Drive Test Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Hatch Grand Kembali

Dalam sebuah keluarga yang relatif muda dari hatchback keluarga, sebelumnya Skoda Octavia pecah dengan klaim yang jelas untuk kepemimpinan. Octavia baru juga telah tumbuh dalam ukuran dan, oleh dan besar, hanya Citroenovskaya pintu kelima dibedakan dari sedan, yang dibuat pada saat yang sama dengan kaca, dan relatif singkat, menurut standar Volksvagenovsky modern, dasar.
Tapi semuanya datang dalam perbandingan. Oleh karena itu, terkenal akrab dan sangat populer hatchback nyata Nissan Almera dan Toyota Corolla dibawa ke tes. Semua dengan motor tidak lebih tinggi dari 1,8 liter, tetapi dengan satu set besar pilihan berguna.

Siapa sesuatu
Nissan Almera.

Harga diuji mobil $ 21.080
Max. Kekuatan 116 liter. dengan. pada 5600 rpm / min
Max. Kecepatan 173 km / h
Akselerasi 0-100 km / jam 12,8 s
 
Skoda Octavia New.

Harga mobil diuji $ 24.200 *
Max. Kekuatan 102 liter. dengan. pada 5600 rpm / min
Max. Kecepatan 184 km / h
Akselerasi 0-100 km / jam 15,9 s
* Harga di versi dengan mesin otomatis $ 26.900
 
Toyota Corolla New.

Harga mobil diuji $ 21.600
Max. Listrik 110 l. dengan. pada 6000 rpm / min
Max. Kecepatan 175 km / h
Akselerasi 0-100 km / jam 11,8 s

Kedua rekan terbukti Jepang kami. The Almera dan Corolla batang bagian yang diperoleh dengan memotong bagian dari Almera dan Corolla terlihat seperti lebih dekat ke troli Skoda. Sejumlah besar trik bukan hanya batang, tapi bagasi selain menyenangkan dari jumlah item yang muat di dalamnya tanpa sadar membuat Anda berpikir tentang bagaimana hal itu akan mempengaruhi semua besi ini, dengan ayunan roda belakang pada gerakan kawat mengemudi . Dan apa lagi yang membedakan Skoda dari mobil berakhir tepat di belakang kaca belakang.
 
DINAMIKA
Pada prinsipnya, Keluarga Awalan tidak harus Streat mising, bagaimanapun, hal itu terjadi bahwa ayah yang kuat dari keluarga di bawah tatapan menyetujui anak-anak dan protes yang relevan dari istri tidak-tidak, dan mereka akan berpaling aparat tercinta oleh rumah tangga. Ini akan lebih bersedia untuk pergi Corolla, dan itu adalah suatu kebetulan. Tidak mungkin untuk mengharapkan dari mesin dengan kapasitas mesin 1600 kubus acumes balap, bagaimanapun, meskipun volume yang lebih kecil dari mesin, teknologi VVT-I menyesuaikan fase distribusi gas dan tinggi mengangkat katup dan berhasil rasio roda gigi yang dipilih akan ditampilkan kepada para pemimpin. motor sangat elastis, panjang bagian bawah sangat baik. Mesin dengan cepat dan lembut bergerak transmisi tanpa menolak tachometer panah jauh dari posisi tengah. Hanya pedal gas muncul aneh, yang untuk masuknya kick-down harus ditampung hampir dua kaki. Dinamika layak Toyota didukung oleh mesin pendek.
 
Nissan Almera berlangsung hanya sedikit a. Dengan naik tenang, suara motoriknya lebih tenang dan kotak bekerja lebih lembut. Nissan memiliki sangat diprediksi kick down. Ini tidak memerlukan upaya yang lebih hangat dari kaki kanan, tapi merespon dengan berputar-putar terlihat dari motor.
 
The awal pertama dari kursi di Skoda Octavia mengungkapkan keinginan mesin kecil di bagian bawah. Dengan kotak manual, setiap kesalahan dalam gas operasi dan kopling baik mengarah ke slip yang kuat, atau warung bermotor.
 
Mesin secara radikal mengubah awal start dengan menembak masalah ini. Dia juga menambahkan untuk overclocking hingga ratusan 3,6 detik. Mengatasi perbatasan 2500 revolusi, mesin bangun dan kemudian menunjukkan kemampuan luar biasa. Dan itu sangat sehat praktis tidak terdengar di kabin.
 
Gas ulang di Octavia disertai dengan penurunan halus dalam revolusi. Hal ini jelas dinyatakan tidak untuk masuk ke dalam econoras kaku, tapi waktu yang sangat lama dan perlahan-lahan merangkak panah kiri untuk angka 10.
Elektronik yang dirancang untuk overclocking mencekik di jalan licin dari seluruh Trinity, ia bekerja sangat baik, dan di sini kita tidak merasakan perbedaan yang istimewa.
 
