Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Korban stereotip

Dengan apa Anda mengaitkan diesel? Tentunya banyak yang akan mengatakan: berisik, tetapi dengan percaya diri beruntung dari revolusi minimum; ekonomis, tetapi mahal untuk dipelihara
Di Rusia, sikap terhadap mobil diesel penumpang selalu ambigu. Ada cukup alasan untuk ketidaksukaan: pertama, mesin diesel sebelumnya tidak dapat mendekati indikator dinamis ke bensin. Kedua, mereka terasa lebih mahal. Akhirnya, yang paling penting dikurangi kualitas bahan bakar diesel di negara itu adalah, untuk membuatnya lebih lembut, rendah, berbahaya bagi motor. Akibatnya, dealer resmi tidak melakukan modifikasi seperti itu. Saat ini, segalanya agak lebih baik, meskipun kami masih jauh dari 50 persen pangsa mesin diesel di pasar.
Sejauh ini, opsi anggaran terbanyak ditawarkan oleh Ford dalam pribadi fokus favorit rakyat. Dia sangat menarik bagi kami. Pesaing terdekat, tetapi di sini tangkapannya tidak mengambil mitra penumpang kargo -penumpang atau Mitsubishi L200 sebagai mitra! Oleh karena itu, latar belakangnya adalah Skoda Octavia lebih kuat, lebih mahal, tetapi juga diesel dan, seolah -olah, biasanya penumpang. Biarkan setiap mobil mewakili kelas dan kelompok pemilik sosialnya sendiri. Tugas utama adalah menghancurkan atau membenarkan stereotip.
Fokus, mungkin mobil yang paling disambut hari ini dalam kategori harganya. Benar, salinan yang jatuh ke tangan kami jauh dari konfigurasi yang paling umum. Selain turbodiesel itu sendiri, selama 1,8 liter dan kapasitas 115 hp, itu dibedakan dari dasar tubuh universal, sistem stabilitas kursus, sistem musik yang mahal dengan pemutar MP3, kursi dan pilihan mahal lainnya.
Dengan demikian, favorit rakyat menarik 21.335 Evergreen. Mahal? Itu tergantung pada apa yang Anda bandingkan. Misalnya, Tes Skoda berharga semua $ 34 569! Bahkan Volkswagen Golf yang serupa, di atas platform yang dibangun Octavia, sedikit lebih murah, tetapi yang utama sekarang adalah jenis motor, dan tubuh dan fitur yang berbeda dari konfigurasi untuk kita adalah sekunder.
Di balik pikiran -pikiran ini, saya melampaui waktu dalam perjalanan ke perwakilan Ford, di mana di tempat parkir saya sedang menunggu salju unut universal.
Neoenzinin bukan Mustang
Lemparan lain, dan aku bersembunyi di kabin dari angin dingin. Semuanya seperti biasa di sini, yaitu, seperti mesin editorial yang saya kelola terbiasa. Kecuali jika radio besar sangat berkilauan di tepi krom dan logo Sonya. Nah, apa yang istimewa dari Anda?
Pertanyaannya hilang, ada baiknya memutar kunci: suara motor yang berfungsi tidak dapat disamakan dengan apa pun. Tersentuh? Itu tidak ada di sana: setelah sepersekian detik setelah saya merilis kopling, Ford macet. Dan dengan pukulan yang luar biasa. Sedemikian rupa sehingga kisah horor animasi berkedip -kedip di kepalaku: batang penghubung yang menembus blok, dan berserakan menjadi potongan -potongan piston. Kami akan mencoba BRR lagi. Sedikit lebih banyak gas dan Ford memecah di bawah ikon sistem stabilisasi yang berkedip mengkhawatirkan. Itu kosong, lalu padat! Dengan tenang, teman, Anda tidak disebut Mustang, melempar trik Anda!
