Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Interpretasi olahraga

Meskipun ada kelas golf, perwakilannya yang panas akan muncul. Ini adalah salah satu jenis mobil bermuatan yang paling umum, sumber kecepatan paling demokratis dan terjangkau.

 

Peserta duel wajah -untuk -wajah kami diprovokasi -baru -baru ini muncul di pasar domestik Opel Astra OPC dan telah lama dijual oleh Skoda Octavia RS. Kami memahami bahwa akan lebih logis untuk mengekspos terhadap Opel, misalnya, VW Golf GTI atau Ford Focus ST. Tapi, sayangnya, pada bulan September, mobil -mobil ini tidak tersedia. Namun, perbandingan yang dihasilkan sesuai. Bagaimanapun, Skoda didasarkan pada kereta golf yang sama. Selain itu, Octavia RS juga merupakan hatchback, namun, lima -ruang.

 

Pembaca yang penuh perhatian akan menemukan perbedaan serius dalam kapasitas mobil. Katakanlah, Astra memiliki 40 kekuatan lebih, tidak jujur! Semuanya begitu, jika Anda melihat data paspor. Namun, Kantor Perwakilan Rusia Skoda tak lama sebelum tes mengirim mobil ke layanan, dan di sana pengaturan kontrol mesin mengubahnya di sana. Pekerjaan dilakukan dengan menggunakan teknologi desain mobil WKR, yang menyatakan bahwa sebagai akibat dari tuning chip seperti itu, kekuatan sedan merah harus tumbuh sebanyak 60 hp! Dan torsi adalah 120 nm! Dan ini tanpa gangguan pada logam! Seperti yang mereka katakan, baru saja memberi, tetapi sulit dipercaya. Namun, sensasi pertama dari mengemudi pada Octavia RS yang dimodifikasi menunjukkan bahwa mobil telah menjadi lebih cepat. Hal lain adalah apakah ia memiliki 60 hp yang optimis di mesinnya. Tapi hal pertama yang pertama.

 

Penilaian penampilan peserta tes dengan suara bulat. Astra dari Opel Performance Center terlihat sempurna. Logam biru yang menyenangkan, kit tubuh aerodinamik yang dikembangkan, wajah predator, bagian belakang yang diselesaikan dengan menarik, di mana pipa knalpot ditampilkan di tengah bumper. Mobil ini dipasang pada cakram 18 inci yang indah di mana rem kuat terlihat. Saat melihat hatchback, saya segera mengingat Opel GTS Concept Car, yang memulai debutnya di Geneva Motor Show pada tahun 2003. Mobil itu menetapkan arah dalam desain untuk seluruh lini Opel modern dan terwujud dengan sangat akurat dalam versi tiga -ruang modern dari Astra OPC. Mungkin kebaruan dari Opel adalah salah satu yang paling menarik di segmennya dalam hal data eksternal.

 

Octavia RS di sebelah pemutaran biru terlihat tenang. Gaya mesin adalah cerminan dari konsepnya. Ini adalah mobil yang dibuat untuk orang keluarga yang menghargai kenyamanan, tetapi pada saat yang sama secara teratur meluncurkan hatchback dari garasi untuk pindah dari titik A ke titik B dengan cepat dan dengan senang hati. Oleh karena itu, dibandingkan dengan versi dasar, perubahan penampilan RS minimal. Bumper yang lebih agresif, bantalan sederhana di ambang batas dan anti -sayap kecil di pintu kelima. Arches memiliki roda 17 inci yang cantik. Dipasang secara opsional 18 inci. Tapi mobil itu dicat dalam warna merah yang menyala, yang tidak diragukan lagi menambah daya tariknya.

 

Astra sempit di kabin. Kursi olahraga Recaro dengan senang hati menekan dengan rol besar dukungan lateral, roda kemudi yang gemuk terletak di tangan, diselirukan dengan kulit gabungan (di tempat -tempat pegangan - dengan perforasi). Tatapannya berdiam di peralatan olahraga lainnya: pada pedal dengan bantalan logam, pada tuas gigi yang lebih pendek ... sisipan dekoratif yang mensimulasikan karbon biru digunakan dalam dekorasi. Di sana -sini ada prasasti OPC. Semua ini memenuhi genre Hot Hatch. Namun, dalam beberapa kesedihan, panel depan yang tidak ekspresif dengan tampilan kecil di tengah mengarah ke hal yang sama - sama seperti pada astra biasa.

