Subaru Impreza Sedan Test Drive Sejak 2012 Sedan

Peran Peran

Apa, menurut Anda, harus ada station wagon yang nyata? Tentunya besar dan luas, diesel terbaik, tetapi yang paling penting praktis. Tetapi bagaimana jika, setelah membenci akal sehat, untuk memasok gudang keluarga dengan turbocharger dengan turbocharger, mengganti jok praktis dengan Alcantara dan kulit asli, atau bukannya batang atas, membawa tubuh dengan spoiler dan anti -sayap? Apakah Anda pikir itu akan dipakai? Ya pak! Sebagai komando Audi dan Subaru, menghasilkan universal paling ekstrem di dunia, menjawab atas perintah.
Kami segera melakukan reservasi. Mendapatkan kunci untuk Audi-RS4 dan Subaru-Imreza-Vegon-Wrx, kami sama sekali tidak akan membandingkan dua mobil supervto ini. Pada akhirnya, Jerman dan Jepang termasuk kelas dimensi yang berbeda, dan harga Audi dua kali lebih tinggi. Tugas kami adalah memahami mengapa perusahaan terkasih mengubah stasiun gerobak menjadi peralatan olahraga.
Ya, ya, tepatnya cangkang, Anda tidak bisa mengatakan sebaliknya. Ini tidak dapat dipahami oleh pikiran - model tercepat dari seluruh jajaran empat cincin bukanlah roadster TT dan bukan atlet S8 besar, dan station wagon RS4 benar, pada pandangan pertama, tidak mudah untuk menebak predator masuk dia.
  Dalam profil era, itu tidak menyebabkan emosi sama sekali. Kecurigaan merayap keluar kecuali saat melihat saluran ventilasi udara di bumper depan, dan karet supernase-profil Pirelli pada cakram 18 inci memberikan sifat olahraga. ANFAS RS4 jauh lebih serius. Jongkok, rata di tanah, lengkungan roda didistribusikan, lebar roda 255 -m, kaliper rem yang kuat dan sebanyak tiga dump asupan udara yang dilarang - semua ini terlihat sangat mengancam sehingga Anda bisa takut karena kebiasaan.
Tapi Subaru yang lebih buruk? Postmodern nyata. Untuk pertama kalinya, keluarga Impreza muncul di pasaran pada tahun 1992, dan sejak itu modifikasi balap dari model ini telah tanpa lelah meninju kemenangan di World Rally Championship. Namun, ketika pada akhir tahun lalu, Generasi Baru Impreza memulai debutnya, banyak Pasukan Penggemar Subaru kesal. Lampu besar oval pada awalnya menyebabkan ketidaksetujuan massal. Namun, orang tidak dapat menyangkal fakta bahwa sekarang penampilan improvisasi menjadi lebih ekspresif. Asupan udara di kap terlihat bagus, diwarisi dari model sebelumnya. Ya, dan ransel di belakang bahu terlihat bergaya - Anda tidak bisa memperhatikan.
     
Audi-RS4
Dealer Mobil Frankfurt 1999.
Ini adalah versi all-wheel drive dari Audi-A4 Avant. Ini diproduksi hanya dengan tubuh tipe universal. Mesinnya adalah bensin 6-silinder dengan volume 2,7 liter dengan dua turbocharger, kapasitas 380 hp, pos pemeriksaan mekanis 6-kecepatan. Harga di Rusia adalah sekitar 73.000 dolar.

Sangat nyaman dan di dalam. Berkat dukungan lateral yang luar biasa dari kursi anatomi, Anda merasa hampir Richard terbakar di dalamnya. Untuk kelengkapan, sensasinya tidak cukup mungkin sabuk Spark yang ditunjuk lima. Asketisme salon, atau lebih tepatnya pragmatismenya, juga memberikan bahan pelapis yang murah. Di sisi lain, gaya olahraga ditekankan oleh pedal berlubang, ambang tinggi dan momo roda kemudi.
Tapi dasbor tanpa catatan olahraga. Meskipun, harus saya akui, tanda -tanda pemilihnya diatur dengan cermat dan dibaca dengan baik. Namun demikian, di dalam mobil, yang, menurut definisi, akan sering dioperasikan dalam mode maksimum, informasi tentang suhu oli dan tekanan turbocharges tidak akan berlebihan, bukan?
 