Di lampu lalu lintas ketiga, saya mengerti mobil itu, dan dia menerima saya. Mesinnya bagus. Seharusnya hanya diingat bahwa tidak beruntung jika panah tachometer jatuh di bawah 1200 rpm. Di mana motor bensin yang paling kecil, merobek, masih mempercepat mobil, fokus diesel berusaha atau kios (mendengar suara ini lebih dari dua kali tak tertahankan!), Atau memperlambat, seolah menggantung komputer. Tidak ada yang bisa dilakukan, Turboyam. Hanya ada satu resep: Saya memindahkan satu gigi di bawah ini, dan tendangan Turbocharger segera mengirim Ford ke depan dengan semangat yang tidak terduga. Untuk ini Anda dapat memaafkan kelesuan di bawah ini.
Pengelolaan fokus sekali lagi hanya membawa emosi positif. Sangat patuh bahwa dia tidak bereaksi terlalu gugup terhadap perintah roda kemudi dan menulis busur secara stabil. Station wagon hanya pada yota lebih dari sedan dan hatchback menunjukkan kecenderungan untuk tergelincir dalam rezim kritis.
Berlawanan dengan harapan, getaran dan kebisingan tidak kesal. Organ yang paling banyak dimuat dari kotak mekanis, di mana gemetar datang dalam gelombang, kemudian mundur, kemudian kewalahan dengan pembalasan. Tapi ini hanya nit -pick. Jauh lebih signifikan dalam kondisi kami bahwa diesel enggan memanas. Pada mesin bensin, Anda masih bisa masuk ke gabus dan berjemur di sepanjang jalan, tetapi diesel membutuhkan keluar ke mode pertempuran, jika tidak, Anda tidak akan menyingkirkan serak pada kaca samping. Dan station wagon wiper belakang berlumpur harus sering dihidupkan
Dari kesederhanaan tidak akan mati
Dan bagaimana dengan Octavia? Saya harus mengakui bahwa sikap saya terhadap SKOD hampir sama dengan mesin diesel di Rusia, ambigu. Ya, Felicia pernah dicintai dan dikenali. Sekarang Skoda kurang dapat diakses dari yang kita inginkan, tetapi prestise merek belum mencapai ketinggian Volkswagen atau Audi. Octavia yang baru -baru ini muncul, untuk membuat kudeta, tetapi harga dengan cepat mendinginkan semangat pendukung mobil Ceko.
Di sinilah dia, seorang Burgundy sederhana dengan tubuh hatchback, pada pandangan pertama yang begitu mengingatkan pada sedan. Saya menekan tombol pada kunci fob, dan Octavia siap berkedip dengan sinyal belok, secara bersamaan menghasut Xenon di lampu depan. Kenalan dengan mobil dimulai secara luar biasa dari kursi belakang (saya hanya ingin melempar kantong kertas di sana). Sekilas, luas: Tanpa berakhir, duduk kembali. Rupanya, pengemudi sebelumnya tidak terlalu tinggi, bebas menyakitkan di baris kedua. Tetapi ketika saya mengambil tempat di belakang kemudi, saya bahkan harus bergerak maju dan
Apakah ini skoda? Plastik yang mahal, pemasangan panel yang sangat baik, pegangan yang menyenangkan, kursi yang sangat baik dan ergonomi secara keseluruhan. Sebuah ilusi lengkap bahwa ia masuk ke golf, lebih tepatnya, bahkan di passat.
Siapa yang akan berpikir bahwa mesin diesel bisa sangat baik, terutama dalam kombinasi dengan senapan mesin! Di sini harus diklarifikasi: tidak sederhana, dan DSG adalah transmisi dengan dua cengkeraman. Yang ditempatkan di Volkswagen dan Audi. Mesin dua -liter dengan kapasitas 140 hp. Seolah -olah lahir untuk mentransfer momen ke roda melalui kotak ini.
Tidak seperti Ford, Anda tidak perlu mengarahkan mata di belakang panah tachometer. Ketahui diri Anda Davi di pedal dan nikmati akselerasi, di mana mesin terdengar kasar, tetapi sangat tegas. Dalam mode olahraga, omset tidak jatuh di bawah 1.500, dan transisi ke gigi berikutnya terjadi pada 4500 rpm. Switching dilakukan hampir secara instan. Semua ini menciptakan perasaan mengemudi yang sangat dinamis. Anda hanya dapat melekat pada berkedut selama pembuangan gas, tetapi mudah untuk menyingkirkannya dengan pindah ke drive biasa.
