Tes Drive Skoda Octavia 2013 - Sedan NV

Tiga saudara perempuan

Seseorang mencari penggemar di kalangan tertinggi, yang lain berhasil di komersial, dan yang ketiga dicintai oleh Luda tidak jujur. Mereka serupa dan sangat berbeda. Nama mereka AUDI A6 Avant, Volkswagen Passat Varian, Skoda Octavia Combi.
Di kereta api Jerman, gerbong komersial dengan prasasti kebanggaan berlari di atas kapal: Wir Fahren Fu..r vw und audi kami naik untuk Volkswagen dan Audi. Pekerja kereta api Jerman telah mengalami delapan tahun karena itu perlu untuk mendapatkan stensil, cat, dan daftar pelanggan suplemen dengan nama Skoda.
Tepat. Di bawah atap Bapa yang menjadi perhatian Volkswagen Group tinggal sebanyak tiga saudara kisih seperti kursi atau Bugatti tidak masuk hitungan. Dan sendirian, sendirian dia gemar musik, lukisan lain, dan teater ketiga, jadi tidak ada yang memberi pengantin pria, dan bahkan dari antara mereka, seperti yang mereka katakan dalam satu sendok, penggemar mobil.
Lelucon lelucon, tetapi pada kenyataannya. Divisi Nokia, katakanlah, produksi ban, telepon, papan skor elektronik, dan sejumlah barang tersebar luas lainnya. Rangkaian produk Caterpillar termasuk buldoser dan sepatu bot. Grup Volkswagen merilis tiga merek mobil. Bukan dump truck dan motocoles, dan mobil, termasuk kelas menengah, bahkan secara eksternal saling memandang. Apakah persaingan dalam satu ekonomi keberhasilan sistem kapitalis?
Jangan malas dan melihat ke katalog. Passat, Octavia dan A6 dapat dilengkapi dengan mesin turbin yang sama dengan volume 1,8 liter dan kapasitas satu setengah ratus kuda. Dalam hal kesamaan bersyarat dari desain tubuh, dimensi dan jumlah daging cincang di masing-masing dari tiga mobil, Anda dapat menyarankan bahwa oleh dan besar pertanyaannya hanya dalam judul, label, papan nama di buritan. Ketika para ekumenis berkata, Tuhan saja, hanya memiliki nama yang berbeda: Kristus, Allah atau Buddha. Seseorang berdoa pada Audi, seseorang percaya pada Passat, seseorang, seperti lilin Gereja sen, hanya menggores pada Octavia, dan Grace akan decoup pada semua
Tentu saja, semuanya tidak begitu sederhana. Dan orang yang memberi jumlah Audi hampir tiga kali lebih banyak daripada saudara lelakinya pada darah yang ditata untuk Octavia, mungkin, tidak hanya dengan nama yang keras.
Untuk memastikannya sekali lagi, kami mengambil tiga mobil dari satu masalah pada tes. Dan setelah diderita dari gerbong dari mana teks ini mulai diputuskan: Biarkan juga mobil dari komposisi kecil, dirilis dari Depot Grup Volkswagen.
   
Suster nyonya rumah. Perlu untuk mengatakan bahwa keunggulan utama station wagon adalah bagiannya yang terletak di belakang bagian belakang kursi depan. Sulit untuk datang dengan sesuatu yang baru. Hal lain adalah mengimplementasikan.
Mobil itu bukan kuda, kembali padanya. Octavia Octavia Octavia diatur sesuai dengan skema tradisional: terbagi dalam rasio sekitar 40:60 bantal dan punggung kursi belakang. Bantal naik secara vertikal, dan punggung, masing-masing, ditumpuk secara horizontal, membentuk ruangan yang mengesankan dalam ukuran. Prosedurnya sederhana, tetapi ketidaknyamanan tertentu memberikan pengekangan kepala yang harus diekstraksi, jika tidak, punggung tidak akan jatuh ke tempatnya. Di Passat, situasinya serupa.
Kejutan yang menyenangkan adalah kehadiran skoda mesh dalam satu set, yang mengirim kompartemen bagasi dari zona penumpang dan dirancang untuk tidak mengizinkan tas dan koper untuk duduk di kepala Anda. Di Passat, omong-omong, grid semacam itu mengacu pada aksesori tambahan. Dan kami telah lulus semua, tentu saja, Audi: tirai dan grid digabungkan dalam satu blok yang dapat dilepas dan merupakan bagian dari peralatan standar. Selain itu, mesh ini dapat dilampirkan dalam kedua versi: baik dengan kursi belakang terlipat dan terurai.
Ceko memiliki kerugian lucu. Dengan panjang kamar tidur yang cukup, cobalah untuk menghabiskan malam di dalamnya kecuali Yoga. Untuk meningkatkan kapasitas kompartemen bagasi, desainer Octavia menurunkan lantai di kompartemen bagasi, dan permukaannya ternyata lebih rendah dari kursi yang dilipat. Dalam hal ini, Passat berada di luar kritik, dan Audi hanya layak untuk diam. Tidak hanya prosedur untuk melipat kursi tidak memerlukan penyitaan pengekangan kepala yang tidak tahu di mana harus mendorongnya, profil situs itu ternyata seolah-olah dengan kenaikan di sisi tempat kepala seharusnya. Semuanya lebih mengejutkan, karena dugaan pemilik Audi tidak mungkin menggunakan interior di bawah kamar jika dia punya cukup uang untuk membeli mobil seperti itu, cukup untuk hotel!
Menariknya, perbedaan yang layak dalam panjang pangkalan (oktavia dalam lebih pendek dari para suster) praktis tidak mempengaruhi ukuran kompartemen bagasi. Hanya penumpang di kursi belakang yang dapat merasakannya, untuk kaki yang tetap kurang bertiga daripada di Audi dan Volkswagen.
Dengan volume pemimpin daerah kargo adalah passat. Dari 1600 meter kubik. DM terhadap Audi 1590 dan 1512 di Octavia. Meskipun Audi menang sepanjang zona ini adalah 1884 mm. Kembali ke gagasan penggunaan non-sepele, kita perhatikan bahwa dalam ketiga mesin tidak menyediakan pintu belakang terbuka dari dalam. Ya, ini bukan ide-ide America Sleeper alien untuk para desainer Jerman dan Ceko.
   