Audi Tidy lebih konsisten dengan gaya olahraga. Satu skala speedometer, ditandai hingga 310 km/jam, sangat berharga. Selain itu, ada voltmeter, pointer suhu pendingin dan oli. Di sini, di salon, Anda mulai memahami perbedaan dua waktu dalam harga gerbong stasiun olahraga. Roda kemudi dan tuas pos pemeriksaan ditutupi dengan Alcantara, kursi Rosaro, tentu saja, terbuat dari kulit asli, sisipan dekoratif dari karbon di pintu dan panel depan - chic! Meskipun bukan tanpa kejutan. Dalam mobil yang bernilai lebih dari 70 ribu dolar, sesuaikan kolom kemudi dan posisi longitudinal kursi harus secara manual. Aneh, karena punggung dan bantal dilengkapi dengan drive listrik.
 
 
Spesifikasi teknis
Audi-RS4

 
Tubuh
Lima -station station wagon dari struktur pendukung
 
Mesin
Bensin, enam -siklus,
Berbentuk V, dengan sudut pingsan 90o,
lima katup per silinder,
di camshaft di setiap kepala silinder,
dua turbocharger (bitarbo),
injeksi bahan bakar terdistribusi elektronik dari tipe Bosch Motronic Me 7.
Volume kerja - 2671 cm3;
daya - 280 kW (380 hp) pada 6500 rpm;
liter Power - 104.4 kW/l (142.3 hp/l);
diameter silinder dan stroke piston - 81 x 86,4 mm;
gelar Kompresi - 9.3: 1;
torsi maksimum - 440 n.m pada 2500 rpm;
jumlah oktan yang direkomendasikan bensin - 98.
 
Penularan
Konstan semua -rheel drive
dengan self -blocking center diferensial tipe torsen (torsen);
six -Speed \u200b\u200bManual Gearbox;
nomor pengangkutan: I - 3.5; II - 1.89; III - 1.32; IV - 1.03; V - 0,81; VI - 0,68; Z.Kh. - 3.46;
program utama adalah 4.1.
 
Suspensi, sasis, rem
Di depan - independen pada tuas ganda,
penstabil reptil,
peredam kejut teleskopik yang difilled gas,
rem berventilasi disk,
roda - 8.5J x 18.
Di belakang - independen pada tuas silang ganda,
subframe, Stabilizer Reptil,
peredam kejut teleskopik yang difilled gas,
rem berventilasi disk,
roda - 8.5J x 18.
Ban - 255/35 R18.
 
Dimensi dan massa
Basis roda - 2605 mm;
panjang - 4525 mm;
lebar - 1799 mm;
tinggi - 1386 mm;
trek di depan/belakang - 1500/1490 mm;
volume batang - 390/1250 dm3;
izin Jalan - 11 cm;
massa yang dilengkapi - 1620 kg;
tangki Bahan Bakar - 62 l.
 
Dinamika dan ekonomi
Kecepatan maksimum - 250 km/jam (terbatas)
Akselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam - 4,9 detik
Kota/Jalan Raya Konsumsi Bahan Bakar Rata -rata - 17/9 L/100 km