 

Skoda di dalam benar -benar mobil keluarga. Setelah interior yang dijepit pesaing, Anda merasa seperti kelas yang lebih tinggi di dalam mobil. Sangat luas! Tentu saja, ada tanda -tanda kehidupan olahraga di sini. Ini adalah pedal dengan overlay logam (tidak seperti pesaing, akselerator adalah lantai di sini), roda kemudi tiga-spoke (saya menyukai trim kulit gabungan pada Skoda lebih banyak), tuas switching yang nyaman dari mekanika 6-speed. Mata senang dengan hasil akhir panel untuk aluminium. Tetapi kursi -kursi lebih mudah daripada pada Astra, dukungan lateral tidak begitu jelas - pilihan yang lebih sipil. Dalam mode standar dari sifat pemasangan profil dan pelapis, ada cukup untuk mata, tetapi jika Anda mencairkan belokan, pada umumnya, ember Astra OPC akan jauh lebih disukai. Kesan keseluruhan adalah tingkat eksekusi salon octavia sedikit lebih tinggi dari lawan. Interior umumnya lebih tenang, kurang atletis. Tapi lebih solid. Anda merasakan kualitas semua -folkswagen yang terkenal.

 

Dengan kenyamanan penanaman dan ergonomi di depan Skoda. Anda berada di belakang kemudi, membuat beberapa gerakan dengan kursi, menyesuaikan posisi kemudi, dan sepertinya seolah -olah seluruh kehidupan pengemudi duduk di sini. Di Astra, saya tidak memiliki cukup penyesuaian dengan pertumbuhan di atas rata -rata - saya ingin turun sedikit lebih rendah sehingga langit -langit tidak akan menggantung di atas mahkota. Saya harus sedikit meluncur ke bawah.

 

Kedua mobil dilengkapi dengan mesin turbo 2 liter dan transmisi 6-kecepatan. Karakter unit daya, meskipun kekuatan yang sama, ternyata berbeda. Motor Opel bersifat eksplosif. Di bawah ini ia tidak beruntung dengan sukarela seperti mesin Octavia, tetapi setelah 3.000 revolusi itu menyenangkan dengan pickup yang kuat. Skoda, membenarkan tujuan olahraga keluarga, dapat menawarkan karakteristik motor yang lebih merata. Dia membakarnya di bawah, bagus di tengah dan kuat di lantai atas. Mengelola traksi di Skoda sedikit lebih nyaman.

 

Pertama -tama, kami memutuskan untuk memeriksa apakah tuning chip benar -benar membawa peningkatan daya yang nyata? Data akselerasi yang dinyatakan hingga 100 km/jam di stok Octavia RS adalah 7,3 detik. Sedangkan Opel memiliki 6,4 detik. WKR menjanjikan pemilik yang bahagia dari chip ajaibnya bahwa mesin yang lebih baik akan berakselerasi menjadi ratusan hanya dalam 6 detik! Nah, kami akan memeriksa. Untuk mulai dengan, matikan sistem stabilisasi. Di Skoda, ini dilakukan dengan tekanan sederhana dari tombol OFF ESP, di Opel Anda harus menyimpan tombol Sport untuk beberapa waktu

 

Astra memulai akselerasi dengan lompatan yang kuat. Program di sini lebih pendek dari pesaing. Terutama yang pertama. Tidak layak untuk memutar motor ke limiter, karena setelah 5600 rpm, antusiasmenya bingung. Setelah mengklik langkah -langkahnya, dengan penglihatan lateral, saya mengikuti overclocking dalam perjalanan paralel Octavia. Dan apa? Kami akan pergi ke lubang hidung! Untuk kemurnian percobaan, kami mengulangi latihan beberapa kali. Pada saat yang sama, pengemudi mengganti mobil untuk meniadakan faktor manusia. Hasil balapan menunjukkan bahwa para peserta hampir sama dalam dinamika. Memang, tuning chip melakukan pekerjaannya. Benar, peningkatan di sini bukan 60, melainkan 30-40 hp.

