Subaru Impreza Test Drive 5 pintu sejak 2012 hatchback

Api dan es

Siapa yang lebih cepat di musim dingin: Hot Hatch atau All-Wheel Drive Sayuran?

Mana yang lebih baik, 280 tenaga kuda di drive roda depan dengan mesin turbo atau 114 pasukan di semua -drive roda dengan mesin atmosfer? Siapa yang lebih cepat, Opel Astra OPC di pegangan atau Subaru Impreza dengan variator? Hot Hatch atau sedan yang sangat dingin? Jawabannya, yang di musim panas terletak di permukaan, tidak lagi jelas di musim dingin. Kami pergi untuk mengidentifikasi pemenang di jalur es di Myachkovo.

Musim dingin bersalju yang belum pernah terjadi sebelumnya tahun ini mungkin memaksa banyak orang untuk berpikir tentang mobil drive semua -roda. Jalan es, bubur salju, dan bubur salju di pekarangan hampir tidak diserahkan ke kendaraan monoprodik. Gambaran yang biasa: pemilik mobil yang berputar tanpa daya digulung oleh dua roda mobil berada di belakang sekop, atau bahkan di belakang traktor, dan beberapa crossover sederhana atau sedan Subaru Impreza biasa dengan tenang lewat. Ini adalah perayaan semua -drive roda!


Di musim panas, tidak ada yang akan melihat ke arah imperme. Mengapa melihatnya ketika harga mobil dengan mesin 1,6 liter 114-tenaga kuda dan variator mulai dari 985 100 rubel? Dan ini dengan diskon! Penampilannya biasa, dan saat melihat punggung benar -benar membosankan. Interiornya hanya perlu diperhatikan dengan plastik murah, kancing kursi pemanas 25 tahun yang lalu dan pelapis kursi, di mana semuanya menempel. Dan Impreza Accelerate sama sekali tidak dalam olahraga: dengan mesin 1,6, latihan ini menempati 13 detik yang menyakitkan. Kerinduan!

Apakah kasusnya adalah Astra ors! Ini hanya 200.000 rubel lebih mahal, tetapi seberapa spektakuler! Kit tubuh keren, cakram palsu 20 inci, kursi olahraga dan roda kemudi, interior modern dan kaca depan panorama yang menakjubkan. Dan pengisian di sini jauh lebih serius: mesin turbo dua -liter dengan kapasitas 280 tenaga kuda, perbedaan gesekan yang meningkat, gearbox manual enam kecepatan dan tinju putar terpisah di suspensi depan. Singkatnya, OPC menempatkan hamil pada kedua bilah bahu.


Tapi ini di musim panas. Di musim dingin, kekuatan berlebih hanya mengganggu. Dengan tergelincir konstan di semua program, blokir diri tidak mampu mengatasinya, dan sistem stabilisasi tanpa malu -malu mencekik motor. Ya, dan secara licin belokan Anda tidak merasakan semua kesenangan dari suspensi depan yang licik: Anda mencoba untuk mengisi bahan bakar yang kuat menjadi palka yang kuat, dan Impreza sayuran menyelimuti Anda tanpa usaha. Apakah dia benar -benar lebih cepat dari yang miring? Kami mengambil mobil di Hakkapeliitta R non -noklear yang sama, dan pergi ke jalur es di Myachkovo. Sekarang cari tahu!

Opel Astra Opc
Astra OPC sebelumnya terkenal karena kemampuannya hanya dalam garis lurus. Tingkat rotasi yang tidak mencukupi sangat tinggi sehingga untuk bagian cepat lingkaran, pemilik harus menguasai teknik pengereman dengan kaki kiri mereka. Astra OPC baru, berkat suspensi depan baru dan blokir diri, telah menjadi jauh lebih menarik di aspal, tetapi di atas es Myachkovo semua pesona ini membatalkan karakter peledak dari mesin turbo yang kuat. Untuk menghindari tergelincir, panah tachometer harus disimpan di bawah 2000 rpm, dalam kisaran ketika turbin masih tidur. Pada kecepatan yang lebih tinggi, ada lompatan tajam dalam dorongan dan, sebagai hasilnya, tergelincir dan kehilangan adhesi.


Akselerasi cepat pada lapisan licin di ORS adalah masalah besar. Hampir berjuang. Anda perlu menangani gas dengan yang sangat rapi. Bantuan diferensial Drexler dengan tingkat pemblokiran yang cukup tinggi, yang jelas pada aspal (bahkan basah atau bersalju), ia datang ke es: terlalu licin. Tidak ada yang bisa ditangkap pada 235 milimeter dengan ban! Apa enam detik hingga seratus?! Bahkan pada myachkovsky straight astra yang agak panjang, Astra jarang berhasil mendapatkan 100 kilometer per jam yang sama ini.


