Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Genius reinkarnasi

Iblis kepura -puraan hidup di masing -masing mobil ini. Tapi siapa yang lebih berbakat untuk memainkan peran lebih mahal dan bergengsi?




Kemampuan untuk membiarkan debu di mata dalam otomotif selalu dihargai lebih dari emas. Nah, apa yang bisa Anda lakukan, meratakan seseorang ketika dia salah untuk seseorang yang lebih signifikan. Di sektor pasar mana pun, bunglon seperti itu, yang, dengan sifat demokratis mereka, dapat berpura -pura menjadi tuan -tuan yang penting. Di kelas golf, pelamar paling aktif untuk lebih banyak termasuk Skoda-Oktavia yang baru, serta sedan Renault-Magan, yang sama sekali tidak seperti sepupunya yang dimainkan luas dengan tubuh hatchback.
 

Kami telah memilih mobil dengan optimal untuk kelas golf dengan 1,6 liter empat dan transmisi manual. Unit daya semacam itu akan memungkinkan kami untuk menjaga harga kedua pelamar pada tingkat yang terjangkau: setelah semua, kami membandingkan keunggulan pelanggan nyata, dan bukan kemungkinan maksimum desainer Prancis dan Ceko. Tetapi konfigurasi, untuk sepenuhnya mengungkapkan ambisi mobil tambahan mobil, lebih disukai daripada maksimum. Jadi, apakah topi ukuran lebih di senki?


Urusan keluarga
Octavia tampaknya dilahirkan untuk peran Auditor Gogol. Overhang yang panjang, bumper yang dikembangkan, parut krom dari radiator dengan penuh percaya diri mengangkat Octavia di atas kepala teman sekelas. Skoda ini hampir 40 cm lebih panjang dari golf, atas dasarnya dibangun! Sangat solid.
 

Sedan Megan juga mudah dibingungkan dengan model kelas menengah. Siluet yang cepat, pakan sempit yang spektakuler dan bagian depan mobil yang khas, adalah mobil di antara kerumunan.
 

Dan bagaimana cara masuknya? Di kabin Octavia, mereka tidak mencoba menyembunyikan hubungan dengan Volkswagen. Dari elemen sekolah interior, hanya ada perangkat yang dapat dibaca dengan buruk dan mengapa orang Ceko menyukai penomoran tachometer dan speedometer di sekeliling dial? Secara umum, gaya desain salon yang tidak rumit menyerupai pakaian saudara kembar dalam keluarga besar. Sehingga bayi tidak membingungkan fungsi tarif, tag dengan nama dijahit pada lapisan. Peran tag dalam kasus ini ditetapkan untuk warna pencahayaan dasbor. Guncangan Volkswagen dengan Lilac Fog, Audi setia pada merah, warna skoda bermerek berwarna hijau. Kalau tidak, unifikasi yang hampir lengkap.

 
    
Dalam perspektif ini, salon Octavia akan dengan mudah melampaui Passat atau bahkan Audi. Baik kelapangan dan kualitas hasil akhir di sini jelas merupakan langkah di atas kelas golf


Seseorang mungkin mengeluh bahwa desain di Mlada-Bozlav tidak lagi hidup. Namun demikian, ergonomi yang dekat dengan yang ideal dan kualitas sensasi yang luar biasa jauh lebih penting. Plastik yang mahal, kejernihan yang sempurna dari pekerjaan semua tombol dan sakelar, penyesuaian perhiasan panel dan perhatian patologis terhadap detail. Sentuhan khas di bagian dalam pegangan logam internal pintu adalah paking karet, bukan sebaliknya, agar tidak membekukan jari -jari di musim dingin. Super! Namun demikian, itu berarti menempatkan Skoda dengan sempurna untuk berteriak. Masalah di konsol pusat yang sangat tidak nyaman, yang tampaknya telah secara serius berangkat ke lubang untuk menggosok celana kanan.

