Tes Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Musim Gugur Octavia.

Jadi, Skoda Octavia. Mesin kelas menengah baru. Desainer, dia jelas berhasil. Mobil itu ternyata sangat asam dan indah. Dia dianggap sebagai sedan, meskipun pada kenyataannya itu tidak dipesan dengan pintu belakang penuh. Ada kesamaan mudah di depan dengan Rover 600/800 karena larutan kisi radiator, yang akan menjadi garis keluarga dari semua model selanjutnya dari perusahaan. Elemen yang paling menarik dalam desain bagian depan mesin adalah bentuk kap. Ini telah selesai dalam tiga level dan kecuali untuk merencanakan dalam seluruh lebar kisi memiliki cap lain di tengah, berlabuh dengan lambang besar di grille. Stempel yang sama ada di model Octavia tahun 1957.

 

Sela-sela tubuh yang kuat menciptakan rasa kekuatan dan keamanan mobil. Bagian belakang Octavias adalah solusi langkah ekspresif dan lentera terintegrasi sesuai dengan arah gaya terbaru. Seluruh desain mobil dibuat oleh ahli Skoda, di Mlada Boleslav. Pengajaran yang cermat dari aerodinamika tubuh yang diizinkan mendapatkan CX 0,31. Tubuh galvanis dan memiliki garansi 10 tahun sebelum penampilan korosi ujung ke ujung.

 

Dalam sebagian besar modifikasi, bumper Octavia dicat dalam warna tubuh, cermin luar hitam, dan roda dicap dirajut dengan tutup dekoratif. Hanya versi paling mahal dari SLX Mirror yang dicat dalam warna tubuh, dan roda dilemparkan.

 

Seluruh panjang tubuh melewati cetakan karet hitam, yang tidak hanya secara visual menambah kemudahan mobil, tetapi juga, seperti yang dinyatakan dalam spesifikasi pabrik, melindungi pemilik dari berbagai masalah.

 

Rupanya, dari goresan saat mengatasi kemacetan dan ketika membuka pintu di tempat-tempat ini. Molding yang sama melewati bumper.

 

Di ruang kabin, kecanggihan dan pada saat yang sama fungsionalitas. Semuanya dilakukan dengan rapi, baik dan tanpa kemewahan yang tidak perlu. Torpedo dan pintu plastik abu-abu menggabungkan dengan baik dengan sedikit pelapis dan sisipan di ambang pintu. Produsen menekankan bahwa materi pelapis kursi sangat tahan lama dan tidak bertanggung jawab terhadap kotoran.

 

Tempat kerja pengemudi diatur dengan benar. Biasanya, duduk di belakang kemudi mobil baru, perlu untuk menghabiskan waktu dengan pemasangan kursi, setir, jika penyesuaian seperti itu disediakan dengannya (Octavia Slx tersedia), cermin. Dan dipaku ke Skoda baru, saya harus menyesuaikan hanya cermin, segala sesuatu yang tampak nyaman dan sebagainya. Saya ingin mencatat satu fitur. Selain serangkaian penyesuaian yang biasa dari kursi pengemudi ada setinggi penyesuaian. Nyaman. Tetapi penyesuaian yang sama memiliki kursi penumpang depan!

 

Kursi belakang dengan dukungan lateral nyata dan pengekangan kepala. Tiga di sini cukup pas, kursi itu namun untuk dua orang. By the way, jarang besar di mobil modern adalah empat pegangan tangan atas.

 

Di pintu belakang di belakang kaca memasang sinyal berhenti tambahan, dan di atasnya, tetapi sudah di atap, adalah antena yang tidak dapat dilepas.

 

Dalam desain dan lokasi kontrol banyak dari Volkswagen. Misalnya, seperti golf dan passat, sakelar lampu dipasang pada panel untuk tangan kiri driver, dan tuas hander kiri hanya menyalakan tetangga / cahaya yang jauh. Dengan fungsi-fungsi yang benar, semuanya tradisional, bertanggung jawab atas pengoperasian penghapus. Sayangnya, kami tidak dapat memeriksa apakah itu biasanya tidak seperti pada mesin Volkswagen, tuas cermin spion eksternal diatur - pada semua mobil penyesuaian dengan drive listrik.