Perjuangan berlanjut di sudut -sudut. Kita harus berkeringat cukup banyak untuk membuat or pergi dengan cepat di Vihi. Untuk mengeluarkan gas dan reaksi counter -counter provokatif, satu mobil mengolesi melewati belokan. Obatnya sama dengan pada Astra OPC sebelumnya: di belokan Anda perlu mengerem kaki atau rem tangan kiri Anda. Dan, tentu saja, memantau pergantian dan transmisi yang dipilih.


Akibatnya, perjuangan mobil drive roda depan yang kuat dengan lapisan es dari trek myachkovsky berubah menjadi waktu yang sangat sederhana dari lingkaran 58 detik. Tidak cepat. Lintasan es bukanlah tempat yang paling cocok untuk Astra OPC yang kuat. Dan bagaimana dengan Subaru Impreza?

Subaru Impreza 1.6 AWD
Perbedaannya terasa pada awal pertama tempat itu. Impreza, bahkan dengan sistem ESP yang terputus, berakselerasi dengan lancar dan stabil. Dalam keadaan biasa, kopling multi -discground mendistribusikan torsi dalam proporsi 60:40 demi roda depan. Tetapi pada lapisan yang licin, traksi terus -menerus bermigrasi di antara sumbu, yang memberikan kait yang jauh lebih baik dari keempat roda. Tidak perlu berdiri pada upacara di awal di sini: Saya menekan lantai dan Impreza maju, hanya dibatasi oleh kemungkinan lawan atmosfer yang lemah 1,6. Tapi di lurus dingin, Subaru tidak lebih lambat dari Astra, yang lebih dari dua kali lebih kuat!


Namun, itu tidak akan berhasil untuk mematikan sistem stabilisasi pada Subaru: Anda dapat menghapus kerah elektronik hanya dengan mengeluarkan sekering yang diinginkan dan kehilangan beberapa fungsi yang lebih penting, misalnya, ABS dan kemungkinan menyalakan gigi belakang. Kalau tidak, dengan ESP Impreza menyala, setiap belokan hampir tidak akan merangkak. Dari Subaru di mobil seperti itu hanya nama.

Tapi ada baiknya mengeluarkan sekering, dan mobil menjadi hidup! Ada karakter yang masih disukai penggemar merek dan membeli Subaru. Hanya tanpa bantuan elektronik Anda dapat merasakan bagaimana mobil tahu cara mengemudi. Dan dia mengemudi dengan sangat baik!


Betapa mudah dan percaya diri, Sedan Daya Rendah ini menulis Turns! Tidak ada perjuangan hanya pemahaman yang lengkap. Dan jika Anda mau, Anda bahkan dapat menikmati. Jelas lebih dari pada Wheel of Asters: Impreza memahami semua tim pengemudi di setengah -corner. Menanggapi counter -scenery, mobil segera mulai dengan lancar dan dapat diprediksi menggeser poros belakang. Reaksi serupa dapat dicapai dengan sedikit menarik rem tangan sebelum memasuki belokan: ya, rem tangan adalah alat yang benar-benar berfungsi, terlepas dari all-wheel drive.


Jika Anda melakukan semuanya dengan benar dan memasang mobil dari sudut kanan bahkan sebelum berbelok, maka dengan menjalankan yang tepat dalam geser, Anda dapat mengontrol mobil hanya dengan gas! Di sinilah mereka, gen reli subaru, meskipun dalam dosis yang sangat sederhana. Tetapi bahkan ada cukup banyak dari mereka untuk maju dari Opel Astra OPC di bola selama hampir lima detik. Waktu lingkaran sedikit kurang dari 54 detik.

Katakan bahwa kerugian dalam empat detik dari 500 meter jalur es tidak begitu hebat? Apa pun itu: empat detik banyak. Dan Astra di atas es dibantu oleh motor yang kuat, atau adanya fragmen salju dari lapisan dan dua garis lurus besar, di mana hatchback memiliki kesempatan untuk memainkan waktu yang hilang di sudut, atau blokir diri.


Subaru all -wheel drive dan dorongan mesin atmosfer yang bahkan lebih penting: Impreza mengendarai lingkaran lebih cepat dan, yang paling penting, jauh lebih percaya diri. Jadi bahkan palka panas yang paling kuat di musim dingin mungkin tidak begitu panas, tetapi sedan penggerak semua roda yang sederhana, tetapi dapat benar-benar memberikan panas!
 

Sumber: MOTOR MONGIN [Februari 2013]