 
    
Interior nada kulit gabungan Megan terlihat spektakuler dan bergaya


Sebaliknya, kredo interior Prancis bukanlah shirpotreb, hanya memanjakan. Megan, seperti satu -satunya anak orang tua yang kaya dan tercinta, mengenakan semua yang paling modis. Lihatlah setidaknya kartu kunci atau rem manual yang unik. Dan sangat bagus bahwa kualitas bahan finishing di sini juga berada di level yang sangat tinggi. Hanya nuansa yang lebih lembut, buatan sendiri, atau semacamnya.
 

Momen yang tidak menyenangkan, pada umumnya, hanyalah satu shift gear fussing fuzzy. Pakar Renault tampaknya mendesak pembeli untuk mengambil mobil dari transmisi otomatis, itu sangat kental, entah bagaimana roda gigi yang tidak hambar di dalam kotak. Faktanya, sepele, tapi bagaimana dia mendapatkan kemacetan lalu lintas ...




Mereka memiliki pekerjaan yang tidak bergerak
Beberapa orang masih berpikir, kata mereka, kenyamanan pendaratan adalah kesepuluh. Seperti di bus: yang utama adalah duduk, dan bagaimana itu tidak begitu penting. Ngomong -ngomong, Octavia generasi pertama dapat menghilangkan khayalan seperti itu dalam seperempat jam. Lima belas menit, tidak lebih, dimungkinkan untuk menahan diri di sofa belakang yang mengerikan itu. Model generasi baru dalam arti wahyu terbuka. Di atas kepalanya, di depan kakinya, di pundaknya tidak menekan di mana pun. Satu -satunya hal yang harus Anda sesali adalah terlalu besar terowongan pusat yang memperumit kehidupan penumpang ketiga.
 

Kelemahan kecil ini dengan murah hati dikompensasi oleh kursi depan yang luar biasa. Bantal yang panjang akan sangat menyenangkan pemilik (dan pemilik) kaki ramping, tetapi meyakinkan, tetapi tidak terlalu obsesif dukungan lateral dengan percaya diri dan lembut memegang punggung mereka di sudut. Tambahkan ke ini serangkaian penyesuaian lengkap, termasuk penekanan lumbar, dan katakanlah dalam paduan suara: Bravo, Octavia!
 

Megan dan generasi pertama tidak sempit, dan model saat ini bahkan lebih luas. Wheelbase memanjang dengan 7 cm menyelamatkan sedan dari kendala di area lutut karakteristik hatchback, dan terowongan pusat sederhana lebih besar daripada di mobil Ceko, mendukung perjalanan lima.

Anda hanya harus menyesal tentang kursi pengemudi yang jauh dari ideal. Bantal pendek meningkatkan beban pada otot, dan dukungan samping bagian belakang di sini, tampaknya, melakukan fungsi estetika murni. Hanya sabuk pengaman yang menyelamatkan Anda dari lintang melintang secara bergiliran.

 



Batang Oda
Pikirkan saja: volume minimum bagasi Octavia adalah 560 liter. Ini lebih dari S-Class dan BMW Seven! Ada rekor dunia di antara hatchback kelas golf. Yang sangat mengesankan dalam pembingkaian pintu kelima pembukaan. Lebar pembukaan juga meyakinkan, dan Anda sudah menganggap hal -hal seperti sofa yang terpisah begitu saja. Ada juga kotak -kotak untuk hal -hal sepele di bawah kursi depan, kantong pintu yang luas, satu set alat dalam ceruk semburan.
 

Jika ini tidak cukup untuk Anda, perhatikan rak pintu belakang. Lihat ritsletingnya? Di dalam, saku yang nyaman disediakan untuk hal -hal kecil, alat sederhana, dan apa pun! Sungguh, tidak hanya model rata -rata, tetapi juga kelas bisnis akan iri dengan bakat seperti itu.

