Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Anggota Komsomol, atlet dan hanya kecantikan

Karisme Skoda-Octavia, Renault-Magan dan Mitsubishi sebenarnya membuktikan bahwa semua cara baik dalam perjuangan untuk dompet pembeli.
Tidak ingin bertemu?
Apa kesamaan ketiga mobil ini, selain memiliki kelas golf? Itu benar: masing -masing dari mereka adalah salah satu mobil asing paling populer di Rusia. Octavia, yang memimpin parade hit, telah berhasil lebih dari yang lain di bidang ini. Mungkin banyak pembeli yang masih yakin bahwa Ceko adalah teman sekelas yang bukan golf dan bore, tetapi tidak kurang dari Passato?
Renault dijual dalam jumlah yang sedikit lebih sederhana. Tapi Megan, pemilik salah satu mesin paling kuat dan modern di kelas hingga 1600 cm. Unit empat -siklus di bawah indeks K4M, pengembangan bersama baru -baru ini dari Renault dan Peugeot, mengembangkan 110 liter. Dengan. Dan pada saat yang sama memberikan efisiensi bahan bakar yang sangat baik. Anda dengan cepat pergi sedikit. Impian setiap pengendara!
Ada kebanggaan khusus pada kariisme. Pertama, di Mitsubishi mereka bersikeras bahwa mobil ini lebih milik kelas yang lebih bergengsi D. Sebuah pernyataan aneh, menurut pendapat kami, mengingat bahwa karismasi, meskipun lebih dari megan-klasik adalah 7,5 cm, tetapi 3,5 cm singkat, Octavia. Di sisi lain, keanggunan Mitsubishi tidak diragukan. Operasi plastik ringan yang dikemukakan karism di musim panas jelas menguntungkannya. Secara keseluruhan, tampaknya, sepele dari lampu depan yang gelap, skema warna baru lambang, dan wanita Jepang itu mulai terlihat lebih menarik. Selain itu, dalam pakaian barunya, Mitsubishi bahkan menyerupai BMW! Sebaliknya, tidak demikian. Carisma terlihat sedikit berkurang, dan itu, pada gilirannya, desainer Jepang menciptakan, memegang Bavaria Five di pikiran. Yah, sama sekali tidak memalukan sama dengan yang terbaik.
 
Pengetatan cahaya wajah menambahkan karisme kompak dari sebagian kecil dari soliditas kelas bisnis
      
 
Octavia Suspension Gold Middle antara kenyamanan dan kemampuan kontrol

 
Gadis dengan karakter
Pengalaman alien benar, bukan pesaing, tetapi mitra mengadopsi Skoda. Anda segera memahami ini, berada di kabin mobil Ceko. Interior Octavia buta dalam gambar dan rupa golf. Segala sesuatu di sini disubordinasikan pada satu ide untuk menciptakan lingkungan kerja, minimal peduli tentang efek eksternal. Singkatnya, seorang wanita bisnis yang tumpah, di kepala yang hanya merupakan karier. Itu tidak buruk dalam dirinya sendiri. Sangat disayangkan bahwa eksekusi tidak mencapai tingkat Volkswagen yang benar -benar. Misalnya, rak depan tidak mengenakan jaringan lembut, tetapi dalam plastik keras. Kualitas banyak detail plastik, tetapi beberapa tidak terlalu bagus. Pegangan di atas pintu tidak memiliki microlift. Dasbor dengan timbangan asli tidak terlalu nyaman, dan setir dan tanger gearbox terbuat dari plastik termurah, yang hanya ditemukan di gudang yang berdekatan.
Tetapi segala sesuatu yang berkaitan dengan masalah ini berada di level tertinggi. Octavia adalah satu -satunya trinitas kami yang menawarkan kolom kemudi tinggi dan di sudut kemiringan. Transmisi paling jelas ada di sini. Dan gerakan adhesi sangat besar sehingga bahkan lulusan kursus pengemudi akan dapat duduk pertama kali. Sayangnya, warisan dari golf Octavia menerima kurangnya bawaan Jerman yang sempit di kursi belakang. Opsi tiga kali perjalanan tidak dibahas tentang hal ini secara diam -diam oleh dua pengekangan kepala. Bahkan dua orang dewasa akan duduk di sana dengan masalah langit -langit rendah, ruang minimum untuk kaki. Dalam perjalanan panjang, hanya masalah.
   