 

Saya menyukai dashboard - tidak hanya indah, tetapi juga nyaman. Putar speedometer dan tachometer sangat besar, dengan bacaan yang dapat dibaca, banyak lampu kontrol, jendela odometer, dan monitor bacaan komputer onboard ditempatkan di desktop mereka. Tentu saja, ada pointer tingkat bahan bakar dan suhu pendingin. Lampu latar perangkat merah. Kelulusan tachometer adalah individu untuk setiap model, tergantung pada revolusi maksimum yang diizinkan dari mesin yang digunakan. Ini jarang terjadi. Di kanan dasbor, di atas deflektor sistem ventilasi, ada pad yang cukup besar dengan prasasti oktavia - bukan solusi dalam desain salon. By the way, sistem ventilasi mobil menyediakan pasokan udara ke kaki penumpang belakang - standar untuk produk-produk yang menjadi perhatian Volkswagen.

 

Konsol dengan kontrol pemanas, AC dan perekam rekaman radio yang nyaman, tidak ada pertanyaan. Di atas radio, tombol pemanas jendela belakang dan regulator pemanas kursi depan berada. Di baris yang sama - 3 lagi colokan. Jadi, set lengkap peralatan SLX akan menjadi lebih luas dari waktu ke waktu.

 

Di langit-langit, di atas kaca spion adalah panel kontrol pencahayaan kecil dan drive listrik menetas.

 

Di SLX, level tertinggi peralatan equatvia, Power Windows Control Panel dari semua pintu dipasang di sandaran tangan pintu pengemudi, sedangkan desain dan finishingnya dibandingkan dengan versi dengan jendela mekanis benar-benar berubah.


 

Roda kemudi yang indah dan optimal dengan airbag benar-benar sulit, tidak seperti mobil yang bermungkas lainnya. Ketika Anda mengambilnya, semua tayangan mobil, dengan lembut dan lembut, menghilang.

 

Roda kemudi tampaknya memperingatkan bahwa penampilan Octavia menipu.

 

Volume bagasi luar biasa - 528 liter, lihat seperti itu tidak perlu melihat. Bahkan dengan Rolls-Royce, itu hanya tidak lebih. Dan jika Anda melipat kursi belakang, itu akan menghasilkan 1.328 liter volume - di roller komersial, tiga remaja yang berada di bagasi terlihat puas.

 

Batang itu secara tradisional dua lantai. Di lantai bawah, di bawah rak, roda cadangan berukuran penuh, alat, tanda berhenti darurat dan kit pertolongan pertama diselesaikan. Pada kesempatan ini, para desainer secara reliefly memperhatikan: Kami akhirnya dapat menyelamatkan pengemudi dari kebutuhan untuk beradaptasi dengan ini bukan barang yang paling penting setiap hari.

 

Kita pergi. Segmen pertama dari jalan ada di sekitar kota. Roda kemudi yang tepat dengan helper hidrolik memungkinkan Anda dengan percaya diri bergerak di sepanjang jalan-jalan sempit Praha tua. Banyak situs diperbaiki, dan kemudian perlu melakukan perjalanan di sekitar pagar dari bentuk yang lebih rumit daripada yang kami terbiasa dengan Moskow. Octavia sangat seimbang, yang memungkinkan Anda menikmati lanskap, hampir tanpa terganggu oleh manajemen mereka.

 

Pada titik tertentu saya harus memeriksa kemampuan Anda untuk dengan cepat menghargai dimensi mobil baru. Pada bagian selanjutnya dari perbaikan aktif ke celah sempit, beberapa mobil bergegas sekaligus. Sebuah bus besar naik ke dalamnya sedikit tidak akurat dan hampir mendekati Octavia baru. Tetapi apakah mungkin dengan mobil yang cepat, dimensi yang tampak santai dari saat segera setelah dia berada di belakang kemudi? Pedal ke lantai, dan kami muncul dari bawah bumper bus.

 

Kami dipilih untuk Autobahn. Volume mesin 1,8 liter dapat diputar menjadi 7500V7800. Temperamennya menjadi nyata dengan 3500 rpm. Kotak mobil 5 kecepatan buatan tangan, dengan akselerasi intensif sepertinya sedikit transmisi ke-3. Tidak ada klaim lain untuk PPC, kursus dan kejelasan pekerjaan kotak kotak di atas semua keheningan.