 
  
Volume yang sangat besar dan batang yang dikompilasi dengan baik dari Octavia model peran nyata

Anda tidak akan dapat menggunakan solid 520 liter ruang kargo Renault karena pembukaan bagasi yang sempit
 



Renault kalah dalam volume: 520 liter, tentu saja, banyak (dan, omong -omong, lebih banyak jerman batang), tetapi masih kurang dari Octavia. Yang utama adalah Megan Bins kurang nyaman. Betapa lebih disukai daripada sedan, Anda akan mengerti setelah perjalanan pertama ke toko IKEA. Kotak keseluruhan, yang menelan mulut terbuka yang luas dari sekolah tanpa tersedak, terjebak dalam pembukaan Renault yang sempit. Dan Megan tidak memiliki pegangan bagian dalam bagasi. Penting untuk membanting tutup untuk pegangan luar hampir selalu kotor dan basah.


Penipuan perasaan
Mobil yang lebih kuat dan lebih cepat secara objektif tidak bisa tampak lebih lambat. Atau bisakah itu? Jika Anda ingin mempercayainya, Anda ingin memeriksa, tetapi Anda merasa lebih percaya diri pada roda 102-tenaga kuda Octavia di aliran kota. Fokusnya adalah bahwa delapan -tutup Skoda terasa lebih membebani di bagian bawah. Dan adhesi yang berhasil dipilih, bersama dengan kotak yang jelas bekerja, memfasilitasi sentuhan dan sering beralih.
 

Setelah memberikan momen segera setelah zona idle, Skoda siap untuk lampu lalu lintas yang tajam, dan dalam kemacetan lalu lintas, tanpa keberatan, dengan rendah hati berguling pada yang kedua. Hal lain adalah memutar motor ini di atas 4000 rpm secara umum tidak masuk akal. Konsep akselerasi dinamis menghilang setelah 120 km/jam, dan mencapai kecepatan maksimum octavia dari inspektur jalan malas yang dapat diandalkan.
 

Di jalan raya 115-tenaga kuda Megan lebih meyakinkan. Akselerasi dengan kecepatan tinggi diberikan lebih mudah, dan langit -langit kecepatan maksimum jelas lebih tinggi. Tapi apakah Anda sering naik 150170 km/jam? Itu saja dan itu. Namun dalam gerakan perkotaan, Renault lebih menuntut pengemudi. Pada kecepatan rendah, mesin 16-katup tidak memiliki dorongan, jadi Anda harus turun dengan pugus. Dan momen singkat pengaturan kopling membutuhkan ketangkasan. Singkatnya, untuk mendapatkan manfaat dari mesin Megan yang lebih kaya, Anda harus menjadi pengemudi yang lebih terampil.
 

Saya juga tidak suka pedal rem di Renault. Sensitif yang tidak adil pada kecepatan rendah, itu membuat pengemudi dan penumpang mematuk dengan hidung setelah setiap sentuhan. Selain itu, semangat semacam itu bukanlah indikator dinamika deselerasi yang brilian. Pada kecepatan tinggi, Renault tidak hanya meninggalkan Renault, dengan enggan, tetapi tidak terlalu percaya diri. Dan pekerjaan ABS dapat disebut sedikit panik.
 

Sebaliknya, manajemen perlambatan pada Skoda seimbang dengan miligram, seperti obat di apotek.
 



Mesin slot
Gambar Skoda yang benar adalah benar dalam hal kemampuan kontrol. Suspensi yang padat memungkinkan Anda untuk mendaftarkan kurva di sudut -sudut, dan penguat yang ditunati dengan baik terus -menerus membuat Anda tetap dalam perjalanan apa yang terjadi di belokan roda kemudi dipenuhi dengan upaya yang matang, dengan jujur \u200b\u200bmelaporkan di mana dan bagaimana memutar roda -roda itu . Di jalan raya berkecepatan tinggi, Ceko mengabaikan gerakan cahaya roda kemudi di zona dekat, sekali lagi tanpa mengikat pengemudi. Tentu saja, dalam hal ini, sasis jauh lebih unggul daripada kemampuan motor, oleh karena itu, versi yang kuat dari Octavia dapat dianggap sebagai mobil bagi mereka yang dapat dan suka mengemudi. Selain itu, Anda terbiasa dengan bangsawan dan kebenaran kebiasaan kereta luncur Skoda begitu cepat sehingga, transplantasi ke Megan, Anda mengalami kejutan yang nyata.
 

