Subaru Impreza Sedan Test Drive Sejak 2012 Sedan

Tes drive generasi baru Subaru Impreza dari Drom.ru. Barang sepotong

Sebagian dengan Impreza baru, kami bertemu di presentasi Hatchback-Crossover XV, yang sudah kami tulis. Namun, percakapan XV istimewa, Impreza selalu dianggap massa dan salah satu model Subaru yang paling populer. Tetapi dengan munculnya generasi baru, semuanya tampaknya berubah.
Bagaimana Anda menyukai rencana perusahaan untuk menjual 50 mobil sebulan di Rusia? Apakah Anda tahu pesaing utama? Ini sekarang VW Jetta! Persaingan sebagian besar adalah karena harga. Hakim sendiri, untuk Impreza paling sederhana dengan mesin 1,6 -liter, Anda harus memberikan hampir satu juta rubel 974.000! Dan versi teratas berharga 1.324.000 rubel! Ya, tunggu, ya untuk uang ini ...
Mukjizat macam apa, metamorfosis macam apa yang memiliki model sederhana di masa lalu? Untuk memahami hal -hal ini, saya pergi ke Odessa selama satu hari.
Subaru sekarang tidak sama. Perusahaan menuju premium. Setelah mendengar kritik terhadap pidato mereka dan beberapa model mereka, non-modern, dengan salon kayu ek, ambigu secara lahiriah, orang Subarovit memahami waktu untuk mengubah sesuatu. Harbinger pertama metamorfosis adalah XV. Impreza kedua. Dan justru pada contohnya bahwa cara termudah untuk memahami tren saat ini dalam pengembangan merek Jepang.
Impreza terlihat segar untuk Subaru, tetapi secara umum, dalam kerangka kelasnya, cukup biasa. XV yang sama membuat kesan yang lebih baik. Dan lihat berapa banyak ekspresi dalam bahasa Korea modern. Di sini tenang. Sebuah moncong kecil itu cantik. Dan lengkungan gemuk itu dibuat, tampaknya, dengan mata pada versi yang dibebankan dengan roda besar.
Ini bukan untuk mengatakan bahwa mesin gagal, namun, saya tidak menemukan orisinalitas atau penerbangan pemikiran desainer di Impreza baru. Lampu belakang dapat diselesaikan dengan gaya Cina yang kurang menarik dan ekspresif. Dan lampu keseluruhan ...
Dari beberapa sudut, Impreza terlihat bagus, bahkan sedikit berani, dan didorong, secara pasif dari yang lain. Desain yang ambigu ... tidak ada pembicaraan tentang cinta tentang cinta pada pandangan pertama. Mengepul lebih seperti kebenaran.
Perlu dicatat bahwa saya mengendarai selama test drive pada mesin dua liter dalam konfigurasi rata-rata untuk 1.130.000 rubel. Dia tidak memiliki tampilan warna yang indah, dan secara umum, peralatannya lebih sederhana. Dalam daftar opsi yang tersedia: disk cast 16 inci, Xenon, sistem audio dengan dukungan Bluetooth, enam speaker, dilengkapi dengan USB, Aux dan output untuk produk Apple, roda kemudi kulit dan pos pemeriksaan, interior kain, biasa (non-terpisah ) kontrol iklim. Sederhana, praktis, jika Anda tidak memikirkan harganya.
Saya membuka pintu dengan pena di bawah cengkeraman alami dan menemukan diri saya di salon baru. Panel depan seperti di XV. Plastik elastis dan menyenangkan. Panel pintu diselesaikan dengan baik. Melakukan sejumlah besar ceruk, rak, kantong yang berbeda. Tidak ada masalah dengan penempatan hal -hal kecil dan tidak direncanakan.
Dibandingkan dengan pendahulu, salon menjadi lebih luas. Alasan untuk ini adalah peningkatan wheelbase 2,5 cm dan pembangunan kembali interior dengan rak depan ke depan. Rak itu sendiri lebih tipis untuk meratakan masalah dengan visibilitas. Subarovit juga mengurus pendaratan/pendaratan: meningkatkan bentuk bukaan dan meningkatkan sudut di bagian atas pintu depan. Ini sangat membantu untuk keluar dari mobil di tempat parkir yang dekat dan tidak melukai ini, dalam beberapa kasus, sudut, ketika pintu terbuka, Neoshiroko terbuka.
Peningkatan ruang sangat terlihat di baris kedua. Dengan ketinggian hampir 190 cm, lebih mudah bagi saya untuk duduk setelah diri saya sendiri. Tinggi stok yang cukup, di bahu dan kaki. Nah, jika di depan seseorang lebih rendah, itu menjadi sepenuhnya luas.
Skema suspensi belum berubah secara fundamental, tetapi pengaturannya baru. Para pencipta ingin mempertahankan atletik Impreza yang melekat, tetapi pada saat yang sama secara signifikan meningkatkan kenyamanan. Terjadi? Lebih dari. Ketika saya pertama kali berada di belakang kemudi dan mengemudi, saya tidak segera percaya bahwa saya mengendarai Subaru! Kenyamanan seperti itu di mesin merek ini tidak lama diperhatikan.
Impreza hanya merayap di sepanjang jalan yang hancur dan tidak rata. Suspensi kehabisan semua kekurangan jalan. Apakah benar -benar ada semacam olahraga di sasis? Ya! Tentu saja, itu menjadi kurang. Anda tidak bisa menjauh dari hukum fisika. Tapi mobil ini masih bisa menyenangkan orang dengan bensin dalam darah. Penggerak roda penuh, mekanik 6-kecepatan dengan drive yang jelas dari STI, dan petinju dua liter yang hebat dari generasi baru selalu ada di layanan Anda!
