Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Octavia dari $ 11.500

Setelah kemunculan Octavia pada tahun 1996, dibangun di atas platform golf, menjadi jelas bahwa kepedulian Volkswagen memiliki niat serius mengenai merek Skoda. Tujuh tahun kemudian, sejak awal pelepasan model, dapat dengan aman berpendapat bahwa ketakutan tentang rendahnya kualitas majelis Ceko sia -sia.

Mesin

Mesin bensin 1,6 -liter paling sederhana diproduksi dalam dua versi - dengan kapasitas 75 dan 101 hp. Mesin 75 hp Ini lebih rendah dari 101-kuat terutama pada kecepatan tinggi, tetapi memiliki elastisitas lebih banyak dan, ketika mengemudi dengan tenang di kota, cukup mengatasi tugasnya, meskipun, tentu saja, dinamika mobil dengan mesin seperti itu rata-rata. Tidak ada tempat yang terus terang yang lemah dalam desain mesin 1,6 liter, semua kekhawatiran tentang mereka dikurangi menjadi pemeliharaan tepat waktu. Dua puluh engine valve dengan volume 1,8 liter diproduksi baik di atmosfer maupun turbocharged. Mesin atmosfer AGN cukup tidak berhasil terutama karena desain mekanisme distribusi gas. Sabuk waktu pada mesin -mesin ini, tidak dapat menahan jarak tempuh yang diperlukan, sering robek, yang menyebabkan perbaikan yang mahal dari kepala blok. Para ahli juga menyarankan saat mengganti timing belt (disarankan untuk mengamati interval tidak lebih dari 60 ribu km, biaya operasi adalah $ 220) Periksa keadaan pompa yang diberikan oleh sabuk ini, dan jika ada sedikit pun sedikit pun Tanda -tanda keausannya, ganti. Kalau tidak, pompa dapat macet, dan sekali lagi Anda harus memperbaiki kepala. Dan kepala blok itu sendiri terkadang gagal dengan lari yang relatif kecil. Sejak tahun 2000, pemasangan mesin AGN di Octavia telah dihentikan. Anehnya, pada mesin turbocharged, yang, pada kenyataannya, memiliki desain yang sama, masalah di atas kurang umum, tetapi ada, jadi semua rekomendasinya sama. Selain itu, harus diingat bahwa turbin memiliki tempat yang lemah - lubang drainase tipis yang terletak di sebelah manifold knalpot panas. Dengan penggantian minyak yang tidak tepat waktu atau saat menggunakan kualitas buruk, lubang ini dengan cepat diciptakan dan turbin gagal. Tidak mungkin untuk memeriksa kondisi apa itu drainase dan berapa lama turbin akan bertahan turbin. Jika kebisingan terdengar di bagian belakang kepala blok, maka tensioner rantai yang menghubungkan camshaft usang. Ini menunjukkan jarak tempuh secara signifikan melebihi 100 ribu km, atau bahwa pemiliknya menyimpan minyak. Jadi saat membeli, Anda harus berpikir tentang apakah akan menghentikan pilihan Anda pada mobil ini, karena oli lari besar atau berkualitas rendah mungkin berdampak negatif terhadap sumber daya mesin.
Mereka berbicara dengan sangat baik tentang layanan tentang mesin 2 liter yang menggantikan atmosfer 1.8. Satu -satunya kelemahannya - konsumsi minyak yang sedikit meningkat - disebabkan bukan oleh konstruksi ventilasi bak mesin yang paling sukses. Sejak 2002, desain simpul ini telah diubah, dan masalahnya telah hilang. Mungkin, di antara bensin octavia, itu adalah mobil dengan mesin 2 liter yang merupakan akuisisi yang paling disukai. Adapun layanan ini, harus diingat bahwa semua mesin tanpa kecuali menuntut kualitas minyak, Anda perlu menggunakan 5W40 sintetis, frekuensi minyak dan filter - 15 ribu km, biayanya sekitar $ 110. Dengan penggantian filter udara yang tidak tepat waktu, kegagalan sensor aliran udara ($ 250) mungkin. Lilin seharusnya diubah setelah 60 ribu km, tetapi pada bensin kami, sebagai suatu peraturan, gagal jauh lebih awal. Penggantian mereka berharga $ 50. Karena kualitas bensin, pabrikan juga tidak menetapkan umur layanan lambda-zond, perlu mengubahnya karena gagal ($ 100).

