Tes Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Hanya untuk mereka sendiri

Octavia secara aktif dijual dari kami sejak tahun 1998, dan banyak mobil sudah datang waktu untuk mengubah pemilik. Namun, di iklan surat kabar dijual, skoda ini jarang terjadi. Sebagian besar mobil menyimpang di antara kerabat dan kenalan. Apakah Octavia tiga-lima tahun itu layak pindah dari tangan di tangan yang diwarisi?

Kelincahan tangan dan tidak ada penipuan
Tanpa ragu ingin membeli Okthavia, pertama-tama menarik penampilannya yang kuat dan akar Jerman. Mobil itu melihat kelas di atas, sangat ketat dan mulia. Beberapa bahkan mengambil Octavia untuk volkswagen-passat yang meluap. Dasar Octavia benar-benar merupakan Volkswagen nyata. Tapi bukan passat, tapi golf dengan bumper memanjang. Dengan demikian, nenek moyangnya sangat dekat untuk penumpang belakang di balik soliditas eksternal Octavia. Jika Anda berpikir bahwa oktaf pada peran mobil keluarga dan orang-orang di keluarga Anda menjadi tinggi, saya sarankan mencoba untuk mobil sebelum membuat keputusan pembelian.
 
Tetapi bagasi hingga batas maksimum sesuai dengan status mobil keluarga. Di luar, mobil terlihat seperti sedan klasik, yang sangat menyukai orang-orang kami. Bahkan, itu adalah seratus persen hatchback dengan batang trunk dan transformasi kaya 530 liter. Jika ini tidak cukup untuk Anda, Anda dapat mencari gerobak. Tetapi perhatikan bahwa dalam hal volume dan bentuk trunk ia memiliki hal yang sama. Oleh karena itu, masuk akal untuk berburu gerobak hanya jika Anda membutuhkan langit-langit tinggi di atas rak belakang.
 
Sebelum restyling 2001 model tahun, mobil diproduksi dalam pertunjukan LX, GLX dan SLX. Selanjutnya, mereka masing-masing ditugaskan nama-nama klasik, ambient dan elegans. Versi LX (Classic) adalah yang paling sederhana. Maksimal bahwa di dalamnya bisa, itu adalah AC, dan cermin dan windows cenderung menjadi manual.
 
Dan pasti di mobil itu tidak akan menjadi ABS, tidak ada airbag. Namun, ada beberapa mobil dalam kinerja dasar di pasar. Kemungkinan besar, Anda akan tunduk pada GLX (Ambient) atau SLX (keanggunan). Di sini pasti akan menjadi mobil listrik dan setidaknya bantal pengemudi. Dan untuk opsi terakhir, juga perlu memiliki kontrol iklim, cakram cor dan airbag penumpang. Semua sisa pemanasan kursi ke pembersih belakang dapat hadir di salah satu versi, tetapi sama sekali tidak diperlukan.
 
 
Sofa belakang sangat dekat. Jika bagian depan duduk di depan 182 cm, tidak ada yang bisa dilakukan di sini

 
Di luar Oktavia terlihat seperti sedan, tetapi sebenarnya itu adalah hatchback dengan bagasi yang dapat ditransformasikan
 
Tubuh tidak berkarat, tetapi retak kaca
Jika mesin tidak menjalani perbaikan tubuh kerajinan, tubuh Oktavia benar-benar tidak boleh berkarat. Seperti golf, itu sepenuhnya, dari dua sisi galvanis dan andal menentang penyelia garam Moskow. Tetapi masalah dengan kekakuan tubuh pada awalnya sebelum menggembirakan model tahun 2001 adalah. Sementara tubuh tidak diperkuat, retakan muncul di kaca depan. Selain itu, bagi para prajurit bahkan keluar sebuah buletin khusus, yang menetapkan bagaimana celahnya terlihat seperti kasus itu diakui sebagai garansi. Tidak mungkin untuk menyingkirkan kemungkinan retak pada mesin dorestayling. Jika Anda mengemudi dengan beban penuh, ya di jalan pedesaan bergelombang, ada kemungkinan bahwa gelas harus berubah dan berubah
 
Namun, kaca adalah satu-satunya tusukan serius di bagian tubuh dan peralatannya. Ya, beberapa kecoak di bidang listrik dan perlengkapan keluar seiring bertambahnya usia. Tapi ini, sebagian besar, hal-hal kecil. Dan secara umum, tubuh Oktavia menunjukkan dirinya tidak buruk.
 
