Subaru Impreza Test Drive Sejak Sedan 2007

Subaru Impreza Test Drive: Game sebaliknya

Pada bulan April 2007, generasi ketiga Subaru Impreza, yang menjadi tonggak baru yang sama sekali baru dalam sejarah model, terjadi pada ekstra otomatis internasional di New York.
Apa Subaru untukmu? Lebih dari setengahnya akan mengatakan bahwa ini adalah motorsport, mobil yang kuat, semua -roda dan mesin turbocharged. Benar. Kelebihan perusahaan Subaru Jepang di bidang motorsport sulit untuk dilebih -lebihkan. Mobil -mobil dengan rasi bintang Taurus di lambang selalu terkenal dengan mesin oposisi yang kuat, kemampuan terkontrol yang diasah dan semua roda yang jujur. Semua komponen ini hanya dalam bentuk yang lebih sipil mampu mentransfer insinyur perusahaan ke model massa sehingga semua orang dapat terjun ke dunia yang terpisah ini, yang namanya Subaru.
Generasi pertama Subaru Impreza muncul pada tahun 1992. Kebaruan ini dibangun di atas model warisan yang dimodifikasi dan setahun kemudian menggantinya di Kejuaraan Reli Dunia. Setelah serangkaian kemenangan pada tahun 1994, manajemen perusahaan memutuskan untuk memulai produksi massal model Impreza WRX STI, yang dekat dengan tim tim Reli Subaru World dalam peralatan.
Pada bulan April 2007, generasi ketiga Subaru Impreza, yang menjadi tonggak baru yang sama sekali baru dalam sejarah model, terjadi pada ekstra otomatis internasional di New York. Pertama, tubuh hatchback muncul (diputuskan untuk menolak station wagon), dan kedua, kebaruan menerima desain tubuh yang sama sekali baru dan dekorasi interior. Setelah satu setengah tahun, pemutaran perdana Rusia Subaru Impreza di sedan ada di Moskow. Dibandingkan dengan generasi kedua dari model Impreza 2008, telah menjadi 115 mm lebih panjang, wheelbase telah tumbuh 95 mm. Berdasarkan alasan keamanan, saya harus meninggalkan pintu tanpa bingkai.