Tapi yang tidak disimpan Jerman adalah isolasi kebisingan. Memutar kunci, mesin diluncurkan, dan di kabin ada keheningan. Seolah -olah tidak ada 380 kekuatan di bawah kap. Menakjubkan!
Anda tidak bisa mengatakan ini tentang motor Subaru. Di sini dan tanpa tachometer apa pun, jelas bahwa empat liter dengan turbin bertekanan tinggi menjadi hidup. Meskipun, saya akui, secara pribadi, saya secara pribadi suka gemuruh impregnasi yang keras daripada keheningan Audi. Mobil sport harus mendukung renomnya dalam segala hal. Namun, ini, seperti yang mereka katakan, adalah untuk seorang amatir.
Terkejut dengan kelancaran station wagon Jerman. Kesan perjalanan ke saudara Eresa - Model S4 belum dihapus dalam memori. Penangguhan perusahaan tanpa kompromi dari sedan sport ini secara harfiah mengguncang seluruh jiwa. RS4 dengan latar belakangnya, jika bukan Rolls Royce, maka Cadillac pasti. Tentu saja, sangat mengejutkan pada lubang, tetapi sangat mungkin untuk tahan dengan ini. Sungguh menakjubkan bahwa desain suspensi kedua mesin ini sama. Tapi tidak ada yang supranatural di sini. Pencipta RS4 hanya mengurangi massa yang tidak berdasar dengan memasang roda roda dan mekanisme rem lainnya. Dan, mungkin, massa mobil yang meningkat seratus kilogram mempengaruhi kehalusan jalur.
 
    
Subaru-Imreza-Wrx
Dealer Motor di Birmingham 2000.
Tersedia dengan tubuh seperti sedan dan station wagon. Mesin 4 silinder 2 liter dengan turbocharger dengan kapasitas 218 hp, gearbox 4-speed 5-speed mekanis atau otomatis. Harga di Rusia adalah 34.600 dolar

Sangat menyenangkan bahwa Impreza tidak menyiksa pengemudi, hanya melewati fluktuasi yang paling kuat pada tubuh. Perlu dicatat bahwa suspensi Jepang lebih sulit daripada Jerman. Anda merasakan semua pesona sifat sporty untuk Subaru saat berakselerasi. Enam detik hingga ratusan bukan hanya hasil yang baik, itu adalah yang terbaik di kelas. Tetapi bagaimana menggambarkan respons instan mobil untuk meningkatkan pasokan bahan bakar? Bagaimana cara mengevaluasi fakta bahwa, berkat dorongan lengkap dan perbedaan gesekan yang meningkat di jembatan belakang, Subaru dengan penuh percaya diri berakselerasi pada lapisan apa pun, apakah itu aspal basah atau lumpur? Dan pemandangan rudal biru apa yang peserta lain dalam pengawalan gerakan! Hanya satu nuansa yang diperingatkan - turbocharged masuk ke dalam pekerjaan terlalu tajam. Namun, mereka yang melakukan perjalanan ke Impreza dari generasi sebelumnya tidak akan membiarkan mereka berbaring - di mobil tua, turbin terhubung lebih keras.
 
Sayangnya, tidak mungkin untuk membiasakan diri selama tes ke lelucon berkala kemudi. Pada kecepatan rendah, mobil menarik ke kiri atau kanan. Masalah atau penurunan tekanan pada roda? Baik satu maupun yang lain. Bahkan tidak terlihat oleh mata jalan menyebabkan reaksi yang sama. Subarovite sendiri menjelaskan hal ini pada sikap penangguhan tertentu.
Tetapi ketika melewati belokan, kekurangan ini menghilang. Anda dapat mengontrol mesin dengan akurasi perhiasan. Melewati belokan di belakang belokan di ambang gangguan roda, Anda kagum pada seberapa kecil gulungannya. Sebelumnya, pada kecepatan berlebih dalam tikungan, tulang punggung merobek, yang pada akhirnya dapat menyebabkan rotasi yang tidak terkendali. Sekarang Impreza pergi ke luar dengan keempat roda. Pelepasan gas, memutar roda kemudi ke arah penyimpangan - dan mobil terletak di jalur sebelumnya. Bravissimo! Pengendalian improvisasi sebelumnya merupakan standar nyata, tetapi sekarang telah menjadi lebih baik. Ngomong -ngomong, ini adalah manfaat tidak hanya suspensi belakang yang dimodifikasi. Menurut pencipta, kekakuan tubuh torsi telah lebih dari dua kali lipat. Indikator penting!
Tapi berhenti. Dengan meniru gaya mengemudi Richard Burns dan Yukhi Kankkunen, jangan lupa - kelincahannya hanya terbatas pada keterampilan dan akal sehat pengemudi Anda. Dan jika Anda salah, melebih -lebihkan kekuatan Anda, tidak ada ESP akan membantu Anda. Subaru dengan benar percaya bahwa pembeli improvisasi turbocharged a apriori adalah pengemudi berpengalaman yang tidak memerlukan sistem stabilisasi lalu lintas.
 