Di ruang atas. Jadi, dengan kompartemen bagasi dipahami. Dan jika Anda bukan koper dengan kemeja, kemungkinan besar akan mengemudi.
Desain panel instrumen dan perangkat di atasnya, ketiga mesin berada hampir sama. Pada Audi, selain tachometer tradisional, speedometer dengan odometer tampilan digital, pengukur suhu mesin, dan cadangan bahan bakar, menambahkan jam analog di bagian bawah tombol tachometer, dan pengukur biaya baterai dan suhu oli di sudut kanan dan kiri . Pada pembacaan odometer ditampilkan komputer perjalanan.
Desain interior, organisasi kursi dan administrasi pengemudi juga, jelas nepotisme. Tetapi jika Saturation Standard Octavia sangat dekat dengan passat, Audi membawa mereka dengan margin yang layak. Fitur standar termasuk penguncian pusat pada semua pintu dengan remote control, immobilizer, kontrol iklim dengan filter udara dan kontrol suhu eksterior terpisah untuk pengemudi dan penumpang. Dengan mirror eksterior panas penuh daya penuh, dapat disesuaikan dalam dua pesawat kemudi, power steering, penyesuaian tinggi kursi listrik, kursi depan dipanaskan dengan kontrol halus. Selain itu, sistem audio Audi Chorus bermerek dan empat airbag, depan dan samping, dan semua sabuk pengaman memiliki sistem pengetapan dan ketinggian dapat disesuaikan. Serta banyak hal penting dan bermanfaat lainnya.
Passat, secara umum, itu juga orang miskin tidak bisa dipanggil. Dari sebelumnya itu hanya jendela belakang yang tidak berlistrik, tidak ada kunci remote control dan tidak ada audio. Baginya, ada peralatan radio, yang mencakup antena aktif dan delapan speaker. Airbag depan ganda. Apakah sama dengan di Avant, kelimpahan dari semua jenis kantong dan laci untuk barang-barang kecil. Dan di kompartemen sarung tangan memiliki kejutan yang menyenangkan, melakukan pekerjaan dengan baik selama pembuatan film dengan panas 30 derajat. Melalui nozzle kecil untuk menampilkan udara dingin dari pendingin udara mendinginkan dan minuman besar. Diverifikasi. Tindakan.
Terhadap latar belakang ini, pangkalan Octavia terlihat seperti anak tiri. Meskipun airbag, sabuk pengaman, hidroliker, kamera listrik, penyesuaian roda kemudi dua pesawat, serta kursi vertikal, semua ini ada. Artinya adalah bahwa untuk uang yang wajar ditawarkan minimum yang diperlukan. Dan semua kesenangan lainnya, termasuk kontrol iklim, interior kulit, dll., Dapat dipesan hanya dengan biaya tambahan.
Kualitas finish di semua mesin sangat tinggi. Terhadap latar belakang ini, Severtavia terlihat seperti, perannya di perusahaan ini sangat sederhana dan gurih. Suasana yang ketat, elegan dan penuh gaya adalah Audi. Bisnis, sedikit berat, interior yang solid adalah passat.
Kekuatan perasaan. Gamma yang diusulkan untuk masing-masing dari tiga mesin mengandung petunjuk hierarki tertentu yang tegas.
