Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan

Techno-art

Nama mesin ini berisi hampir seluruh alfabet bahasa Inggris dari Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Edisi Khusus dan Subaru Impreza Wrx STI Type R.
Sejak akhir tahun delapan puluhan, menurut aturan baru Federasi Internasional Motorsport, perusahaan yang berpartisipasi di Kejuaraan Reli Dunia telah dipaksa untuk homogologi model berdasarkan mesin reli yang dibangun. Produsen menghadapi dilema: baik untuk meninggalkan motorsport, atau untuk melepaskan beberapa ribu mobil di bawah homologasi seri. Beberapa orang pergi, dan beberapa tidak hanya tetap, tetapi bahkan belajar untuk menjual mesin seperti itu dengan mereka yang hasratnya untuk motorsport tidak terbatas pada impian autogram Tomi Myakinen. Selain itu, monster seperti Subaru Tehnica International dan Ralliart berhasil meningkatkan peralatan olahraga ke tingkat seni.
SENI. Mitsubishi with great difficulty guesses the outlines of the serial Lancer Powerful front spoiler with an open turbocharging radiator, rally searchlights, air intakes on the hood, additional body kit and, like an apotheosis of the art in the style of rally, a huge double anti -Menam dengan sudut serangan variabel. Evolusi Lancer dikumpulkan di pabrik Mitsubishi oleh orang -orang Ralliart yang menggunakan teknologi berpemilik mereka, sedikit berbeda dari teknologi Mitsubishi. Dengan cara yang berbeda, tubuh telah dimasak dalam suspensi yang digunakan tuas dari paduan aluminium berkekuatan tinggi, dipasang diferensial gesekan tinggi dan turbin baru dari paduan aluminium titanium, rem bremo.
Mobil, yang mengunjungi uji autopilot, berasal dari garis terbatas edisi terbatas mesin -mesin tersebut di dunia hanya 31. Dari Evolution VI RS2 yang biasa (7 ribu keping sudah diproduksi), berbeda di hadapan kursi olahraga dan blok instrumen tambahan di konsol pusat. Tampaknya bagi kita bahwa yang terakhir lebih cenderung membaca bacaan dengan susah payah sebagai pengemudi dan navigator.
TEKNIK. Kompartemen Subaru Impreza, dan Anda tidak akan menemukan tubuh seperti itu di antara mesin serial. Hanya sedan dan station wagon yang dibuat langsung di Subaru. Coupe adalah hidangan bermerek dari anak perusahaan STI (Subaru Tehnica International), yang berspesialisasi dalam penyetelan olahraga dalam mobil perusahaan ini. Penampilan Subaru kurang mengesankan, dan di sebelah Mitsubishi dia terlihat seperti kerabat yang buruk: bagian yang paling mencolok adalah anti -sayap, dibuat dalam bentuk huruf besar P. Bahkan tempat penanaman untuk sorotan reli ditutup dengan anak -anak anjing dengan lambang STI. Maka ternyata ini adalah pont tipis dari para penggemar merek ini.
Sisa pendekatan IMS dan RALLIAR untuk tuning olahraga tidak jauh berbeda di tuas depan aluminium Impreza, rem sirkuit empat, dan intercooler kinerja tinggi.
Tidak seperti Lancer, unit kontrol injeksi yang berbeda pada otak Mitsubishi dipasang di Subaru, otak standar. Jika Anda mengatur blok dari Ralliart, maka tenaga mesin akan meningkat menjadi 380 hp.
Teknik. Seni. Untuk menghilangkan lebih banyak daya, motor dapat diperas dengan menaikkan derajat kompresi, misalnya, hingga 10: 1. Dan Anda bisa, seperti yang dilakukan pada Ralliart dan STI, cukup meningkatkan efisiensi mesin, mengurangi perpindahan panas sebanyak mungkin. Dalam motor kelas ini, sistem antipolitanal kebiasaan tidak mengatasinya, dan perlu untuk memberikan pendinginan tambahan dari sistem pelumasan mesin. Oleh karena itu saluran oli ekstra di motor dan radiator pendingin oli yang besar. Kedua perusahaan memasang pendingin menengah dari kinerja tinggi turbocharged. Selain itu, Subaru dan Mitsubishi memiliki sistem pendingin lain, ketika air dari tangki khusus di bawah kap primitif ditaburkan pada radiator intercooler dan garis oli. Manajemen ditampilkan di salon dan dilakukan dengan menekan tombol sederhana. Tetapi hanya akan diperlukan pada turunnya di sepanjang jalan raya gunung yang berliku pada suhu sekitar 30 derajat ketika mesin terlalu sering dioperasikan pada roda gigi yang dikurangi.
     