Sisipan yang cukup ke warna tubuh menghidupkan kembali salon usaha dingin Octavia. Perjanjian di punggung yang terlihat minus

   
Dengan wanita Prancis di penyeberangan lebih menyenangkan. Dia memiliki terowongan belakang terendah, dan di sofa Anda dapat duduk dan tiga kebenaran, bukan tanpa kerumunan, tetapi, secara umum, tanpa kebencian. Dan jok yang lebih ringan dari kursi, mirip dengan mewah, lebih menyenangkan mata daripada kontras hitam Skoda. Tapi yang utama, tidak seperti Ceko, wanita Prancis itu seolah -olah lebih ramah dan ramah.
Di Renault, lebih nyaman untuk menyesuaikan kursi untuk diri Anda sendiri, pegangan terletak di zona optimal. Megan memiliki kotak sarung tangan yang paling luas, kontrol logis dari pencahayaan kepala, perjalanan yang dapat dibaca dengan baik ke komputer Tripa di Skoda, sama sekali, sama sekali. Hanya di Renault yang dapat Anda temukan secara membabi buta kunci pengapian. Dan untuk menjadi Mademoiselle pemilik salon terbaik, jika bukan karena penggemar Prancis yang biasanya. Selain itu, seperti yang bisa Anda tebak, bukan akal yang paling menyenangkan.
Sejumlah oval dan permukaan bulat yang tak terbayangkan, menurut insinyur Renault, memberi kesan udara dan keanggunan. Saya bertobat, saya pribadi tidak dapat membagi sudut pandang ini. Sebaliknya, konsol pusat menyerupai dagu petinju yang kalah, dari kait dan jube yang paling kuat, menyelam di dalam. Pada panel penyok inilah kontrol kontrol iklim berada, sehingga untuk mengubah pengaturannya selama pergerakan kasing tidak ada harapan.
Tetapi desainnya adalah masalah rasa, tetapi simpul pedal yang sempit itu serius. Kualitas rendah dari pembuatan banyak sakelar dan plastik murah bukanlah beberapa skoda yang sama. Anda harus mempercayai kata -kata jendela wiper bahkan dapat menenggelamkan suara radio. Batangnya juga kecewa. Volumenya cukup solid, dan tepi bawah terletak cukup rendah. Tapi penutupnya bahkan tidak memiliki jok dalam dan, menutupnya, Anda meraih tangan dengan logam telanjang! Sangat tidak terpecahkan.
   
Dunia batan yang cukup luas dan cerah dari Megegan sedikit merusak tidak setinggi saingannya, kualitas bahan. Desain untuk seorang amatir
 
Krisisme kebangsaan Jepang, meskipun lahir di Belanda, seperti kelupaan dalam hal sepele yang sangat penting, tentu saja, tidak memungkinkan dirinya. Dan secara umum, dunia batin Mitsubishi menyebabkan emosi yang paling positif. Biarkan dasbor adalah tim tim jajaran perusahaan untuk tiga berlian, tim tradisional dari tim model. Sedikit menghancurkan kolom hitam yang terlalu ketat dari interior? Pikirkan tentang itu! Tetapi bahkan pembeli yang paling teliti akan mengevaluasi kualitas perakitan, kenyamanan manajemen dan ruang salon. Saya bisa duduk di kursi belakang di belakang saya tanpa masalah. Dan itu akan terjadi lima, jadi sandaran kepala tambahan dengan mudah memanjang dari bagian belakang sofa. Sangat menyenangkan bahwa beberapa detail pada umumnya karisme murah memancarkan soliditas dan bahkan beberapa bangsawan. Saya sangat menyukai pencahayaan bulan putih perangkat dengan penuh gaya dan tidak mengganggu mata sama sekali. Dan kenop gearbox tampaknya bermigrasi ke hatchback keluarga dengan kompartemen olahraga.
   