Untuk penggerak roda depan Audi A6 Avant, hanya lima yang disediakan, tetapi apa! Yang paling mudah dari mereka adalah mesin bensin 1,8 liter dengan kapasitas 150 hp, diikuti oleh dua 2,4 dan 2,8 liter dengan kapasitas 165 dan 193 hp. masing-masing. Motor ini dilampirkan baik transmisi mekanis lima kecepatan, atau otomatis lima kecepatan dengan tipe tipe tipe manual. Untuk orang yang lebih ekonomis, ada turbodiesel 1,9 liter empat silinder dengan injeksi langsung dan intercooler, gearbox 4 kecepatan mekanis atau otomatis 4-kecepatan. Dan untuk atlet ekonomis ada enam berbentuk V, di mana 2,5 liter volume dikeluarkan 150 hp. Dengan torsi 310 nm dalam kisaran dari 1500 hingga 3200 rpm. Dinamika mesin diesel yang diduga bodoh berbicara sendiri: overclocking sampai ratusan 9,9 detik. Ini adalah satu-satunya dari semua motor, yang dilengkapi dengan transmisi mekanis 6-kecepatan. Itu saja. Tampaknya memilih dari kecil, tetapi intinya di sini sepenuhnya dipasang papan tertentu, di bawah ini Audi A6 tidak turun. Dan ada beberapa yang sombong dalam hal ini jika Anda, Herr, Tuan, Pak, pilih Audi A6, bahkan jika Anda ditumpahkan, maka bersiaplah untuk bermain untuk aturan tertentu.
Passat difokuskan pada konsumen dengan pendapatan rata-rata. Dan ada lebih banyak. Dari sini, rupanya, dan pilihan yang lebih luas: tujuh varian pembangkit listrik. Konsep kemungkinan kombinasi serupa, kecuali untuk sedikit lebih demokratis. Mesin 1,6 liter 1,6 liter dan kuat 125-kuat dilengkapi dengan pos pemeriksaan otomatis mekanis 5-kecepatan atau 4-percepatan. Motor yang lebih kuat, volume 150-kuat 1,8 liter dengan turbocharging, 5-silinder VR5 dengan volume 2,3 liter daya serupa, serta kelas enam liter yang berbentuk V-kuat, mungkin memiliki mekanika 5-kecepatan , Baik 5 langkah tiptronic. Untuk dua mesin diesel turbo empat silinder, volume yang sama adalah 1,9 liter, tetapi daya yang berbeda adalah 90 dan 110 hp Dengan demikian, hanya mekanika 5-kecepatan dan automaton 4 langkah biasa disediakan.
Jika Anda terlihat dengan penuh perhatian, ternyata, terlepas dari logo pada tutup mekanisme katup, setidaknya tiga model yang mungkin dimungkinkan untuk masing-masing dari dua perangko ini sama sekali mirip dengan: 1.8 dengan turbocharging, enam dan 110-kuat Diesel. Integrasi Kapitalis Panjang! Anda tidak akan menemukan passat dengan turbodiesel enam silinder atau enam 2.4 liter, yang sangat baru pengembangan AUDI Anda sendiri, karena Anda tidak dapat bertemu Audi A6 dengan mesin bensin 1,8 liter sederhana, lima silinder atau Turbodiesel 90-kuat. Tampaknya, dan apa yang mencegah jika orang lain digunakan. Tetapi tidak, perlu untuk membatasi ceruk Anda di pasar.
Dengan Skoda, situasinya agak lebih mudah. Dengan aksesi ke Grup Volkswagen, Autopropery Ceko, jelas, menganggap tugas untuk menutup sektor yang murah, tetapi mobil rakyat berkualitas tinggi. Namun demikian, pilihan mesin cukup kaya. Untuk Combi Octavia, tiga mesin bensin mungkin, mirip dengan yang di mana Passat selesai. Ini adalah 1,6 liter dan dua 1,8 liter, salah satunya dengan turbocharging. Plus, dua 1,9 liter Volkswagen Tourbodiesel dan satu kapasitas atmosfer 68 hp, yang tidak passat, tidak lebih dari AUDI A6 selesai. Transmisi otomatis 4-kecepatan yang biasa dimungkinkan sejauh ini hanya untuk mesin bensin.
Ternyata karena lebih sedikit uang Anda dapat membeli mobil dengan mesin yang sama yang berdiri lebih mahal. Dan pada layanan untuk membayar pemeliharaan motor yang sama, nilai yang lebih kecil dari norma-jam. Hanya mobil yang akan menjadi merek lain.
   