 
 
Panel depan baru muncul setelah Restyling 2001. Panel sampel lama (kanan) sekarang hanya pada klasik

    
Ilmu Iklim dari Diazia bukan pilihan terbaik
Meskipun kondisi operasi Rusia, luka karakteristik di bidang listrik dan peralatan lain dari tubuh Oktavia belum ditemukan begitu banyak. Itu terjadi, kunci terminal ditolak, mengendalikan dimasukkannya pencahayaan interior dan sistem alarm keamanan yang terlibat dalam rantai. Oleh karena itu, dalam hal ini berhenti untuk menghidupkan atau melewati cahaya, kunci sentral atau alarm mulai berlaku. Masalahnya dihilangkan hanya dengan penggantian perakitan kunci.
 
Dari garam jalan setelah 23 tahun, trapesium dari petugas pembersih. Pada tahap awal, pelumas membantu, tetapi cepat atau lambat, trapezium masih akan harus diubah. Seperti pada banyak mobil dari perhatian Volkswagen, di musim dingin, ketika mencoba untuk membuka kaca, kait plastik trapezing jendela pecah-pecah. Sekali lagi Anda harus mengubah trapeze perakitan. Konektor listrik dari immobilizer yang dapat dioksidasi pada mesin lama. Mesin berhenti untuk memulai atau dimulai secara spontan sakit. Hal ini diobati dengan pembersihan SD kontak.
 
Pada AC mobil di 3-4 tahun, salah satu pipa dari jalan raya bisa ditarik keluar. Harus diganti dan mengisi bahan bakar sistem dengan Freon. Tapi ini sepele. Lebih buruk lagi, jika mesin ini dilengkapi dengan kontrol iklim otomatis dari DELAIA perusahaan (dipasang di rilis awal). Dia sering mengalahkan kontrol elektronik, dan tidak ada program tes untuk layanan iklim dari Diazia. Mereka dapat menemukan kesalahan hanya dalam kontrol iklim Skodovsky asli mereka (Namun, berbeda dengan Diavia, itu cukup dapat diandalkan). Benar, di Moskow ada layanan khusus Davia, yang berhasil memecahkan semua masalah.
    
Berapa harganya
puri pengganti $ 135
mengganti wiper trapezament $ 65
mengganti kaca trapesium $ 110
mengganti AC tabung $ 205
 
Motor untuk setiap selera
Dari masa lalu sosialis, Octavia, terima kasih Tuhan, tidak mendapatkan motor tunggal. Semua dari mereka dari Gamma Volkswagen. Dari orang-orang yang disediakan dan dikirimkan sejauh ke Rusia, basis tetap yang lama 75-kuat dan enam. Seperti motor lemah. Di kota itu masih cukup, dan di trek dia bukan pemain. Dan dalam hal luka kecil, mesin bukan yang terbaik. Namun, ada beberapa mesin dengan mesin 75-kuat di pasar. Hal ini biasanya dikombinasikan dengan eksekusi dasar LX (klasik).
 
Jauh lebih baik di semua penampilan hal seperti yang paling umum mesin 101-kuat dari volume yang sama. Hal ini masih beruntung dari bawah, dan unwinds riang. Benar, pada putaran atas rata-rata menjadi berisik. Tapi itu adalah karakteristik dari banyak motor 2-katup. Dalam operasi itu, juga tidak terlalu memberatkan. Jadi kami sarankan.
 
Yah, mereka yang suka jogging, ada baiknya mencari mobil dengan video turbo 150-kuat sebesar 1,8 liter. Di bawah kap Octavia, ia menetap pada musim semi tahun 1998 dan masih didirikan. Saya yakinkan Anda, tidak mungkin dapat menemukan mobil kelas golf lain dengan kualitas dinamis cerah untuk uang yang sama. Volkswagenovsky 1,8-turbo mampu memberikan banyak kesenangan untuk pengemudi aktif. Perlu dicatat bahwa, tidak seperti angin perdagangan dan berbagai model Audi, motor 1,8 liter tidak menyebabkan kerumitan khusus, termasuk dengan turbin. Mungkin ada run-octavia yang relatif lebih kecil, dan mungkin lokasi transversal dari mesin di bawah kap alih-alih yang longitudinal. Dalam hal ini, desain banyak bagian motor berbeda.
 