Mitsubishi memiliki interior paling luas dan ramah bagi pengguna. Sandaran kepala ketiga mudah dibersihkan

     
Eh, pegang!
Tetapi begitu kami memulai hati yang berapi -api dari para wanita muda kami, aksennya sedikit bergeser. Renault dalam hal dinamika ternyata lebih beku dari barang -barangnya. Namun, kami tidak mengharapkan orang lain dari atlet Prancis. Motor 16-katup, tentu saja, tidak memanjakan kekayaan torsi di bagian bawah, tetapi tidak sejauh itu mengubah sentuhan dari tempat menjadi masalah. Tapi, setelah menggerakkan panah tachometer untuk 3000 rpm, Anda tidak akan mendapatkan cukup. Akselerasi peppy akan membuat Anda ragu bahwa di bawah kap hanya 1,6 liter volume kerja.
Rem wanita Prancis juga paling ulet. Baik dalam mode perkotaan, dan ketika mensimulasikan perlambatan ekstrem, Megan menunjukkan hasil terbaik. Sangat disayangkan bahwa kemampuan kontrol, seperti yang mereka katakan, bukanlah ikan atau daging. Secara moderat, outlet yang nyaman, baik, suspensi di sudut tidak menyelamatkan mobil dari gulungan transversal, dan ada kecenderungan awal untuk tergelincir. Diameter setir yang besar, secara lahiriah tanpa catatan olahraga, dan dalam bisnis ternyata sedikit lamban dari roda sedikit menjengkelkan.
Jadi kami mengenali Ratu Gunung Skoda. Pada saat yang sama, Ceko jelas bukan juara dalam sprint. Mesin 8-katup yang andal dan ekonomis dari Volkswagen masih bukan anak laki-laki untuk menahan persaingan dengan segar, seperti mentimun dari tempat tidur, mesin Renault. Perlengkapan pertama dan kedua memfasilitasi perjalanan dengan kecepatan rendah, di tengah motor berputar dengan riang dan memuja di atas. Versi Kota Khas. Tetapi suspensi senang, yang berhasil menggabungkan kehalusan yang sangat baik dan perilaku yang dapat diprediksi dan dapat diprediksi di Vihi. Saya menyukai roda kemudi responsif Octavia. Tapi rem kecewa. Secara subyektif, efek perlambatan tidak memadai untuk upaya ini. Pedal kapas membutuhkan kecanduan. Benar, dengan pengereman dengan kecepatan 100 km/jam Ceko, masih lebih baik daripada kariisme, tetapi terasa lebih buruk daripada megan.
Adapun Mitsubishi, rem tampaknya menjadi tumit Achilles -nya. Kombinasi cakram ventilasi anterior dan drum belakang dalam kasus ini terlalu rentan terhadap panas berlebih dan perlambatan terlemah. Namun, dalam kehidupan nyata, pengemudi hampir tidak memperhatikan perbedaan satu setengah meter. Tapi fakta adalah fakta.
Sisa karismasi tidak menyebabkan keluhan. Kecepatan tinggi yang tenang dan tidak meremehkan mesin, akselerasi yang memadai, kehalusan yang baik. Benar, suspensi Mitsubishi tampaknya terlalu aktif dan dengan penuh semangat memasuki pertempuran dengan fossa yang paling tidak mencolok, dengan cacat jalan sekecil apa pun. Ini tidak khawatir tentang poin belakang atau kelima dari pengemudi, tetapi telinga mereka.
 
    
Berapa harganya?
Untuk menjadi pemilik salah satu dari tiga mobil yang telah mengikuti tes kami sangat sederhana. Bagaimanapun, mereka adalah salah satu perwakilan kelas golf paling terjangkau di Rusia. Versi dasar Megan-Classic dengan mesin 1,6 akan dikenakan biaya $ 13.500, $ 14.239 diminta untuk Octavia, pertukaran dengan sedan sedan belum mencapai 15 ribu, dan hatchback diperkirakan $ 15.290.
Peralatan dasar model ini tidak berarti kelangkaan peralatan. Authentique Level awal finish megan termasuk ABS, sistem break assistan, dua airbag, pendingin udara, roda kemudi, jendela daya depan. Jika Anda membayar $ 1400, maka lampu depan kabut, lateral eire-beags, penggerak listrik dan pemanasan cermin, radio dengan empat speaker akan ditambahkan ke daftar ini.
1,6 liter octavia ditawarkan setidaknya dalam konfigurasi ambiente. Ini termasuk power steering, pelatihan audio, bantal untuk pengemudi, lampu kabut, paket listrik, kastil pusat. Tetapi Anda harus membayar AC. Tetapi semua sekolah yang dipasok ke Rusia oleh dealer resmi adalah wajib yang dilengkapi dengan paket SO yang disebut untuk jalan yang buruk, termasuk anti -gravel yang menutupi bagian bawah, perlindungan bak mesin, peningkatan pembersihan jalan, tempat penampungan dan lumpur belakang.
Ini sama sekali tidak sederhana dan karismasi dalam konfigurasi awal klasik. ABS, AC, airbag frontal, bantal radio, penguncian pusat, immobilizer, kemudi power hidrolik kemudi, jendela listrik depan, penggerak listrik dan biji -bijian yang dipanaskan untuk semua kegembiraan kehidupan ini, Anda tidak perlu membayar ekstra.
Ingatlah bahwa untuk Mitsubishi baru, perusahaan memberikan jaminan tiga tahun, Skoda dan Renault hanya selama setahun. Tapi Octavia dapat dipesan dalam versi 4 x 4. Benar, transmisi semua -roda hanya disediakan dengan mesin yang lebih kuat, dan mobil seperti itu jauh lebih mahal.
   