Mengingat pencapaian olahraga Subaru dan popularitas model yang dibebankan di antara pengendara biasa, kami memutuskan untuk menonjol dan mengikuti tes versi Subaru Impreza yang benar-benar sipil di belakang sedan dengan motor 1,5 liter dan gearbox otomatis otomatis . Impreza seperti itu memberi kesan sedan rata -rata yang sama sekali biasa. Baik kit bodi olahraga, maupun cakram 17 inci besar, maupun asupan udara di kap yang bertanggung jawab atas pendinginan turbin - semuanya sederhana, tetapi ringkas.
Salon memiliki plastik abu -abu yang membosankan dan plastik keras dari panel depan, desain sederhana dari instalasi iklim dan audio, tetapi desain baru menghidupkan kembali interior. Terutama bagus adalah sisipan untuk titanium, yang menghiasi torpedo dan menghadap pintu. Ya, dan Anda tidak dapat melakukan semuanya dengan jelas ke dasbor, dapat dimengerti di tempatnya. Kualitas perakitan juga sangat baik, tetapi pada penyimpangan, permainan panel plastik dan derit kecil terdengar dari perut. Kemewahan yang tidak termaafkan untuk mobil yang memiliki 1.500 km pada odometer. Bagel roda kemudi yang nyaman dengan kemungkinan menyesuaikan dalam dua pesawat dan kedekatan semua badan pemerintahan penting mengimbangi kurangnya desain yang cerah. Kursi depan nyaman, tetapi tidak lebih. Dari kesalahan perhitungan yang ergonomis, sandaran tangan depan yang kecil dan tidak nyaman dapat dibedakan.
Asalkan penumpang depan bukan pemain bola basket, tiga orang dewasa akan dapat muat di sofa belakang, tetapi untuk merasa bebas, seseorang harus ditanam. Jika volume tidak cukup untuk bagasi yang luas, maka Subaru Impreza memiliki fungsi akses ke bagasi melalui bagian belakang kursi belakang, yang dilipat dalam proporsi 60:40 menggunakan pegangan khusus.
Semuanya tidak jelas ke dasbor, jelas di tempatnya. Instalasi iklim dikendalikan menggunakan tiga pegangan sederhana yang terbuat dari plastik murah. Dalam konfigurasi kami pada roda kemudi hanya ada kunci krue -Control - kami harus meraih sistem audio. Sportshit transmisi otomatis 4-speed memiliki kecepatan yang baik dan switching yang halus, tetapi hanya motor 1,5 liter jelas tidak cukup untuknya.
Mesin horizontal-oposisi dengan volume 1,5 liter dengan kapasitas 107 hp. Dan sportshift transmisi otomatis 4-band tidak menjanjikan dinamika akselerasi yang layak. Bahkan, ternyata lebih buruk. Dengan penekanan tajam pada pedal akselerator, jeda yang bermakna mengikuti dan hanya kemudian Impreza dimulai. Saya ingat di 230-tenaga kuda Subaru Forester dengan mesin otomatis yang sama tidak ada penundaan seperti itu, yang berarti ada di motor.
Bergerak, kotak klik dengan lancar dan tepat waktu di antara langkah -langkah. Untuk tajam menyalip potensi mesin tidak cukup, sehingga manuver perlu dipikirkan sebelumnya. Ketika mesin ditransfer ke mode sport, situasinya sedikit berubah, kotak menahan transmisi yang diinginkan ke yang terakhir, namun, ketika Anda menekan gas, mesin 1,5 liter mengaum lebih dari itu. Di sisi lain, versi dasar diciptakan bukan untuk balap, tetapi untuk perjalanan yang tenang dan ekonomis di sekitar kota. Dan dengan fungsi ini, teknik Subaru Impreza mengatasi ledakan. Saya senang dan konsumsi selama mengemudi tenang tidak naik di atas 9,0 liter per seratus.
Suspensi depan dengan desain yang terbukti di rak depresiasi tetap sama. Bagian belakang diproses, meskipun pabrikan lebih suka menyebut skema dua -leaf, pada kenyataannya, ini adalah multi -link modern. Bagian -bagian dari liontin meningkat, itulah sebabnya gulungan meningkat di sudut -sudut dan ayunan kecil muncul. Tapi Impreza tidak melihat jalan sepele, dan penyimpangan lebih banyak menelan margin besar.
Batang yang luas, ruang lingkup di galeri dan sarung tangan besar membuat sedan Subru Impreza yang cukup praktis.
Terlepas dari pengaturan yang nyaman dari sasis dan roda 15 inci (dalam konfigurasi dasar), Subaru Impreza masih sangat terkontrol. Lintasan belokan ditulis dengan sempurna. Lagi pula, bahkan dalam kinerja dasar dengan motor yang lemah, tanda tangan simetris all -wheel drive Subaru tidak ada yang dibatalkan. Saat melewati belokan di ambang pembongkaran, itu cukup untuk menambahkan gas, dan roda luar belakang menjerumuskan mobil ke jalur yang benar. Kelancaran stroke juga pada ketinggian batu paving dan trek trem dari Impreza melewati crossover mewah. Kemudi dalam Subarovsky tajam dan jernih. Domba yang ketat memiliki umpan balik yang sangat baik dan sepenuhnya menyampaikan suasana jalan di tangan pengemudi. Rem tanpa keluhan.
Bahkan dalam versi dasar, simetris all -wheel drive dan kemudi yang jelas dengan stroke terbalik yang sangat baik memberikan impregnik penuntutan secara bergiliran dan di jalan raya yang licin. Tidak mungkin untuk tidak mencatat kelancaran yang sangat baik dari batu paving dan trek trem dari Impreza Passes yang mirip dengan crossover mewah.
Jadi, Impreza dasar menunjukkan bahwa di Subaru mereka masih tidak hanya membuat operator yang dibebankan dengan temperamen eksplosif untuk pengendara yang putus asa, tetapi juga menenangkan mobil ekonomis dengan penanganan dan kenyamanan yang sangat baik. Dan semua -drive roda dan liontin yang diatur dengan baik memberikan kepercayaan kepada pemiliknya di jalan mana pun.
Bagian -bagian dari liontin meningkat, itulah sebabnya gulungan meningkat di sudut -sudut dan ayunan kecil muncul. Tapi Impreza tidak melihat jalan sepele, dan penyimpangan lebih banyak menelan margin besar.
Ternyata, kepercayaan diri membutuhkan uang. Subaru Impreza 1.5R dengan transmisi otomatis, kontrol iklim, cakram 15-inci paduan, sistem audio sederhana, bantal pengaman ke-6, ABS, lampu kabut dan poquet listrik harganya 826.700 rubel. Sebagai perbandingan, all-wheel drive Mitsubishi Lancer X dengan mesin 2.0 liter yang lebih kuat dan variator dalam konfigurasi yang sama akan menelan biaya 866.345 rubel, dan 150-tenaga kuda teratas drive front-wheel Mazda3 dengan mesin otomatis, sebuah salon kulit dari kulit dan sistem audio Bose 854.000 rubel. Jika Anda meratakan kapasitas mesin, hatchback Impreza dengan mesin 2.0 liter dan transmisi otomatis lebih mahal daripada para pesaingnya hampir 100.000 rubel.
Ruslan Galimov
     

pro
Suspensi Energi -Tensive
Kelancaran yang sangat baik
Jujur semua -drive roda
  
Minus
Plastik berderit di kabin
Sandaran tangan yang tidak nyaman
Penundaan nyata di awal
Harga tinggi
  
Harga mobil yang diuji adalah 826 700 rubel.
Selesaikan tes mobil yang diuji
Roda beroda
Penyesuaian kemudi secara berangkat
Kontrol Pesiar
Kontrol Iklim Otomatis
AM/FM LW 1CD (2DIN) + 4 Sistem Audio Dinamika
Airbag samping (kantung udara)
Tirai Kantong Udara
Lampu kabut
Mendandani pegangan gigi dan pegangan roda kemudi
Pemanas kursi, wiper dan cermin lateral
Cermin samping dan pegangan pintu dicat dalam warna tubuh
Spesifikasi
Tubuh
Jenis sedan tubuh
Jumlah tempat 5
Volume bagasi, l -
Massa yang dilengkapi, kg 1310
Misa lengkap, KG -
Panjang, mm 4580
Lebar, mm 1740
Tinggi, mm 1475
Dasar roda, mm 2620
Izin Jalan, MM 155
Mesin
Jenis bensin dengan injeksi terdistribusi
Lokasi di depan longitudinal
Lokasi dan Jumlah Silinder 4 Oposisi
Volume Kerja, CM 1498
Diameter silinder/stroke piston, mm 77.7 x 79.0
Tingkat kompresi adalah 10.1
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 107/6000
Torsi maksimum, NM/RPM 142/4500
Penularan
Gearbox 4-speed otomatis sportshift
Drive permanen selesai
Suspensi depan independen, Spring McPherson, dengan penstabil
Suspensi belakang beberapa tuas dan batang
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Ban 195/65R15
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 167
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 15.1
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 9.8
siklus Negara 6.3
siklus Campuran 7.5
Kapasitas tangki bahan bakar, L 60
Bahan Bakar AI-95 Bensin
 
 
 

Sumber: Carclub.ru