Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Jalan Raya Baikal-Amur

Lebih dari 4000 km dari Irkutsk ke Vladivostok berkendara ke Skoda-Octavia Scout Anatoly Fomin. Foto oleh penulis.
 
Jalan dari Chita ke Khabarovsk hanya membangun. Di area bypass di jalan raya, hampir tidak ada cukup.
 
Skoda Octavia Scout
Skoda-oktavia telah diproduksi sejak tahun 1996. Dengan generasi kedua mobil pada tahun 2004, yang sebelumnya berganti nama menjadi Octavia Tour. Modifikasi Skoda-Octavia Scout dengan all-wheel drive, peningkatan izin jalan dan perubahan penampilan diwakili pada tahun 2007. Tubuh adalah hatchback atau station wagon lima -ruang.
 
Mesin: bensin 1.42.0 liter (80200 hp) dan turbodiesel 1.92.0 L (105170 hp).
 
Gearbox: Mekanik 5- dan 6-speed, senapan mesin DSG 6-speed (hanya untuk turbodiesel 140 hp) dan hidromekanis 6-speed otomatis (1,6 dan 2,0 L). Modifikasi drive -wheel hanya dengan gearbox mekanik.
Konfigurasi: Individu.
Harga: $ 20 49036 490.
Test Car: Octavia Scout, mesin bensin 2,0 liter (150 hp), gearbox 6-speed mekanik, penggerak semua roda, $ 35.900.
 

Rute dari Moskow ke Vladivostok telah dipelajari. Namun, untuk mengatakan bahwa seseorang tahu seperti ini seperti lima jari -jarinya, setidaknya dengan sembrono. Bagian yang paling tidak terduga dari Chita ke Khabarovsk. Kemudian kabur, mereka tertidur di sana, di sini ada jalan memutar, ada aspal yang rusak. Di mana jembatan belum selesai, di mana pekerjaan eksplosif ... improvisasi terus menerus.
 


Negara saya luas

Kami bukan jalan yang cukup, tetapi sudah lama. Sepuluh pengintai baru dimulai pada nol kilometer di alun -alun merah ibukota, untuk menyelesaikan di Vladivostok setelah 18 hari dan lebih dari 10 ribu kilometer. Perjalanan yang membutuhkan delapan jam dengan pesawat atau enam hari dengan kereta api berubah menjadi petualangan dengan mobil.
 

Skoda-Octavia Scout membutuhkan bensin ke-98. Jika perlu, AI-95 bisa puas. Dan bahkan AI-92, meskipun mencernanya dengan susah payah. Performa Scout berarti 40 mm dibandingkan dengan mesin drive rheel depan dan 16 mm dibandingkan dengan semua clearance jalan drive roda, bumper dengan sisipan dan panel yang tidak dicat untuk aluminium, bantalan pada lengkungan roda dan ambang batas. Liontin Scout, tidak seperti semua -wheel drive octavia, energi yang lebih besar dan ... kenyamanan. Kenalan saya dengan Scout dimulai dengan Irkutsk: lebih jauh ke timur, bagian jalan yang paling menarik untuk mobil dan untuk saya.
 

Scout Ceko

Menyelesaikan di belakang kemudi Skoda-Octavia Scout, dan terutama meninggalkannya, Anda kemungkinan besar akan dengan lutut kanan di kolom kemudi. Namun, ini adalah kekurangan semua mobil di platform golf generasi kelima. Tapi, duduk, sulit untuk membuat klaim ke tempat kerja. Batas penyesuaian akan memuaskan siapa pun. Scout memiliki roda kemudi empat -spoke asli dan desain dasbor yang sedikit dimodifikasi. Dari peralatan tambahan di mobil uji, lampu depan xenon dengan mesin cuci, sistem audio yang lebih baik dengan rantai, pelapis kulit kursi dengan sisipan alcantara dan empat kursi yang dipanaskan. Pelapis gabungan adalah plus yang tidak diragukan: dinding samping yang licin tidak mengganggu duduk, tapi ... tengah mempertahankan dari perpindahan pada belokan dan miring yang belum tumbuh hingga kursi lebarnya. Berbicara di mobil pada 16 jam sehari, Anda menjadi sangat menuntut kenyamanan.
 

Melalui debu dan benjolan

Hanya setelah memperoleh kecepatan di jalan raya, Anda mulai memahami bagaimana suspensi pramuka berbeda dari octavia biasa. Keripik dan retakan kecil pada aspal praktis tidak terdengar. Ini juga merupakan kontribusi ban Matador-MR43 dengan dimensi 205/55R16. Mereka dipasang sebagai ganti standar 225/50R17. Pembersihan jalan telah sedikit menurun, tetapi karena sisi dinding samping yang lebih besar mereka tidak begitu sensitif terhadap kekurangan jalan. Dari gagasan meningkatkan tekanan ban untuk mencegah kerusakan pada roda, kami menolak, jadi kami tidak harus pergi dengan nyaman. Tapi ... saya harus menyumbangkan beberapa roda yang turun karena kerusakan pada disk. Di jalan kerikil Transbaikalia, ada banyak lubang tidak hanya, tetapi juga batu. Masalah lain: Karena pelek yang lebih sempit ke roda darurat (di belakang casing mekanisme rem), kerikil kecil jatuh dan terjebak untuk waktu yang lama, senang dengan suara yang tidak menyenangkan.
 