Dalam skala octavia, panel instrumen didigitalkan di sekelilingnya, ini membuatnya sulit dibaca

Piktogram dari blok lampu kontrol di Renault terlihat solusi yang terus -menerus aneh

Di Mitsubishi, yang paling menyenangkan di mata adalah penempatan perangkat
     
Undian bertarung
Mengapa, beri tahu saya belas kasihan, setiap kompetisi olahraga harus berakhir dengan kemenangan seseorang yang pasti berarti kekalahan seseorang? Lalu mengapa undian diciptakan?! Anggap saja dalam ujian kami tidak ada yang kalah, tetapi tidak ada yang pantas mendapatkan Grand Prix. Kejutan dalam penjualan Octavia mengambil jiwa dengan kualitas dan ketelitiannya yang hampir Jerman, yang sepenuhnya membenarkan harga yang hampir Jerman. Megan, sebaliknya, merayu karakter non -konformis, dengan sengaja kehilangan catatan Teutonik. Dan untuk motor atlet Prancis yang luar biasa, Anda dapat memaafkan kelemahan wanitanya. Selain itu, orang tidak boleh melupakan harga Renault yang paling terjangkau di trio. Kecantikan-Karisme bagi mereka yang ingin terlihat lebih solid daripada diletakkan di kelas golf, dan pada saat yang sama mencintai ruang lingkup dan menghargai sarafnya sendiri. Kontrol Kualitas Jepang Bahkan di pabrik Belanda menyediakan krisisme dengan keandalan yang fenomenal.
Dan itu sebelum pemenang, untuk ini, Anda harus melipat temperamen dan aksesibilitas Renault, sasis dan soliditas Skoda, hamparan dan rahmat Mitsubishi. Saat itulah kita akan mendapatkan anggota Komsomol, atlet, dan kecantikan dalam satu orang.
 
     
Kejelasan rok pelindung di level tertinggi. Sangat disayangkan bahwa tan terlihat murah

Anda harus berdiri untuk mengubah ketinggian bantal kursi
 
    
Kotak sarung tangan dengan pemegang cangkir yang dibangun terlihat sangat tipis

Sebagian besar badan pemerintahan sangat nyaman
 
      

Tampilan di konsol pusat jelas kelebihan informasi

Kualitas perakitan di luar kecurigaan
 
   
Di Octavia, peran pegangan penutup trunk dimainkan oleh tali kain dangkal
      
   
Contoh Menyimpan pada Pertandingan di Megan tidak memiliki pelapuk belalai internal
      
   
Batang 430 liter adalah hasil yang sangat baik, namun, yang terakhir di Trinity dalam indikator ini

  
Skoda-Octavia
 
Per
Penanganan yang bagus,
suspensi yang nyaman,
tempat pengemudi yang hebat,
penampilan modern
 
Melawan
Berkerumun di kursi belakang,
bukan peralatan terkaya,
Rem kapas
 
Renault-Magan
 
Per
Motor frosting,
penghematan bahan bakar,
peralatan kaya,
salon yang cukup luas
harga terjangkau
 
Melawan
Bukan yang paling jelas
gir,
bukan kualitas manufaktur terbaik
detail terpisah dari interior,
massa dalam ergonomi
 
Karisme Mitsubishi
 
Per
Penampilan modern,
salon yang luas,
kualitas perakitan tinggi,
tingkat peralatan dasar yang baik
  
 
Melawan
Kecenderungan rem terlalu panas,
suspensi yang keras
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

Sumber: Majalah "Limousine" [06/01]