Selain itu, mesin 1,8 liter 125 liter dipasang di Octavia hingga 2001. Dengan. Dan kemudian motor 1,800 2-liter-kuat datang untuk mengubah versi lama. Menurut karakteristik di atas kertas, mereka hampir sama. Tetapi jika modern 20-katup satu dan delapan, setidaknya memiliki temperamen yang kuat, lalu mengapa Ceko mendapat veteran 2 liter dengan rak yang panjang, itu tidak dapat dipahami. Secara alami, karena volume padat, itu menarik dengan baik di bagian bawah dan tidak terlalu merespons beban. Tetapi karena desain 8-valve lama, karakternya lebih membosankan daripada inspektur pajak. Rasakan, motor 2 liter dianggap sedikit lebih menarik dari 101 yang kuat satu dan enam.
 
Dan mobil baru dengan itu hampir seperti 1,8 turbo. Oleh karena itu, jika mesin 125-kuat jarang ditemukan di pasaran, maka eksotis 2 liter.
 
Pada suatu waktu, dealer Skoda secara aktif mempromosikan mesin diesel dan, cukup aneh, mereka berhasil menjual lebih mahal di Rusia daripada versi bensin, keroseksian. Ini dapat berupa kekuatan diesel 1.9 liter yang tanpa harapan dari 68 kekuatan, atau mesin turbo 90-kuat dengan volume yang sama. Yang pertama untuk Octavia jelas tidak cukup, dan yang kedua meskipun itu baik, tetapi juga pembelian mobil diesel, dan bahkan lebih banyak digunakan, dalam kondisi kami pasti jelas. Peralatan bahan bakar mahal dengan kualitas bahan bakar diesel kami terus-menerus dalam kelompok risiko. Ya, dan turbin, bernilai banyak uang, mungkin sudah di jalan. Namun, jika Anda benar-benar ingin, Diesel Octavia setidaknya dapat ditemukan. Dan dalam operasi Turbodiesel Volkswagensky 90-kuat salah satu mesin terbaik di kelas golf.
    
Motor dengan chip buruk
Fashion untuk penyetelan chip elektronik motor sebagai alat yang meningkat mencapai Rusia. Apalagi itu menyebar pada merek Skoda yang agak sederhana. Mekanika terus-menerus menghadap mesin yang terinfeksi. Dan tidak tahu apa yang harus dilakukan dengan mereka. Bagaimanapun, parameter pabrik untuk diagnostik menjadi tidak cocok jika program kontrol mesin diubah. Karena itu, dengan membeli mobil dengan mesin terkelupas, Anda tetap bersamanya satu lawan satu. Apakah Anda memerlukan korban seperti itu? Selain itu, peningkatan nyata dalam kekuatan chip-tuning hanya memberikan motor turbo 1,8 liter. Dan pada semua mesin atmosfer, mengubah program kontrol tanpa penyempurnaan zat besi yang vodka tanpa bir: uang untuk angin. Anda dapat mempelajari tentang keberadaan chip yang dimodifikasi di bawah kap sambil mempersiapkan pembelian diagnostik di pusat teknis bermerek.
    
Mesin Bensin Beroperasi
Selain minyak, yang dilakukan hingga 15.000 km, pada semua mesin yang paling sering memerlukan penggantian busi. Pada bensin kita, mereka berfungsi sebagai maksimal 30 ribu. Bahkan Platinum, dipasang pada 1,8 turbo, jarang mengetahui lebih lanjut. Timing Belt dengan roller berubah hingga 60.000 km pada motor 1,6 dan 2,0 liter dan 90.000 km pada atmosfer dan ditingkatkan satu dan delapan.
 
Di antara kesalahan karakteristik, karakteristik dari semua motor, harus dicatat kegagalan sensor suhu pendingin (awal yang buruk dari mesin yang dipanaskan atau revolusi untuk 34 ribu) dan meter aliran udara (blok throttle). Dalam kasus terakhir, putaran idle mulai berenang dan kegagalan muncul ketika revolusi. Pada awalnya, cacat dihilangkan dengan membersihkan blok, tetapi kemudian harus diganti. Selain itu, pada mesin-mesin paling awal alasan operasi non-optimal dari mesin dapat menjadi konektor probe lambda teroksidasi. Itu terletak di bawah bagian bawah mobil dan pada awalnya terlindungi dengan buruk. Masalahnya dihilangkan dengan membersihkan konektor.
 