Lawan utama kolom di jalan kerikil bukanlah tanah, tetapi debu, mengurangi visibilitas menjadi beberapa puluh meter. Satu -satunya hujan dalam arti penuh mengklarifikasi situasi, tetapi hanya beberapa jam. Akibatnya, iring -iringan sepuluh mobil membentang 45 km. Panas dan debu menuntut tegangan yang adil dari instalasi iklim. Dia mengatasi kontrol suhu otomatis, namun, tidak terlalu bagus. Meskipun sensor pencahayaan di panel depan, dalam cuaca cerah, terutama dari belakang, panas, dan setelah matahari terbenam itu dingin. Penyesuaian harus dilakukan secara manual. Jika anggota kru memiliki preferensi suhu yang berbeda, tidak akan mudah untuk mencapai konsensus.
 

Pada aspal, intensitas energi suspensi pramuka cukup memadai. Gelombang besar tidak masuk hitungan, mereka dapat menembus apa pun. Tetapi pada sisir Gauder, peredam kejut jelas terlalu panas, dan Skoda mulai berayun dari penyimpangan yang paling biasa. Namun, setelah 1015 menit mengemudi dengan kecepatan yang lebih kecil atau di area yang lebih datar, mobil pulih.
 

Mesin dua -liter dengan injeksi langsung beban bensin, tetapi dengan keengganan besar menanggapi pergerakan tajam pedal gas, terutama pada kecepatan rendah. Sebagian kelesuan disebabkan oleh bensin AI-95, bukan AI-98, yang belum dibawa ke Transbaikalia. Suatu kali saya harus mengisi bahan bakar bahkan yang ke -92, dan dari sumber yang meragukan. Dari sepuluh mobil, lampu mesin cek hanya menyala satu.
 

Sifat -sifat motor tersebut menentukan keterlambatan roda gigi yang dikurangi; Terkadang Anda bahkan membingungkan yang keempat dengan keenam atau ketiga dengan yang kelima. Ini tidak membawa ketidaknyamanan oleh kebisingan motor yang nyaris tidak terdengar bahkan setelah 4000 rpm. Ngomong -ngomong, dalam gearbox enam -speed Scout tidak ada peningkatan. Satu -satunya minus adalah konsumsi bensin yang tinggi. Hanya pengemudi yang sangat tenang yang dapat memenuhi angka resmi, apalagi, memahami bahwa lebih banyak faktor yang dipengaruhi oleh konsumsi bahan bakar daripada gigi yang dipilih dan kedalaman menekan pedal yang tepat. Rata-rata, pengintai mengkonsumsi 8,5 liter AI-95 per 100 km. Di jalan yang baik dengan kecepatan sedang, konsumsi dikurangi menjadi 6,7 L/100 km. Pada siswa kelas yang rusak, diselingi dengan aspal, jika Anda mencoba menjaga rata -rata setidaknya pada tingkat 60 km/jam, konsumsinya lebih dari 9 L/100 km.
 

Penggerak roda empat? Dia, tentu saja, dibutuhkan di jalan yang licin. Benar, ada beberapa situs seperti itu. Di musim panas, di Amur Highway, beberapa roda drive dapat dipertukarkan dengan aman selama beberapa sentimeter dari izin jalan dan peredam kejut yang lebih keras. Full -Wheel Drive menjanjikan keuntungan di jalan yang kotor, tertutup salju atau berpasir. Jika perlu, kopling Huldex yang dikendalikan secara elektronik yang menghubungkan roda belakang bekerja dengan cepat dan tanpa cela. Sebagian besar waktu, mobil hampir -roda depan, yang menghemat bahan bakar. Kemampuan transmisi, sayangnya, terbatas mencengkeram. Bahkan sentuhan station wagon yang dimuat pada lift kerikil yang tidak terlalu curam membuat saya cukup jatuh pada lapisan disk. Namun, ini adalah masalah banyak SUV. Sulit untuk mengonversi daya motor pada roda tanpa penurunan transmisi.
 

Dari sudut pandang Vladivostok

Bagi pengendara di Timur Jauh, martabat Skoda, secara halus, tidak jelas. Mereka memiliki pilihan model yang baik tanpa pengintai, dengan lokasi kemudi yang sedikit tidak biasa, tetapi fakta bahwa Skoda telah mengalahkan rute transrexian menunjukkan keseriusan niat perusahaan. Semua mobil melewati jalan tanpa kerusakan. Roda bengkok, plastik robek dan keripik di atas kaca tidak masuk hitungan. Bagaimanapun, tidak semua pengemudi memiliki pengalaman mengemudi yang cukup di jalan -jalan seperti itu. Mesin injeksi langsung mencerna bahan bakar domestik tanpa konsekuensi.
 

Izinkan saya mengingatkan Anda: Skoda-Octavia Scout bukanlah alternatif. Tidak masuk akal untuk menuntut pencapaian serius darinya. Tetapi dari semua Skoda, lebih dekat dengan persyaratan kondisi jalan kita. Ini penasaran, akankah Skoda memenangkan hati pengendara Timur Jauh? Janganlah di tahun -tahun mendatang ...
 

Skoda Octavia Scout Mobil nyaman untuk jalan yang tidak nyaman. Tetapi untuk jejak Timur Jauh, kemampuannya masih belum cukup.
 

+ Salon yang luas, batang besar, kursi yang nyaman, kebisingan rendah, kehalusan yang baik, stabilitas tinggi, peningkatan pembersihan jalan.
- Tuntutan tinggi pada bahan bakar, tombol tidak nyaman pada roda kemudi, kecenderungan terlalu panas dari peredam kejut di jalan yang buruk, perlindungan unit yang tidak mencukupi dari bawah, kontrol traksi yang tidak nyaman.
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"