Megan tampaknya dibuat dengan tujuan mendinginkan kepala panas. Tugas itu dipenuhi oleh keinginan untuk membayar berlebih saat mengemudi bahkan tidak muncul. Tetap saja, itu akan muncul dengan roda kemudi yang biasa -biasa saja, atau lebih tepatnya, mengatur amplifiernya! Sekop Megan hanya bertarung hampir tidak adanya upaya reaktif bahkan untuk kemudi mesin slot modern, dan mereka menyediakan banyak informasi yang berguna kepada pengemudi. Apa yang dihasilkan oleh kelaparan informasi? Untuk fakta bahwa dalam kecepatan giliran Anda tidak tahu apakah Anda perlu percaya, dan jika perlu, berapa banyak. Meskipun dalam rezim perkotaan yang normal atau dengan perjalanan santai ke dacha, kebiasaan Megan tidak akan menakuti siapa pun.


Keheningan dan kedamaian
Berbakat dengan bakat pengendalian keren dari Octavia bukanlah alat untuk merobohkan segel gigi. Dengan keyakinan tangki, dia menyerbu trem dan dengan gagah meredam getaran dan pukulan dari penyimpangan kecil dan menengah jalan. Selama tiga hari komunikasi, Skoda hanya berdentang stroke suspensi dengan pembatas dan bahkan kemudian mengatakan bahwa di lubang seperti itu tidak akan ada cukup mobil.
 

Meskipun Megan hanyalah jumlah pilihan seperti itu. Bagian panjang dan disposisi sutra liontin memikat para putri yang paling dimanjakan. Dan intensitas energi suspensi paling menggambarkan ekspresi: mengalahkan, mengalahkan, tidak pecah. Apa pun lubang dan lubang yang Anda arahkan megan Anda, suspensi dengan lemah lembut menelan kekurangan. Super!
 

Sayangnya, dalam hal isolasi suara, semuanya tidak begitu cokelat. Jika pada suara idle motor megan didengarkan hanya dengan bantuan stetoskop, maka dalam gerakan ini dengan murah hati menuangkan di sepanjang kabin. Setelah 3500 rpm, saya ingin mencolokkan telinga. Sayang sekali dengan isolasi lengkungan suara yang layak, mesinnya terus terang bernyanyi.
 

Dalam hal ini, Octavia tidak mengecewakan lagi. Di sini tampaknya bahwa kebisingan motor bukanlah aplikasi wajib untuk mobil, tetapi sesuatu yang buatan dan di suatu tempat ditinggikan. Percayalah, empat 1,6 liter tidak menggeram, tidak berdengung, yaitu kedengarannya: teredam, mulia, di kejauhan. Memang, isolasi kebisingan ada di sini untuk kelas di atas.




Empat misterius
Tidak ada pertanyaan tentang keamanan pasif ke Renault. Jangan lupa bahwa Megan pada suatu waktu menjadi mahasiswa tes kecelakaan yang luar biasa di kelas golf. Pelopor ini benar -benar contoh bagi semua orang. Termasuk dalam masalah peralatan dasar: enam airbag, ABS dengan amplifier pengereman darurat, pengekangan kepala depan yang aktif, mount isofix, serta sensor sabuk pengemudi yang tidak sehat. Di sini Anda hanya dapat menambahkan untuk mengatakan, untuk kebahagiaan penuh di sedan kami, Eire-beg lateral belakang dipasang. Delapan bantal di kelas golf yang terdengar setidaknya untuk lima.

Ini mengejutkan sesuatu yang lain bagaimana dia bisa begitu banyak dalam tes kecelakaan octavia Euroncap. Memang, tidak seperti golf, model Ceko hampir tidak menarik empat bintang. Dan kinerja dasar Octavia bukanlah pasangan Megan. Anda perlu membayar ekstra untuk tirai tiup dan untuk pengekangan kepala aktif. Kompensasi parsial dalam bentuk sistem anti -sayap standar tidak meyakinkan. Meskipun di jalan musim dingin berguna.