 

Jika indikator dinamis Astra OPC dan Octavia identik, maka dalam kompetisi untuk desain suara akselerasi Astra, ia memainkan lawan di bahu. Sistem pembuangan dikonfigurasi dengan sempurna, soundtrack dari OPC mencoba untuk terkenal! Mobil pabrik ini dalam agresi dan kualitas suara akan meninggalkan lusinan saingan tuning yang dikumpulkan dengan cermat. Suara itu menarik, membuat mobil dihormati. Tapi Octavia memiliki sistem motor dan knalpot bekerja dengan tenang.

 

Fitur Astra OPC adalah kemampuan untuk mengubah karakter mobil. Mesin ini dilengkapi dengan sistem IDS+. Ini adalah peredam kejut dengan tingkat kekakuan yang bervariasi. Selain itu, tombol sport pada konsol pusat memungkinkan Anda untuk mengubah pengaturan dalam pengoperasian kemudi dan responsif mobil untuk tindakan akselerator. Hatchback dalam kasus apa pun tetap berolahraga dan keras, tetapi jika Anda menekan tombol yang didambakan, kebiasaannya akan memperoleh ketajaman khusus dan tanpa kompromi.

 

Pengaturan Suspensi - Di sinilah mobil pada dasarnya berbeda satu sama lain. Dalam tablet pribadi saya tentang peringkat, saya mengaitkan Astra OPC dengan model olahraga murni. Suspensi 15 mm, karet rendah -profil dan peredam kejut kaku membunuh kenyamanan. Tapi betapa patuhnya hatchback mengemudi, dengan keyakinan apa belokan berlalu! Dalam roda gigi pendek dan pulsa peledak dari dinamika yang dipercepat, ia terus -menerus memprovokasi pengemudi ke teleportasi jalan setempat. Namun sebagai tanggapan, itu membutuhkan konsentrasi lengkap pada manajemen. Pada mobil ini, sulit untuk tiba -tiba tenang dan perlahan -lahan berguling, dengan enggan mengganti gigi. Sasis mentransmisikan informasi tentang setiap benjolan ke tubuh. Jika RUT di jalan memanifestasikan dirinya, palka, memaksa pengemudi untuk mengompres roda kemudi dengan erat. Dengan akselerasi intensif, lintasan tetap langsung hanya pada lapisan yang sangat rata - jika tidak mobil mulai menjelajahi. Di jalan yang buruk dan rusak, palka panas melompat dari lintasan - suspensi keras tidak dapat menyelesaikan semua kekurangan jalan. Tetapi Astra OPC praktis tidak bergulir, tidak mengangkat hidungnya saat berakselerasi dan tidak mematuknya selama pengereman. Ini lebih dari sekadar pesaing, penganut mengemudi yang agresif cocok.

 

Namun, Octavia bagus! Ya, perilakunya tanpa keparahan olahraga yang nyata. Tapi kami ingat konsep mobil ini - rumah, keluarga dan sedikit olahraga. Tidak heran dalam materi pers Skoda yang didedikasikan untuk jalur Octavia RS, penuh foto dengan keluarga muda di helm balap

 

Ngomong -ngomong, suspensi Octavia lebih maju daripada pesaing. Astra memiliki karya pada balok, dan perwakilan dari Sekolah Jerman -Czech memiliki skema multi -link yang sepenuhnya independen. Bersama dengan lebih banyak mata air sipil dan peredam kejut, ini memungkinkan pengemudi Skoda untuk merasa lebih percaya diri di jalan yang tidak sempurna. Di mana Astra OPC yang duduk di roda akan menyentuh, menangkap lintasan, memeras roda kemudi, mengguncang dan melompat, pengemudi Octavia RS akan terbang dengan cepat dan nyaman, dan kekurangan kain jalan akan hilang di dalam perut suspensi yang ramah dan ramah .

