Drive Test Skoda Octavia Combi sejak tahun 2008 -
Penawaran Jual
Skoda Octavia-generasi pertama berumur panjang di pasar kami. Untuk pemanasan permintaan, dealer menawarkan sportspacket baginya untuk uang simbolis. Kenangan model ini refresh Vadim Nikishev. Muda sudah eloxy. Frasa ini Ilf dan Petrov spinned di kepala, setelah kantor Skoda menyarankan mobil untuk ujian. Namun, pemeriksaan pelarian dari mobil dalam gelap pada awalnya dibuat untuk meragukan usia bangsal.
Apakah Anda membubarkan kedua generasi RS octavia? body kit yang spektakuler, spoiler, pipa lebar exhaust ... Ya Tidak, segala sesuatu benar: ini adalah elemen dari sportspaket terkenal. Selain erash eksternal, ada roda sixteenty sayap dan hal-hal sepele di pedalaman. Pertama-tama, kursi rantai, roda kemudi kulit tiga-berbicara dan nyaman lengan dari tuas transmisi. Tapi sasis tetap sama.
INGAT SEMUA waktu itu untuk mengingat bahwa banyak tahun yang lalu aku menyukainya di mobil Ceko dan bagaimana ia dianggap hari ini. Desain salon sudah sederhana, tetapi tidak ada keluhan tentang kualitas bahan dan perakitan. teman sekelas modern tumbuh seperti pada ragi, bagaimanapun, Octavia tampaknya tidak dekat bahkan pada latar belakang mereka, khususnya, hanya karena arsitektur kikir dari panel depan dan, tentu saja, berkat tata letak keberhasilan kabin. Batang volume tampaknya masih panjang untuk bersaing.
Tentang kepraktisan Skoda ini mengatakan beberapa. Oleh karena itu, kita beralih ke evaluasi sifat mengemudi, tidak lupa untuk memberikan review singkat dari tempat kerja pengemudi. Kursi yang baik, mereka tidak tegang terlalu balap profil, tetapi pada saat yang sama tubuh adalah tetap baik. Ya, dan jumlah pengaturan tidak mengecewakan: Seiring dengan standar yang ditetapkan, ada penyesuaian dari backpage lumbar dan tinggi bantal dan bahkan penumpang. The Tuas pemindah gigi segera jatuh ke tangan, senang dan tinggi, dan bentuk sukses pegangan. Tapi setir opsional marah tepi keras dan penampang yang tidak nyaman. Sebuah daftar singkat dari kekurangan sedang menyelesaikan tata letak node pedal. Jika kopling dan rem pedal yang terletak pada bidang yang sama, maka gas lebih dekat ke lantai. 
Tapi itu tidak mengganggu pengelolaan akselerasi. Motor Turbo yang luar biasa dengan volume 1,8 liter dipasang pada semua model yang menjadi perhatian Volkswagen, sekarang mesin baru datang untuk bergeser, tetapi karakteristik lelaki tua itu masih mengagumi. Sebenarnya, dia mengundurkan diri karena ketidakmampuan untuk melakukan persyaratan lingkungan Eropa modern, tetapi justru karena itu sangat jelas bereaksi terhadap pergerakan pedal akselerator. Untuk gerakan percaya diri dalam baris pertama kemampuannya, turbin bangun dengan bunga setelah satu setengah ribu revolusi. Dan kemudian percepatan padat hingga pemicu limiter.
Gearbox tumpahan untuk naik aktif berkat selektivitas yang baik dan, seperti yang telah disebutkan, formulir dan lokasi tuas. Namun, dengan akselerasi dinamis, sinkronisasi sedang beristirahat ketika Anda pindah ke transmisi yang lebih tinggi.
Versi 1.8 Turbo dilengkapi dengan mekanisme rem cakram, dan ventilasi depan. Pada awalnya, perlu digunakan untuk karakteristik sistem, yang terus-menerus bereaksi terhadap pergerakan awal pedal, tetapi kemudian gaya meningkat sebanding dengan perlambatan. Wajah dimasukkannya ABS terasa jelas, dan dengan transisinya, desendment dan intensitas deselerasi terinspirasi, dan stabilitas berjangka.
Suspensi yang diadaptasi untuk kondisi Rusia mungkin meningkatkan gulungan, tetapi ketika mengevaluasi pengelolaan, julukan epithetical andal rusak. Dan setelah beberapa waktu setelah kecanduan, oktaf yang agak besar sudah memprovokasi perjalanan aktif. Tetapi keunggulan utamanya adalah intensitas energi dan pembersihan tanah, yang memungkinkan Anda untuk tidak khawatir tentang skes besar dan hal-hal plastik. Terlihat
Biaya SportsPaket hanya $ 400. Mesin uji yang dilengkapi dengan peralatan tambahan berharga sekitar $ 25.000, tetapi minat yang jauh lebih besar menyebabkan peralatan sederhana. Lagi pula, ketika memasang sportspaket, adalah mungkin untuk membedakan oktaf biasa dari versi RS hanya dengan mekanisme pengereman (modifikasi panas berkedip kaliper hijau). Fitur lain menarik: daya motor 1,8T mudah ditambah hingga 170180 hp. Dengan bantuan chip tuning. Dan ini sudah merupakan indikator Octavia Rs yang sebenarnya.
Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"