Jalan-jalan yang kami lalui sebagian besar dua pon. Selain itu, ada sampel mengerikan di perangko antara desa -desa, di mana mesin pertanian benar -benar membom beberapa segmen. Autobahn yang genap dan langsung dari Odessa Kyiv tetap di suatu tempat di samping, dan bukannya ada gelombang tinggi, corong yang dalam, jalan memutar yang berlarut -larut di trotoar, yang membantu kami mengungkapkan dalam suspensi intensitas energi Subarovsk bermerek.
Tidak ada mobil lain dari kelas ini, termasuk Jetta, yang bisa terburu -buru di sini dengan kecepatan seperti itu, terbang di atas lubang dan secara diam -diam mencerna berjalan di sepanjang tanah kokoh yang canggung. Impreza mampu, dan menyuapnya. Tentu saja, ada kilatan suspensi. Apalagi, cukup sulit, tetapi mereka lulus tanpa konsekuensi. Dalam kondisi ini, ketika sasis dimuat sebanyak mungkin, untuk menghormati mobil, ia tidak berayun, menyelesaikan kelegaan pada tingkat tinggi dan memungkinkan untuk mempertahankan kendali atas jalan tanpa kehilangan kepercayaan pada mobil. Apa manfaat yang cukup besar dari tubuh baru, di mana ada varietas baja yang lebih tinggi. Ngomong -ngomong, Impreza lulus semua tes kecelakaan Eropa, Amerika dan Jepang utama pada lima.
Sayangnya, jalan -jalan yang terbunuh tetap berlaku, dan ini tidak sepenuhnya mengungkapkan kemampuan sedan hingga batasnya, bahkan di jalan yang berliku. Setidaknya ada kondisi seperti itu di rute kami. Tampaknya pelunakan suspensi membuat fase respons yang sedikit lebih lama terhadap pergerakan roda kemudi. Dia kehilangan sedikit ketajaman.
Suspensi bukan satu -satunya kejutan yang menyenangkan. Isolasi suara. Memang, jika orang Jepang benar -benar bersaing dengan Jerman, maka momen ini, kelemahan tradisional mereka, harus dimodernisasi dengan cermat ...
Ketika saya percaya bahwa di depan tempat pengemudi dan penumpang, benar -benar sepi bahwa Anda benar -benar dapat berbicara dengan nada, bahwa angin tidak bersiul, mesin tidak berteriak, dan bannya tidak gemetar, saya bertanya kepada saya kolega untuk menghentikan mobil dan pindah kembali. Sangat sering, isolasi suara bagian belakang kabin lebih buruk. Namun di baris kedua, gambar akustik itu layak.
Dan bagaimana dengan dinamika? Mesin dua -liter pada tongkat akan ceria. Oposisi baru dengan penuh semangat berputar dan menyenangkan dengan dorongan datar dalam revolusi yang lebih rendah. Mobil itu juga bergerak dalam korban. Tapi anak panah VW Turbo masih lebih banyak penerima.
Jika motor berputar, maka itu akan pergi, tentu saja, lebih menyenangkan. Dan petinju baru dengan piston yang panjang dan ternyata ternyata ekonomis. Setiap kali saya melihat kesaksian papan, dalam mode berkendara yang berbeda, mereka ternyata 15 persen lebih dari yang saya harapkan. Secara umum, jika Anda tidak menginjak -injak akselerator, Impreza bisa sangat ekonomis.
Tetapi instalasi iklim tidak berubah. Pekerjaan kasarnya tetap pada tingkat yang sama. Kompor terus -menerus meniup udara dingin, dan fungsi sistem dalam mode otomatis tidak cocok untuk saya. Saya harus memegang segenggam untuk disentuh dengan tangan.
Terlepas dari kenyataan bahwa kencan pertama sangat cepat, kesimpulan tertentu dapat ditarik sekarang. Impreza pertama dan utama benar -benar matang dan menjadi lebih solid. Dalam banyak aspek, itu tidak lagi sama. Mobil telah menjadi lebih besar, lebih nyaman, lebih tenang, lebih ekonomis. Versi teratas dapat membanggakan banyak pilihan modern. Pada saat yang sama, sedan itu tidak menurunkan karisma berat badan. Semua ini jelas.
Seperti yang jelas, paket penambahan dan perbaikan apa yang harus dibayar. Tetapi apakah ini ingin mendapatkan mobil mereka? Tentu saja tidak. Harga Subaru Impreza yang tidak diserahkan sedikit mengejutkan. Jika kita memperhitungkan fakta bahwa di pasar kita perusahaan berencana untuk menjual terutama dua mobil yang dikemas, ini berarti bahwa dalam waktu dekat Impreza akan menjadi barang.

Karakteristik Teknis Subaru Impreza
Jenis mesin jenis injeksi terdistribusi
Volume Kerja (CM3) 1 995
Power (L.S. di RPM) 150/6 200
Twisting the Moment (NM di RPM) 196/4 200
Drive permanen lengkap dengan diferensial pemblokiran interdose berdasarkan Wylian
Gearbox mekanis, 6-speed
MCPHERSON SUSPENSI TYPE DEPAN
Suspensi belakang independen, dengan dua tuas berbentuk A
Rem cakram berventilasi depan
Rem cakram berventilasi belakang
Panjang (mm) 4 580
Lebar (mm) 1 740
Tinggi (mm) 1 465
Basis roda (mm) 2 645
Clearance (mm) 145
Massa yang dilengkapi (kg) 1 330
Konsumsi Bahan Bakar 11 - City, 6.1 Track
Akselerasi 0-100 km/jam (dtk) 10.5
Kecepatan maksimum (km/jam) 197
Harga (gosok.) Dari 974.000 menjadi 1.324.000
 
 
 
 
 
 

Sumber: Drom.ru