Rem terbaik dan paling ABS memadai di Octavia. Ceko Jerman adalah dibrazing di salju, dan di aspal dengan intensitas seperti yang penumpang digantung di ikat pinggang dengan ceroboh menekan rem. Pada saat yang sama, perbatasan operasi otomatisasi pada lapisan licin disesuaikan dengan pedanticity nasional, yang memungkinkan perhiasan dengan dosis upaya di pedal.
Nissan dan Toyota menunjukkan pengereman yang efisien dan mudah, tetapi dalam seluk-beluk pengaturan, mereka kehilangan Skoda sedikit lebih berat.
 
Skoda Octavia dan Nissan Almera Nomor kontrol bahan bakar lebih atau kurang terpenuhi. Toyota menunjukkan nafsu makan yang tidak masuk akal, yang aneh, mengingat volume kecil dan desain mesin modern.
Dapat dikendalikan
Jika Anda berusia tiga puluh tahun, Anda telah mengetahui semua kelezatan ekstrem di jalan dan ingin dengan nyaman, berpindah secara ekonomis dan ekonomis dari titik A ke titik B dengan berani memilih Nissan Almera. Mesin ini tidak akan membuat Anda mengguncang penyimpangan, itu sangat jelas meresepkan dan hampir tidak basi. Gerakan setirnya menyebabkan reaksi cepat, tetapi tidak terlalu tajam. Bahkan pada tali yang sangat besar, yang sepenuhnya di jalan kita, Nissan tidak bergidik dengan semua tubuh, tetapi hanya sedikit bitty, menelan mereka. Ini semacam tengah emas.
 
Toyota Corolla memiliki karakter yang agak berbeda. Semuanya lebih keras dan lebih ketat di sini. Setir dan terlihat lebih sporty, dan gerakannya menyebabkan reaksi lebih tajam. Memprovokasi perjalanan sporty dalam arti dalam arti, Corolla tiba-tiba memanifestasikan caranya sendiri. Amplifier kemudi listrik meninggalkan pengemudi sedikit informasi dan nol, dan tentang kemungkinan slide roda. Selain itu, yang lebih tajam Anda harus bekerja, semakin kuat itu terlihat. Tidak ada konsekuensi berbahaya, tetapi dalam peran Schumacher di Roda Toyota Anda akan terlihat jelas tidak meyakinkan.
 
Toyota mengatasi rintangan, tetapi para penumpang terkadang bergetar besar. Ini terutama terlihat. Ini dalam tubuh mobil kosong secara berkala hanya mengulangi seluruh kelegaan jalan. Beberapa kali, dengan kongres yang rapi dari perbatasan, rak depan mengeluarkan booming suara yang berbeda.
 
Dari Skoda Octavia, tentu saja, kebiasaan golf diharapkan, dan mereka sepenuhnya ditemukan, tetapi dengan beberapa amandemen. Tentu saja, dia adalah putusan yang luar biasa. Roda kemudi akut dan jernih dengan nol dan meningkatkan upaya pada gilirannya. Cropling atau tidak mahal. Gerakan yang tajam, terutama pada bulan, bereaksi dengan perlawanan yang memadai, yang menurut saya lebih besar daripada di Golf Volkswagen yang biasa. Selain itu, suspensi belakang di sini dikonfigurasi secara berbeda. Dia lebih keras dan praktis menghilangkan gulungan dan berayun. Buat skoda membalas dendam ekor Anda hanya bisa berdiri. Bahkan dengan pemuatan penataan ulang yang layak, ia bekerja untuk lima poin.
 
Ada tujuan dari lima ini. Dirancang untuk penangguhan aspal Eropa yang halus tidak cukup nyaman di jalan asli. Sudah, polisi hukum kedua akan membuat Anda mengurangi kecepatan hingga dua puluh terakhir, dan bahkan di bawah. Selain itu, convexity pendek yang ditemui pada tingkat menyebabkan pukulan logam keras ketika kopling peredam kejut semua roda.
Ergonomi
Dalam hal bahan torpedo dan kualitas penyelesaian salon, semua pesaing kami telah menunjukkan tingkat tinggi dan perawatan untuk kenyamanan penumpang. Oleh karena itu, kami akan menemukan pencarian untuk perbedaan yang signifikan.
Roda kemudi yang paling nyaman dapat bangga dengan Octavia. Semua di dalamnya baik, bahkan tombol kontrol radio disorot. Tetapi di sini untuk menekan mereka, Anda perlu melepas tangan Anda dari setir, mereka bergerak bukan di sepanjang sumbu kolom.
 