 
Spesifikasi teknis
Subaru-Imreza-Vegon-Wrx
 
Tubuh
Lima -station station wagon dari struktur pendukung
 
Mesin
Bensin, empat -siklus,
dengan turbocharger dan intercooler tekanan tinggi,
terletak di depan longitudinal,
empat katup pada silinder dengan juara hidrolik dari celah,
injeksi bahan bakar terdistribusi,
kepala dan blok silinder paduan aluminium.
Volume Kerja - 1994 CM3;
daya - 160 kW (218 hp) pada 5600 rpm;
liter Power - 80.2 kW/l (109.3 hp/l);
diameter silinder dan stroke piston - 92 x 75 mm;
gelar Kompresi - 8.5: 1;
torsi maksimum adalah 292 n.m pada 3600 rpm.
Jumlah oktan yang direkomendasikan bensin - 95.
 
Penularan
All -wheel drive yang konstan,
diferensial Pusat Kunci Mandiri
dengan distribusi torsi 50:50,
gearbox lima -kecepatan mekanik;
nomor pengangkutan: I - 3.45; II - 2.33; III - 1.75; IV - 1.35; V - 0,97; Z.Kh. - 3.42;
program utama adalah 3.9.
 
Suspensi, sasis, rem
Di depan - independen, tuas transversal ganda,
stand Spring-Amortizer,
penstabil reptil,
rem berventilasi disk,
roda 7J x 17.
Di belakang - independen, multi -link,
penstabil reptil,
rem berventilasi disk,
roda - 7J x 17.
Ban - 215/45 R17.
 
Dimensi dan massa
Basis roda - 2520 mm;
panjang - 4405 mm;
lebar - 1695 mm;
tinggi - 1485 mm;
trek di depan/belakang - 1465/1455 mm;
volume bagasi adalah 365/1280 dm3;
massa yang dilengkapi - 1285 kg;
tangki Bahan Bakar - 50 liter.
 
Dinamika dan ekonomi
Kecepatan maksimum - 250 km/jam
Akselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam - 6 detik
Kota/Jalan Raya Konsumsi Bahan Bakar Rata -rata - 13.7/8 L/100 km
 
Dalam hal ini, desainer Jerman dipandu oleh prinsip kepercayaan, tetapi cek. Keselamatan tidak terjadi berlebihan! - Mereka berpikir di Ingolstadt. Elektronik akan menghindari kesalahan yang mengganggu dalam mengelola bahkan seorang pemula. Jika Anda benar -benar yakin bahwa Anda akan mengekang hampir 400 pasukan erasa di bahu Anda, maka berani. Audi-RS4 sebagai aktor yang baik yang merasa sama bebasnya dalam peran apa pun. Semenit yang lalu Anda adalah peserta paling sopan dalam gerakan ini: Anda melambat sebelum penyeberangan pejalan kaki, memberi jalan ke bus dan dengan patuh mengamati mode kecepatan 40 km/jam. RS4 dengan mudah memainkan peran pedal domba yang rendah hati, adhesi besar, cukup menyakitkan di bagian bawah motor. Tetapi Anda berdiri di lampu lalu lintas, dan hanya ada pita aspal di depan. Hijau menyala - dan seiring dengan pengangkatan kopling, erask turun dari dirinya sendiri larva herbivora. Pada saat pertama, tampaknya mobil itu dikelompokkan seperti pemangsa sebelum lemparan yang menentukan kepada korban, kemudian akselerasi yang hampir kosmik mengikuti. Dan bagaimana saya tidak bisa mengucapkan terima kasih khusus kepada drive penuh. Berkat dia bahwa torsi mengerikan tidak dihabiskan dengan sia -sia karena tergelincir, tetapi terdistribusi secara merata di antara semua roda, memberikan akselerasi yang paling efektif (jangan bingung dengan spektakuler!). Turbin, tanpa apa -apa bahwa ada dua dari mereka di RS4 sekaligus, mengambil mobil dengan lembut, tanpa menyentak. Di gigi pertama, pembicara sedemikian rupa sehingga Anda bahkan tidak punya waktu untuk memahami bahwa sekarang saatnya untuk menyalakan yang kedua.