 

Dan ketika pengereman, ketergantungan sumbu posterior hatchback biru membuat dirinya terasa - pada lapisan yang tidak rata, mobil pergi dengan lintasan langsung, memaksa pengemudi untuk bekerja sebagai roda kemudi. Dan Octavia lurus.

 

Tetapi pada aspal yang halus dari avtodrome, kami lebih menyukai reaksi Astra OPC. Saat melewati ular, mesin berperilaku dikumpulkan, membutuhkan pekerjaan yang lebih rendah dari pengemudi dan memberikan lebih banyak reaksi kesenangan daripada Octavia. Olahraga! Dalam belokan maksimal, hampir tidak bergulir, dan lebih dimengerti berperilaku dalam slide yang berlarut -larut dan dalam.

 

Ngomong -ngomong, Anda tidak dapat menghapus jasa karet dari akun, di mana spesimen uji adalah shod. Biaya Octavia cukup licin (terutama, dibandingkan dengan pesaing) ContisportContact 2 dimensi 225/45 R17, sedangkan Astra bersinar di Dunlop Sportmaxx 225/40 R18 yang ulet.

 

Namun, Skoda tidak mengakhiri kartu Trump. Jadi, kami lebih menyukai mekanisme shift gear (ini berlaku untuk selektivitas dan upaya). Sekali lagi, umpan balik pada roda kemudi Octavia sedikit lebih enak dari pada Astra. Dalam mode atletik, bagel tampaknya tidak wajar, dan pengemudi harus melakukan upaya yang jauh lebih besar dengan kemudi kecepatan.

 

Dalam dinamika rem, mobil hampir sama. Dalam kedua kasus, pedal rem dengan sempurna memberi tahu pengemudi tentang intensitas sistem, mobil melambat dengan baik. Dengan satu reservasi - Octavia squat di gandar depan, dan Astra sedikit gugup di jalan yang rusak.

 

Hasil tes memenuhi penyelarasan awal pasukan. Octavia RS adalah model kompromi yang dirancang untuk operasi sehari -hari oleh orang dengan keluarga yang temperamental tetapi terbebani. Skoda luas, nyaman, namun, sasisnya yang seimbang dan diselesaikan dengan baik memungkinkan Anda untuk mengikuti pesaing yang ambisius. Astra OPC lebih dimaksudkan untuk individualis muda dan panas. Hatchback ini lebih sporty dalam eksekusi, itu eksplosif dan tidak siap untuk mengorbankan pengendalian untuk kenyamanan.

 

Bagaimanapun, kedua mobil dapat mengemudi dengan sangat cepat dan memberikan kesenangan kepada pengemudi. Benar, kesenangan masih dari segala jenis.

 

Harga dan konfigurasi Skoda Octavia

 

Skoda Octavia RS dijual dalam dua varian tubuh - hatchback dan station wagon. Paket dasar mobil dengan mesin turbo bensin 2 liter ($ 33490) termasuk velg R17, airbag anterior dan samping, kontrol iklim, lampu depan xenon, kursi olahraga dengan pelapis olahraga, roda kemudi kulit dan gearbox kulit, jendela kaca depan, jendela kaca depan , Regulasi Listrik dan Pemanasan Pemanas Kegagalan Belakang, Sensor Tekanan Ban, Resort CD dengan MP3, 8 Speaker, Kastil Tengah dengan DU. Rs di belakang station wagon akan menelan biaya pembeli $ 1100 lebih. Harga untuk versi diesel Octavia RS di Rusia belum ditentukan.

 

Harga dan konfigurasi Opel Astra

 

Astra OPC standar ($ 31.230) termasuk ABS, ESP, Velg R18, bantal depan dan lateral pengemudi dan penumpang depan, jok kulit dua warna, kursi depan Recaro, AC, penghuni CD, 6 speaker.


Selain itu, Anda dapat menginstal kontrol pelayaran, kontrol iklim, lampu depan bi-keren adaptif, sensor hujan, tirai pengaman, dll.

 

Teks: Leonty Tyutelev
 
 

 

Sumber: Majalah motor [Oktober 2006]