Di satu gerbang
Setelah transfer label harga baru -baru ini ke dolar, Megan menjadi lebih dekat dengan pembeli. Biaya dasar Otentik-1,4 hanya dari $ 15.549. Benar, Express-1,6 yang layak dilengkapi, di mana kami menambahkan AC, akan menarik $ 18.499. Banyak. Tetapi triknya adalah dari harga yang dinyatakan Anda akan dengan murah hati dipilih hingga $ 2000. Renault mengacu pada jumlah perusahaan yang tidak bosan dengan diskon. Jadi hubungi dealer: tawaran yang menarik, tentu saja, sudah menunggu Anda.
 

Sedangkan untuk Octavia, kata diskon tidak ada dalam kamus dealer merek ini. Setidaknya berkaitan dengan Octavia baru. Dan diskon di sini, dengan kata lain, tidak akan sakit. Bagaimanapun, nilai dasar Octavia adalah 1,6 $ 20.763. Golf baru, dan itu lebih murah! Dan biarkan AC dan semua sarana keamanan sudah termasuk dalam jumlah ini, namun itu tidak sepadan. Pertimbangkan harga yang secara tradisional tinggi untuk peralatan pelengkap, serta mahkota biaya tambahan, misalnya, mereka membutuhkan kursi dengan penyesuaian pemberhentian lumbar, asbak bagi penumpang sofa dan bahkan pengekangan kepala ketiga.
 

Jadi Skoda 1,6 liter, disesuaikan dengan peralatan megan yang telah kami pilih, akan dikenakan biaya $ 23.260. Renault, bahkan tanpa mempertimbangkan diskon, lebih murah $ 4761. Untuk kelas golf Shkoda, ini tidak mahal, tapi tidak masuk akal.

 
    
   
Kontrol radio di setir tidak senyaman megan

Kursi sangat nyaman, tetapi Anda harus membayar ekstra untuk serangkaian penyesuaian lengkap
 
  
Rongga tersembunyi di opsi berbayar rak tumit

Cadangan ini dengan bijaksana dilayani oleh jack dan satu set alat

Kait yang nyaman untuk jaket atau jaket
 
      
Perangkat yang dapat dibaca yang sangat baik, remote control super -submarine dari kontrol radio ...

Tombol pemanas kursi tidak memiliki indikasi mode kerja

Pengekangan kepala aktif termasuk dalam peralatan standar
 
  
Sejumlah besar kompartemen untuk hal -hal kecil adalah tanda Renault yang sama dengan kartu kunci

Airbag samping untuk penumpang sofa adalah langka bahkan untuk mesin kelas menengah
 
    
Kami memutuskan:

Anda mungkin memperhatikan bahwa dalam sebagian besar seni bela diri, dengan pengecualian, mungkin, keamanan pasif, Octavia ternyata sedikit lebih berbakat daripada Megan. Di mana mobil Prancis berkinerja baik, Ceko menunjukkan hasil yang sangat baik. Ini sebenarnya sedikit lebih luas, sedikit lebih baik, sedikit lebih percaya diri, dalam satu kata, sedikit lebih baik. Namun, jumlah poin di depan adalah ... Megan (, peringkat rata -rata adalah 4,3). Cerah, nyaman dan lincah, sedan ini tidak tanpa kekurangannya, namun, secara umum, ia mengatasi tugas utama agar terlihat lebih dan lebih mahal daripada yang sebenarnya. Selain itu, dengan uang jauh lebih sedikit.
 

Octavia (peringkat rata -rata 4.2) dapat dengan percaya diri memenangkan kompetisi, karena dalam banyak hal, termasuk kelapangan, daya dukung, isolasi yang baik, memberikan kesan mobil yang lebih tinggi. Tetapi masalahnya adalah bahwa Ceko memiliki terlalu banyak terbiasa dengan peran seorang wanita dan berdiri seperti model kelas menengah. Itulah sebabnya argumen dealer, kata mereka, Octavia saat ini praktis Audi, hanya lebih murah, mungkin bukan tanpa alasan, tetapi di sektor anggaran kelas golf ini bukan argumen.
 

Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [04/2005]