 

   

Menghormati potensi Audi yang kuat hanya meningkat ketika kami menghitung catu daya mobil - ia mendekati peralatan Formula 1! Nilai massa per unit daya adalah 4,3 kg per 1 hp dalam RS4. Subaru, omong-omong, juga tidak buruk-6,4 kg/hp, yaitu, dua kali lebih banyak, katakanlah, dalam 101-tenaga kuda-folkvagen-golf. Dan Anda bilang gudang!
Rem pada kedua mobil tidak ada tara sebagai motor. Semua roda Audi, seperti, bagaimanapun, Subaru, dilengkapi dengan mekanisme disk berventilasi. Baik penghambatan pada kecepatan maksimum, maupun upaya pedal, maupun pekerjaan ABS mengangkat pertanyaan.
Dimungkinkan untuk bertobat dari universal reaktif hanya untuk kesulitan terbalik. Bahkan pada yang lebih kecil di dimensi Impreza, sering kali perlu khawatir tentang keamanan buritan.
Mobil tidak bisa disebut truk berat. Tidak, tidak ada sedikit ruang, lebih dari sedan. Namun, jika Anda telah mengangkut kulkas, kedua atlet mungkin disimpan - panjang platform pemuatan tidak cukup. Jadi Anda masih mengangkut TV, tetapi tidak lebih.
 
Namun, bahkan jika Subaru dan Audi dalam hal volume bagasi akan melampaui, katakanlah, Volvo-V70, dan kemudian saya tidak akan percaya pada kepraktisan mobil-mobil ini. Maukah Anda mengambil kesempatan di universal yang semuanya -wheel drive untuk pindah dari jalan raya dan pergi ke tiang pribadi tiang pribadi? Apakah pada disk 17 inci dan profil karet ke-45?! Itu sama!
Tapi mengapa mobil sport memberikan bentuk gerbong stasiun? Sayang sekali, Anda tidak melihat mata pemilik BMW ke -540 yang tercengang, masa lalu yang diterbangkan Impreza dan era yang terbang dengan Leningradka, maka semua orang akan mengerti
 
Audi RS4
Subaru Impreza Wagon WRX
 
Gambar
5.0 4.7
 
Penampilan
5.0 5.0
 
Kualitas/lukisan perakitan
5.0 5.0
 
Ruang batin
5.0 4.0
 
Tempat Kerja Pengemudi
4.5 4.5
 
Kursi
5.0 4.0
 
Lokasi badan yang mengatur
5.0 5.0
 
Rentang dan kenyamanan penyesuaian
4.0 4.0
 
Perangkat
5.0 5.0
 
Tinjauan
4.0 4.0
 
Penanaman penanaman
4.0 5.0
 
Kenyamanan
4.5 4.0
 
Kualitas finish
5.0 4.0
 
Kebisingan, getaran
4.0 4.0
 
Pemanasan, ventilasi
5.0 4.0
 
Kompartemen bagasi
4.0 4.0
 
Lalu lintas
5.0 4.6
 
Kekuasaan
5.0 5.0
 
Penularan
5.0 4.0
 
Kemampuan kontrol
5.0 5.0
 
Rem
5.0 5.0
 
Kelancaran kursus
5.0 4.0
 
Hasil
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [02/01]