Di luar kota, Octavia dibedakan oleh pickup yang kuat selama menyalip bahkan pada kecepatan di atas 100 km/jam, yang memungkinkan Anda untuk menyelesaikan manuver dengan margin besar. Sasis telah menunjukkan karakter Eropa. Pada benjolan kecil Skoda, sangat nyaman, tetapi pada cacat kanvas yang kurang lebih mulai mengguncang pengendara.
Jadi kami pergi ke kesederhanaan. Apakah itu layak? Saya bertanya pada diri sendiri lagi dan lagi. Untuk membuatnya lebih mudah dijawab, hitung konsumsi rata -rata. Selama adonan 400 kilometer, Ford, setelah melakukan perjalanan di jalan kota dan pinggiran kota, rata-rata meminta 6,9 liter per 100 km, Octavia 7,3 liter. Fokus bensin editorial dengan mesin 1,6 L dengan kapasitas 100 hp. Mengkonsumsi sekitar 9 liter.
Dengan demikian, akan dimungkinkan untuk menghemat setidaknya 2 liter per 100 km. Mengingat perbedaan harga bahan bakar diesel dan bensin, ini adalah 50 rubel terbaik. untuk setiap seratus. Artinya, setiap 10.000 km di celengan dapat disimpan di 5.000 rubel, atau $ 170180. Banyak? Saatnya mengingat harga mobil. Fokus diesel lebih dari $ 2.000 lebih mahal daripada bensin, sehingga yang terakhir akan membuahkan hasil setelah 110.000 km. Um ... ada sesuatu yang harus direnungkan
Fokus ford
Focus II muncul pada tahun 2004, setahun kemudian produksinya didirikan di Vsevolozhsk. Hatchback 3- dan 5 pintu, sedan dan station wagon meninggalkan konveyor. Saat ini fokusnya adalah diesel penumpang paling terjangkau di pasar domestik.
Mesin: bensin 1.42.0 L (80145 hp), turbodiesel 1.8 liter (115 hp).
Gearbox: Dua jenis mekanis 5-speed, otomatis 4-speed (hanya dengan mesin 1,6 liter, 100 hp).
Lengkap: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Harga: $ 11 72025 165.
Modifikasi diesel Ford Focus membutuhkan kecanduan, tetapi, setelah memahaminya, banyak yang tidak ingin mentransfernya ke versi bensin. Yang paling penting adalah menemukan argumen untuk membeli mesin seperti itu
+ Ekonomi yang patut ditiru, percepatan percaya diri mulai dari 1.500 rpm, pekerjaan yang jelas dari gearbox mekanik, layak dikendalikan.
- Kurangnya traksi pada kecepatan idle, pemanasan kabin yang lambat.
Skoda Octavia
Generasi kedua Octavia memulai debutnya pada tahun 2004 di dealer mobil di Jenewa. Mereka diproduksi dengan tubuh hatchback dan station wagon.
Mesin: bensin 1.6 dan 2.0 liter (102 dan 150 hp), turbodiesel 1.9 dan 2.0 (105140 hp).
Gearbox: mekanik 5- dan 6-speed, 5-speed otomatis, 6-speed otomatis DSG.
Lengkap: klasik, ambiente, keanggunan, 4x4.
Harga: $ 21 03634 569.
Skoda Octavia adalah pilihan yang bagus bagi mereka yang telah tumbuh dari golf, tetapi belum matang ke Passat. Terlepas dari kenyataan bahwa mesin 2-liter diesel adalah yang paling mahal dalam keseluruhannya, saya membayar lebih banyak pikiran saya tidak muncul.
+ Motor ekonomis dengan ambisi olahraga, transmisi yang sangat baik, dekorasi berkualitas tinggi, pilihan konfigurasi yang kaya.
- Harga tinggi, suspensi yang agak sulit.
Mikhail Gzovsky
 

Sumber: Majalah "mengemudi"