Mesin diesel pada octavia dipasang terutama dua - xf dan agr. Keduanya dengan volume 1,9 liter, turbocharged dengan injeksi langsung. XF - lebih kuat (110 hp melawan 90 hp dalam AGR), yang dicapai dengan memasang turbin dengan geometri variabel. Peralatan bahan bakar keduanya menderita terutama karena bahan bakar diesel berkualitas buruk dan adanya air di dalamnya. Dan perbaikan pompa bahan bakar sangat mahal. Penting juga untuk memantau tekanan gas crankcase. Jika naik lebih dari yang diizinkan, Anda harus mengganti gas garter (sekitar $ 150), jika tidak ia dapat memeras segel minyak crankshaft dan oli akan memasuki timing belt dengan semua konsekuensi berikutnya. Setelah tiga hingga empat tahun beroperasi, itu terjadi, meter aliran udara rusak, penggantiannya harganya $ 240. Penggantian timing belt disediakan setelah 90 ribu km, biaya pekerjaannya adalah $ 310, mentega dan filter harus diubah setiap 10 ribu km ($ 110).

Penularan

Transmisinya cukup dapat diandalkan, tidak menyebabkan banyak masalah bagi pemilik, dengan pengecualian mesin turbo - baik bensin maupun diesel. Mereka memiliki roda gila dua -massa dengan peredam fluktuasi curam, dan dengan berjalan 100 ribu km, penghancuran mata air lembab dimungkinkan. Fragmen -fragmen itu jatuh ke dalam crankcase kopling dan mulai memecahkan semua yang ditemukan di jalan mereka, sehingga seringkali gearbox sering menderita dari ini. Oleh karena itu, jika, ketika membeli mobil dengan mesin turbo dari crankcase kopling, suara asing akan didistribusikan, lebih baik untuk menahan diri dari memperoleh mobil seperti itu, karena konsekuensi dan jumlah biaya perbaikan dalam kasus ini tidak dapat diprediksi. Ada juga kasus pada mesin yang kuat ketika perlekatan gigi diferensial dipotong. Kotak-kotak seperti itu berubah sesuai dengan garansi, dan kemudian alih-alih paku keling, gigi mulai terpasang pada baut, dan masalahnya menghilang, sehingga tidak mungkin kotak seperti itu akan jatuh di pasar bekas, karena masalah seperti itu muncul bahkan dengan lari kecil. Dalam KP mekanis, minyak banjir yang tidak memerlukan penggantian, tetapi jika Anda masih menggantinya setelah pembelian, itu hanya akan lebih baik. Layak menggunakan oli transmisi 75W90. Tidak ada keluhan khusus sesuai dengan KP otomatis, minyak disediakan setelah 75 ribu km dari menjalankan, dan pelumas transmisi otomatis terpisah: 75W90 harus dituangkan ke dalam diferensial, langsung dalam transmisi otomatis - Dextron III. Sirkul berfungsi untuk waktu yang lama, Anda hanya perlu memantau kepala sari.

Suspensi dan kemudi

Kesederhanaan desain suspensi ditentukan oleh sejumlah kecil masalah yang timbul dengannya. Rak-di depan McPhereson, di belakang balok berbentuk N, terutama sejak bola, blok diam, dan peredam kejut menahan jarak tempuh 100-150 ribu km, di samping itu, biaya suku cadang suspensi relatif rendah. Pada suatu waktu, mobil dengan bushing penstabil yang direkatkan keluar dari jalur perakitan, itulah sebabnya penstabil dipicu di lokasi kontak dengan busing dan mulai mengetuk. Ini tidak terlalu mempengaruhi keselamatan, tetapi, dengan cara yang baik, penstabil seperti itu membutuhkan penggantian, dan operasi ini berharga $ 110, sehingga Anda dapat menawar saat membeli. Bantalan hub depan (130 dolar dengan penggantian) mungkin gagal, tetapi tidak ada pola yang ditemukan di sini, tampaknya, kualitas bagian yang dipasok ke konveyor di berbagai pihak berbeda. Dengan suspensi belakang, ada lebih sedikit masalah, seperti yang dikatakan karyawan layanan, dua blok diam - tidak ada yang harus dilanggar di sana. Peredam kejut belakang berfungsi hampir sama dengan yang depan. Rak kemudi secara mengejutkan tahan lama, kadang -kadang dapat mengalir segel, tetapi ini mudah diperbaiki. Batang kemudi ($ 150 per penggantian) menahan sekitar 100 ribu km, tips - sekitar 60 ribu km.