SENI POP. Di dalam, kedua mesin tidak jauh berbeda dari serial asli. Selubung plastik standar, perangkat standar, pelatihan audio primitif. Di Lancer, kami menemukan airbag lain, AC dan paket kaca dan cermin minimum. Tapi ini di edisi terbatas. Kebanggaan utama semua pemilik mobil semacam itu adalah kursi Recaro, roda kemudi olahraga dari Momo dan penolakan mendasar terhadap sistem ABS.
Di Subaru, roda kecil terletak di area pegangan rem parkir. Ini memusatkan perbedaan mendasar antara Impreza dan Lanser. Ini adalah sakelar elektromagnetik dari distributor torsi di antara sumbu. Dalam satu posisi ekstrem, mobil berperilaku lebih seperti drive roda belakang 65 persen. Gaya dari motor ditransmisikan ke roda belakang, 35 ke depan. Profesional menggunakannya untuk jalan yang spektakuler dari geser samping. Ekstrim lainnya adalah pemblokiran lengkap dari diferensial dengan upaya 50/50. Ini sangat efektif pada saat percepatan. Ada dua opsi perantara lagi, dan oleh karena itu Impreza lebih mudah dilatih di bagian jalan yang kompleks. Meskipun pada akhirnya semuanya tergantung pada keterampilan pengemudi
Seni Teknologi. Di jalan umum, kedua mobil berperilaku kira -kira sama. Sensasi terkuat yang segera Anda alami di Subaru dan di Mitsubishi adalah goncangan yang membunuh, yang menembus segel dari gigi dan jiwa tubuh dilemahkan oleh kursi di komputer. Anda harus terbiasa secara bertahap dan dengan perut kosong. Tetapi terbiasa dengan itu, Anda mengerti bahwa itu bergetar di dalamnya secara berbeda.
Dalam evolusi Lancer, getaran paling terlihat pada kecepatan rendah dan gundukan, seperti batu yang dihancurkan di bawah roda. Seorang putri sejati di atas kacang polong. Pada kecepatan sekitar 80 km/jam dari efek papan setrika, dimungkinkan untuk secara praktis menyingkirkan, dan bahkan trem trem tidak merespons dengan getaran tajam di tulang belakang. Di Subaru Impreza, semuanya akurat sebaliknya, akselerasi yang lebih halus digantikan oleh goyang tanpa ampun dengan kecepatan tinggi.
Tapi ini bisa dan Anda bisa terbiasa berkat suspensi yang kaku, kedua mobil hampir tidak terbiasa dengan gulungan tubuh di belokan curam. Hal ini memungkinkan tidak hanya jatuh ke belokan curam dengan kecepatan tinggi, tetapi juga untuk keluar dari mereka dengan akselerasi seperti pengemudi tidak pernah bermimpi bahkan supercar seperti Porsche. Di Lancer, ini ternyata lebih baik dan lebih spektakuler daripada di Subaru, tetap kemudi pada Mitsubishi lebih akut dan informatif. Dalam beberapa situasi krisis, perasaan diciptakan bahwa setir itu sendiri mendorong tangan pengemudi ke arah yang benar.
Pada awalnya, beberapa masalah disebabkan oleh pengemudi Lancer kombinasi temperamen panik dan adhesi jangka panjang. Jika kaki kiri pada saat beralih tidak memiliki waktu di belakang kanan, maka di kabin itu mulai secara aktif mencium bau kopling yang terbakar. Pekerjaan transmisi pada program Mitsubishi jauh lebih baik. Pada titik tertentu, tampaknya kotak itu sendiri menarik pemilih ke dirinya sendiri, yang secara mengejutkan jelas dan lancar menghubungkan gigi yang diinginkan.
Subaru dalam hal ini adalah kopling yang lebih atletis ada jangka pendek, dan mekanisme transfer kurang jelas. Pegangan harus hampir berkendara ke posisi yang dipilih, tetapi perilaku seperti itu di roda cukup konsisten dengan gaya olahraga yang tajam mengemudi pada mesin seperti itu. Ya, dan pembusukan ini hanya dirasakan dibandingkan dengan Mitsubishi.
Technosila. Mark Twain mengklaim bahwa surat kabar itu suatu hari nanti. Banyak yang percaya bahwa mobil reli hidup dari awal hingga garis finish. Buka, tertutup untuk alas! Seperti kata seorang pembalap yang akrab. Kemudian tim mekanik menumpuk di mobil, dan dengan kekaguman berikutnya itu lagi baru. Pendapat umum mengatakan bahwa detail yang bekerja pada mesin tersebut dalam mode ekstrem kurang tahan lama daripada yang standar dan akan gagal lebih cepat.
Omong kosong! Detail motor dan komponen lain yang digunakan dalam perakitan mesin tersebut, tentu saja, lebih dari sekadar detail biasa. Tetapi mereka juga dibuat menggunakan teknologi khusus dan sepenuhnya bahan lainnya, dengan margin kekuatan sepuluh kali lipat. Motor untuk mobil -mobil semacam itu umumnya berkumpul hampir secara manual di bawah kendali khusus dan akan bertahan lebih lama dari biasanya. Di Mitsubishi, masalah hanya dapat disebabkan oleh lilin yang ditabur mesin dan harus hangat. Setidaknya sepertiga dari stroke panah sesuai dengan indikator suhu. Atau secara teratur mengubah lilin, set yang harganya lebih dari $ 100, dan menderita dengan peluncuran di Hot.
Manakah dari mereka yang lebih dingin dari Mitsubishi atau Subaru hanya dapat ditentukan pada tes khusus, dipersenjatai dengan stopwatch ultra -tinggi dan menempatkan dua pengemudi dari kualifikasi yang sama di belakang roda dua pengemudi. Autopilot tidak berusaha untuk ini. Kami memahami salah satu mobil ini untuk penggemar kecepatan nyata yang tidak akan pernah membiarkan diri mereka menggunakan mobil seperti itu setiap hari. Ini setara dengan bermain stradivari biola di kereta pinggiran kota. Lancer dan Impreza diciptakan untuk mereka yang tidak mampu memiliki tidak satu atau bahkan dua mobil di garasi, tetapi satu untuk setiap kasus kehidupan. Meskipun lebih berpengalaman kita dapat menyarankan Subaru Impreza WRX STI Tipe R, dan pemula Meakinen Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

Sumber: "Pilot otomatis"