kecepatan secara manual, mereka bekerja keras. Perubahan yang paling penting termasuk modernisasi sistem switching netral, khususnya, pembatasan waktu transmisi ketika mesin berhenti, setelah itu secara otomatis masuk ke posisi netral. Tujuan dari inovasi ini adalah untuk mengurangi konsumsi bahan bakar saat idle. Lebih lanjut, ini adalah penurunan nomor gigi di gigi utama dan sistem kontrol yang dibuat untuk mencapai set kecepatan yang lebih tajam pada awal gerakan, meningkatkan sistem kontrol elektronik (tujuannya adalah untuk meningkatkan kecepatan kerja kecepatan dan Kurangi brengsek selama transisi dari transmisi ke transmisi).
Pekerjaan sistem switching manual pada mesin ini adalah hal yang menyenangkan. Lagi pula, Anda hanya perlu memindahkan sakelar pada kolom kemudi, klik segera didengar, dan di sini Anda memiliki transmisi yang diinginkan. Tiba -tiba, ada keinginan untuk secara aktif bekerja dalam tuas cahaya seperti itu, bergerak apakah, dari transmisi ke transmisi. Saya mulai memantau pertumbuhan tenaga mesin agar sesuai dengan gigi berikutnya dan menjaga keseimbangan torsi dan kecepatan. Mesin dengan dorongan. Pada suatu saat, Anda merasa bahwa Anda dapat beralih ke kecepatan ke-5 yang tidak ada, maka, mungkin ke gigi ke-6. Perasaan kurangnya transmisi sangat kuat. Dilema switching manual seperti itu adalah karakteristik bukan hanya mobil impreza. Ini pasti muncul di mobil sport apa pun dengan transmisi otomatis, jika melibatkan kontrol manual.
Memang, pada mobil Impreza WRX dengan transmisi dan dorongan otomatis, sirkuit penggerak roda tunggal yang disebut VTD-4WD untuk semua mesin seri Impreza digunakan. Roda belakang digunakan dalam rasio 45,5 menjadi 54,5, tetapi ketika mengubah kondisi dari Gerakan, kontrol elektronik torsi mulai mendistribusikannya dalam proporsi yang berbeda. Skema semua -wheel drive ini menerima pengembangan terbesarnya di mesin Subaru. Saya tidak dapat membantu tetapi memperhatikan bahwa kualitas -kualitas yang berjalan yang sebelumnya jelas hanya terlihat pada mobil Impreza WRX STI, secara tak terduga mulai memanifestasikan diri di sini di sedan WRX Turbo. Ketika mobil STI memasuki belokan, ia dengan kuat menempel di jalan dengan bannya. Dalam sedan yang sama, ada perasaan bahwa dia berbalik dengan seluruh tubuhnya, dan bukan hanya roda yang dikendalikan. Ya, ini adalah mobil sport abad ke -21! Mesin 250 tenaga kuda, tampaknya, tidak dapat kekurangan tenaga, dan ada juga cukup kenyamanan di mesin ini. Kita bisa mengatakan bahwa kenyamanan dan penanganan berjalan seiring. Saya sangat menyarankan semua orang untuk mencoba sedan WRX-NB dengan transmisi otomatis!
Stasiun olahraga kereta mobil cantik lainnya dari Subaru
Dari semua mobil Seri Impreza, yang paling populer di kalangan pembeli, secara teori, seharusnya digunakan oleh station wagon dengan mesin tanpa dorongan (dengan volume kerja 1,5 liter dan 2 liter). Namun, baik kegembiraan debutnya sedang tidur, atau sebagian besar penggemar seri Impreza yang terlibat dalam pengembangan mesin tipe Subaru-Ralili, tetapi hanya saat ini dalam implementasi mesin murah telah diuraikan, untuk membingungkan pabrikan, dan stagnasi.
Mungkin ini menjelaskan fakta bahwa penekanan utama selama modernisasi parsial terakhir dibuat hanya pada mobil dengan mesin tanpa dorongan? Nah, misalnya, mesin Subaru Flat 4. Ini memiliki pusat gravitasi yang rendah, distribusi beban yang berhasil, tidak ada getaran, tampaknya bukan buku terlaris! Ya, hanya kerugian apa karena gesekan selangit dalam detail gosok, tetapi hanya konsumsi bahan bakar seperti apa itu! Dua poin ini adalah Achilles kelima -nya. Pabrikan juga memahami ini dengan baik. Selama beberapa tahun terakhir, masalah ini telah dibayarkan pada perhatian utama. Dan sekarang kita dapat mengatakan bahwa mesin sederhana ini, baik 1,5 liter dan 2 liter, memiliki indikator efisiensi yang memenuhi standar dasar yang mulai beroperasi sejak 2010. Mobil yang menarik dalam segala hal.
Memang, mesin model Subaru Flat 4 (tanpa dorongan) sangat bagus. Ini bekerja dengan lembut dan diam -diam. Torsi yang kuat harus ditambahkan ke ini dalam kisaran kecepatan rendah dan sedang, membuka katup buang hingga titik mati atas dengan kecepatan tinggi. Ini adalah kualitas khusus yang tidak dipenuhi Toyota atau Honda.
Fielder Toyota Corolla dan Mitsubishi Lancer Cedia Wagon harus mencakup universal dari kelas yang sama, yaitu mobil dengan tata letak minivan yang modis. Dan Impreza Flat 4, menjadi model yang lebih segar, secara tradisional memiliki tata letak yang rendah. Dalam semangat mobil abad ke -21 yang baru, Impreza dibuat dengan pusat gravitasi yang rendah, dan pengelolaannya cocok dengan mobil -mobil Eropa - para pengembang tampaknya telah mengurus hal ini sebelumnya. Namun, jika Anda benar -benar berpikir untuk membeli mobil kelas ini, saya sarankan, tanpa membuang waktu untuk percakapan, sekali untuk mengarahkan Impreza Universal Sports ini.
Sumber: Carview.co.jp