Roda kemudi Toyota Corolla hilang sedikit dengan yang sebelumnya, tetapi tombol penerima lebih mudah diakses dan dapat ditemukan di sentuhan.
Roda kemudi Nissan tipis, dan panel kontrol suara sangat aneh.
 
Kursi Octavia dan Corolla dapat diletakkan di sebelah satu reservasi. Keduanya memiliki beragam penyesuaian ke segala arah, tetapi kursi Skodovskaya terlalu jatuh ke depan dalam posisi paling atas. Kursi Toyotovskie dengan semua kebebasan memilih tidak memungkinkan untuk membuat berakhir dengan nyaman mengemudi.
 
Nissan lebih rendah dari pesaing pada bagian dari dukungan lateral dan segala macam subitoit, tetapi menang dalam kenyamanan dan kesederhanaan menggunakan penyesuaian. Almers rendah, tetapi pendaratan yang sangat nyaman.
 
Tentang siapa beberapa orang Jepang lebih baik, modern dan lebih jelas perisai instrumen dapat berdebat. Saya pribadi menyukai kokpit Toyota Corolla, seperti semua torpedo dengan konsol secara keseluruhan dan estetis, dan dengan kesederhanaan mencari tombol dan fungsi yang diinginkan.
 
Nissan mengejutkan kesulitan memproduksi organ oleh iklim. Tidak mungkin melakukan prosedur ini tanpa umpan balik visual.
 
Menemukan di balik setir versi dasar sangat indah di luar Skoda Octavia, mau tidak mau memperhatikan dominasi plastik hampir satu warna di mana-mana, di mana hanya tampilan jatuh. Bentuk-bentuk monumental, elemen-elemen kontrol yang benar dan ergonomis sangat baik hilang di bawah serangan yang mahal, tetapi bahan abu-abu kusam.
 
Pada malam hari, ketika semua ini sangat disorot dengan lampu hijau halus, gambar ditingkatkan secara signifikan.
 
Pegangan pergeseran gigi kotak mekanis tidak jatuh ke telapak tangan, karena mereka tidak mencoba menjepitnya. Umur samping yang tajam menyebabkan pencarian yang konstan dan tidak berhasil untuk cengkeraman yang benar.
 
Semua ini dapat dikaitkan dengan cavils, tapi teman-teman Jepang kami tidak suka menderita.
Di antara kelemahan lainnya terlihat buruk kembali review dan tidak ada wiper belakang, dan hal yang aneh sebagai sandaran tangan tremor depan yang kuat saat mengemudi dengan kecepatan apapun. Otopsi mengungkapkan bahwa lebih lengan entah bagaimana ditransmisikan ke getaran mesin. pijat ini membuat bersih dengan tangannya segera setelah awal gerakan.

KESIMPULAN
Tentu saja, meskipun kontra mengganggu ditandai, muda dan modis Skoda Octavia mengambil posisi terdepan baik dalam jumlah tayangan, dan harga. Yang paling mahal dari hatchback trio keluarga berhak kembali tempatnya di pasar karena interior dan bagasi sangat luas kompartemen. Nissan Almera dan Toyota Corolla sebagai wakil terang trendsetter di kelas ini hatchback Skoda akan membuat persaingan yang sehat. Mereka terutama akan menyenangkan orang-orang driver yang bersedia mengorbankan kapasitas untuk kepentingan kelincahan siluet atau kenyamanan parkir.
TIDAK SUKA
NISSAN ALMERA

Sangat memproyeksikan knalpot kembali dari tanah jauh, tapi mereka beristirahat melawan pinggir jalan tidak sulit
TOYOTA COROLLA

Hal ini tidak mudah untuk mendapatkan kunci dalam silinder kunci. Tipis dan panjang menyengat hampir tidak menemukan tempat
SKODA OCTAVIA

risiko sering dan nomor kecil IU-shayut jelas kecepatan tampilan
 
MENYUKAI
 
NISSAN ALMERA

Kait di dagu resep sederhana terhadap nongkrong di sekitar kantong kabin dengan berbelanja untuk makan malam. Catatan ekonomi!
TOYOTA COROLLA

Lantai, adjustable, cukup keras dan cukup lembut kotak-sandaran tangan. Lima-plus!
SKODA OCTAVIA

Membuka kap mesin? Tidak masalah, bahkan untuk para wanita! kait nyaman dan pegangan menembak dan kunci. Semua orang akan begitu!
 
TEKS Foto EUGENE Khapov oleh Leonid Dedukh
 
 

Sumber: mobil