 

Kecepatan yang kami kembangkan di Autobahn adalah 195 km / jam pada speedometer. Kami tidak mati lebih cepat karena peringatan konstan tentang keganasan polisi. Meskipun stok itu. Suara mesin memanifestasikan dirinya hanya dari 130 km / jam, tetapi bahkan pada kecepatan maksimum dia tidak menjengkelkan.

 

Beberapa mesin harus mengendarai beberapa kilometer saat Anda beradaptasi dengan pengoperasian rem.

 

Untuk rem Octavia (disk, ventilasi depan) kepercayaan penuh kami merasa segera. Ngomong-ngomong, sistem rem mesin dilengkapi dengan bosch abs multichannel dari generasi ke-5, yang melakukan dan fungsi APS, namun, hanya dengan kecepatan 40 km / jam (motor 4).

 

Kami mematikan Autobahn. Sekarang Anda harus melalui pemblokiran. Kami sedikit tegang, tetapi kami sedang menunggu penemuan lain. Dengan kecepatan apa pun, mobil pergi paving benar-benar diam-diam. Tidak berderit atau getaran seolah-olah pada aspal.

 

Suspensi depan Octavia sama dengan AUDI A3 - MacPherson. Elemen yang menarik adalah penstabil stabilitas transversal dari bentuk yang sangat standar dan diameter 21 mm. Suspensi dipasang pada subframe yang melekat pada tubuh melalui elemen elastis karet. Suspensi belakang - dengan tubular (18x3 mm) oleh stabilizer stabilitas transversal yang dibuat oleh peredam kejut dan pegas kekakuan variabel. Keputusan ini memungkinkan untuk membuat trunk begitu besar.

 

Desainer keselamatan pasif dibayar banyak perhatian. Bingkai daya tubuh memiliki zona cacat di depan dan belakang. Dari cedera, dua elemen daya tubular dilindungi dari dampak samping penumpang, salah satunya memiliki kunci mekanis khusus, terima kasih yang pintu tidak dapat ditekan ke salon. Di bawah lapisan ambang dekoratif di sepanjang seluruh tubuh ada elemen tubular daya lain. Selain itu, keamanan disediakan oleh bantal di setir dan sopatron di mekanisme ketegangan sabuk.

 

Bantal depan untuk penumpang akan muncul tahun depan, pada saat yang sama pembeli juga akan ditawari airbag samping.

 

Dalam produksi Octavia 40% komponen - produksi lokal, sisanya berasal dari luar negeri. Tapi tidak semua dari Jerman. Salah satu mesin adalah 1,8 liter, berasal dari Hongaria. Mesinnya modern: saluran masuk variabel, katup dengan driver hidrolik - 3 inlection, 2 kelulusan. Dua camshafts: yang mengendalikan katup buang didorong oleh tali bergigi, ujung lainnya dikaitkan dengan camshaft dengan camshaft saluran masuk. Lilin dua elektroda memiliki koil pengapian individual. Lilin ditutup dengan tutup katup dan tahan 60000 km. Sistem Injeksi Terdistribusi - Motronic Bosch.

 

Selain mesin ini di gamma ada dua lagi - Bensin 1,6 Mpi dari Volkswagen, akrab dengan Skoda Felicia, dan TurboDiesel 1.9 TDI. Tahun berikutnya, volume bensin yang lebih kuat ditambahkan 1,6 liter dan volume motor bebas diesel 1,9 liter. Kemudian mobil akan menerima kotak otomatis 4-kecepatan dengan kemungkinan memblokir gigi ke-1, 2 dan ke-3.

 

Skoda Octavia difokuskan pada orang-orang Eropa miskin. Sangat terkejut dengan harga yang diumumkan - dalam konfigurasi dasar di pasar domestik, mobil harganya $ 13 ribu. Mengikuti pasar Ceko dan Slovakia, Octavia akan mulai menguasai pasar negara lain, termasuk mantan sosialis. Dalam desain dan penampilan mobil tidak ada cominency revolusioner, karena itu dia bisa menjadi anakronisme dalam lima tahun. Octavia dibuat dengan cadangan durabilitas tidak hanya teknik, tetapi juga emosional. Kami akan berani berasumsi bahwa dalam sepuluh tahun, pemilik Octavia saat ini masih akan terasa seperti master mobil yang sepenuhnya modern.

 

Teks: Sergey Aslanyan, Alexander Piculeno

 
 
 
 

Sumber: Majalah Motor [№11 / 1996]