 
Wanita. Anda dapat berbicara tentang desain, finishing, dan konfigurasi untuk waktu yang lama, tetapi sifat mobil terutama menentukan kualitas berjalan. Kami tidak akan berbohong bahwa kami memiliki kesempatan untuk mengalami semua lusin set lengkap tiga saudara perempuan, tetapi kami mencoba yang paling beroperasi dalam kasus ini.
Audi A6 Avant dengan mesin 2.4 dan kotak tiptronic memiliki temperamen yang jelas sporty. Pada saat yang sama, serangkaian kecepatan sangat halus sehingga mereka bahkan tidak segera memperhatikan seberapa cepat dan aktif berakselerasi. Sebagian besar, ia berkontribusi terhadap isolasi kebisingan yang indah dan motor yang sangat tenang dan seimbang. Mobil bereaksi dengan sempurna ke setir, secara akurat melakukan manuver dan tahan yang menakjubkan di jalan. Sistem anti-passing secara sensitif mengendalikan pengoperasian gas dan tidak memungkinkan kelebihan beban. ABS elektronik dengan sistem distribusi pasukan rem menyediakan perlambatan yang cepat, bahkan dan efisien. Kemudahan kontrol, prediksi lengkap ditambah kenyamanan kabin yang tinggi, yang masih diperlukan dari mobil, yang bahkan tidak berpaling untuk disebut gudang. Tapi masih ada peralatan dengan kekuatan hampir dua ratus kuda!
Passat seperti itu. Terutama ketika motor turbocharged yang sama dengan 1,8 liter berada di bawah tudung mobil. Turbin bekerja dengan sangat lembut. Torsi tinggi dicapai oleh revolusi di bawah 2000 dan didukung pada satu tingkat dalam kisaran yang sangat luas. Akibatnya, mobil ini sangat elastis dalam berbagai mode dalam transmisi yang sama. Passat dilengkapi dengan Audi, pemblokiran elektronik dari sistem distribusi gaya rem diferensial dan elektronik. Ini tidak memiliki penanganan dan jangkauan terburuk, dengan hati-hati melewati belokan curam. Suspensi yang luar biasa, dan bahkan selain itu, dengan paket Rusia, itu sangat disaring oleh jalan, dan penyimpangan kecil pada umumnya tidak terlihat. Tetap saja, Passat meninggalkan kesan mobil di mana kenyamanan dan keamanan lebih penting daripada kemampuan untuk berkendara. Tetapi seharusnya itu, karena itu adalah varian, dan semacamnya memiliki konsepnya sendiri tentang cara bergerak.
Octavia dengan mesin Turbocked yang sama dalam hal dinamika tidak kalah dengan para sister yang lebih tua. Tetapi ada baiknya melengkapi Ceko dengan unit daya dengan volume 1,6 liter, seperti gambar berubah secara dramatis. Mobil itu cukup dicat di awal, tetapi setelah 100 km / jam menjadi bijaksana. Rupanya, rasio berat dan daya mesin mempengaruhi. Dan benar-benar berduka rem: pedal terlalu lamban, dan dengan pengereman tajam dengan kecepatan tinggi, perlambatan terjadi entah bagaimana tidak layak. Mungkin, dalam versi dengan rem belakang disk, momen ini akan lebih baik, sayangnya. Tayangan negatif sebagian dikompensasi oleh manuverabilitas dan kualitas penangguhan. Untuk gerobak stasiun dengan gelombang belakang memanjang, Octavia pas dengan belokan curam dan melewati ular dengan hampir tidak ada karakteristik mesin semacam itu. Suspensi itu kaku, tetapi tidak sedemikian rupa untuk menyebabkan ketidaknyamanan. Dan jika kita abstrak dari tayangan yang diterima dari pendaratan di passat dan terutama di A6, jelas bahwa Octavia adalah mobil yang layak untuk ceruknya.
Tentang penerbitan. Menyetrika aspal moskovsky, isian di bagasi. Segala macam skarb, menggorok katalog kamera dan pembacaan lipat, kami tidak menempatkan tugas untuk mencari tahu: pemasar dari Grup Volkswagen sama sekali. Tentu saja, tidak heran. Kalau tidak, bagaimana mereka berhasil mempertahankan penerbitan tidak sendirian, tetapi sekaligus tiga keindahan? Yang termuda, dalam arti kata yang baik, tersedia. Tapi, sayangnya Nimnica. Semakin tua memiliki banyak kuda, tetapi sebagian besar warisan ayahnya pergi kepadanya. Dan rata-rata adalah karena rata-rata dia hanya dirampok. Bukan untuk menghakimi kita, tetapi kepada orang yang datang untuk membungkus.
 
Teks Andrei Timofeev, Dmitry Gronsky, Photo Maxim Goodko
 

Sumber: "Pilot otomatis"