Sistem rem

Rem depan adalah disk, bagian belakang, tergantung pada tenaga mesin, baik drum atau disk. Bantalan rem depan sudah cukup untuk sekitar 30 ribu km, cakram rem harus diubah pada setiap ganti bantalan ketiga, yaitu, setelah 90-100 ribu km. Bantalan rem cakram belakang membutuhkan penggantian setelah sekitar 60 ribu km, dan drum bertahan lebih lama. Karena garam, sensor ABS mungkin gagal, tetapi ini khas untuk semua mobil yang beroperasi di Rusia tanpa kecuali.

Peralatan Tubuh dan Listrik

Octavia tersedia dengan dua jenis tubuh - hatchback dan station wagon. Jangan lupa bahwa itu dibangun di atas platform golf, jadi Anda tidak dapat menyebut salonnya sangat luas. Pertama -tama, ini berlaku untuk kaki untuk kaki penumpang belakang - orang dengan pertumbuhan di atas rata -rata di kursi belakang akan merepotkan. Resistansi korosi tubuh cukup tinggi, penampilan karat ditandai hanya di tepi pintu belakang di tempat -tempat di mana ia menggosok detail lainnya, dan di bawah bingkai pelat nomor, yang, bergetar, perlahan menghapus lapisan pelindung. Selama operasi, pintu -pintu itu kendur, tetapi penulis tubuh meletakkannya di tempatnya, hanya menariknya secara menyeluruh di tepi pintu ke atas, dan bahkan tidak menggunakan untuk menyesuaikan loop. Setelah amandemen seperti itu, pintu berfungsi secara normal untuk waktu yang lama lagi. Kualitas bahan finishing kabin sesuai dengan harga mesin, sehingga derit dari jok pintu, terutama dalam cuaca kering, adalah umum untuk octavia. Sering ada kasus retakan di kaca depan - baik tubuh tidak cukup keras, atau gelas kualitas ini. Ada juga kasus ketika, tanpa alasan yang terlihat, mereka pecah, jendela pintu kelima - sekali lagi, pabrikan tidak menyebut alasannya. Kemungkinan besar, untuk menghilangkannya, perlu untuk memproses desain pintu kelima atau penggantian kaca dengan yang lebih tebal, yang cukup mahal, sehingga lebih mudah untuk mengganti kaca sesuai dengan garansi. Tidak ada lagi jaminan untuk mesin pada usia, jadi $ 150 untuk penggantian harus membayar pemiliknya.

Praktis tidak ada masalah dalam peralatan listrik. Pada mobil 1997, kunci pusat kadang -kadang berhenti bekerja, perlu untuk mengubah mekanisme aktual di pintu - kehidupan layanan mereka, ternyata, adalah sekitar enam tahun. Mobil 2001 sebelumnya dilengkapi dengan immobilizer generasi ketiga, dan mereka memiliki masalah dengan peluncuran di musim dingin, tetapi ini adalah karakteristik tidak hanya untuk Skoda.

kesimpulan

Octavia bukan pilihan terburuk di antara mobil bekas. Kesederhanaan desain, keandalan yang cukup tinggi dari node dan rakitan utama, batang yang luas adalah argumen yang mendukung membeli mobil semacam itu. Di sisi lain, sejumlah besar mesin ini dibeli sebagai resmi dan dioperasikan secara intensif, jadi ketika membeli ada kemungkinan besar untuk bertemu hanya mobil seperti itu. Secara lahiriah, ini bisa sangat rapi, tetapi dengan jarak tempuh yang hebat, jadi ketika membelinya lebih baik untuk mendiagnosis pada layanan khusus. Dari seluruh jajaran mobil, opsi dengan mesin bensin 2 liter terlihat paling disukai, tetapi yang lain tidak boleh didiskon. Untuk Octavia berusia 3 tahun di Moskow, mereka meminta dari 11,5 ribu hingga 19 ribu dolar.
Teks: Leonid Klimanovich

Sumber: Majalah Avtopanorama