Sekarang khususnya. Pada motor 8-valve ke penggantian kedua timing belt dapat meminta pengunduran diri pompa air. Bagaimanapun, ketika mengganti sabuk, keadaannya harus diperiksa, karena ketika menggabungkan penggantian pompa dengan operasi ini, hanya 0,5 jam waktu tambahan ditambahkan. Jika tidak, kepentingan pompa harus membayar untuk penghapusan / pemasangan ikat pinggang. Bersama-sama selama 2,9 jam. Pada pompa motor 1,8 liter lebih tahan lama. Bagaimanapun, sebelum mengganti sabuk (180.000 km), sebagian besar mobil ini belum tercapai.
 
Pada mesin berat ke-75 tidak berbeda dalam daya tahan probe lambda. Biasanya sudah cukup untuk ribuan dari 60. Pada mesin yang sama, knalpot berjenis Ruratat seiring waktu. Secara alami, dia harus mengubahnya.
 
Pada awalnya, koil pengapian (4 pcs per mesin) gagal pada turbog 1,8 liter. Selanjutnya, pemasok diganti, dan gulungan menjadi rapuh. Tapi, mungkin, pada mobil yang diperoleh, satu atau beberapa gulungan akan mulai berlaku. Turbin, seperti yang kita katakan, sampai mereka diminta untuk mengganti. Tetapi waktu pergi ke usia tua, dan saya pikir Anda akan berguna untuk mengetahui biaya mengganti turbin.
    
Berapa harganya
Mengganti Lilin $ 45-50
mengganti timing belt dengan rol
1.6 (75 hp) $ 130
1.6 (101 hp) dan $ 2,0 $ 150
1.8 dan 1.8 T $ 270
pompa air 1.6 dan 2.0 $ 110
mengganti sensor suhu $ 45
mengganti Air Flow Meter 1.6 (75 hp) $ 155
1.6 (101 hp) dan $ 2,0 $ 245-260
1.8 dan 1.800 $ 275-310
mengganti Probe Lambda 1.6 (75 hp) $ 160
mengganti Manifold Knalpot 1.6 (75 hp) $ 305
mengganti koil pengapian (1 pc.) 1.8 T $ 48
penggantian Turbin 1.8T $ 1570
 
Nah, pegangan yang sangat mahal
Anda tidak harus memilih gearbox hanya untuk pembeli motor bensin 75-kuat dan mesin diesel 68-kuat. Mereka digabungkan hanya dengan mekanik. Semua mesin lain juga kemungkinan kotak otomatis.
 
Mekanik dengan minyak minyak seumur hidup yang dapat diandalkan dan tahan lama. Satu-satunya klaim kecil untuk mobil dengan mesin 101 yang kuat dimungkinkan untuk dimasukkan. Jika ini memberi Anda ketidaknyamanan, kejelasan operasi drive dapat dipulihkan dengan mengganti tulang plastik sen. Kopling rata-rata 100.000 km. Mengganti itu bukan yang paling memakan waktu 3,8 jam, tetapi adhesi itu sendiri, untuk semua merek Volkswagen Group, Roads. Biasanya biaya $ 490590. Tetapi untuk beberapa modifikasi, kopling disuplai majelis dengan roda gila mesin. Kit seperti itu akan menelan biaya sekitar $ 1.000 dan dalam kasus terakhir Anda tidak mungkin dapat menemukan pengganti non-asli yang lebih murah.
 
Kotak otomatis 4 kecepatan dengan luka karakteristik juga tidak menderita. Itu terjadi yang menolak kontrol elektronik atau membakar pertempuran itu sendiri. Tetapi ini terjadi tidak lebih dari pada mesin lain dan, sebagai aturan, dari mesin penanganan yang tidak pantas. Untuk referensi, unit kontrol elektronik harganya sekitar $ 400, dan kotak bulkhead adalah $ 6001400, tergantung pada tingkat keparahannya. Menurut instruksi, minyak di mesin juga dibanjiri untuk seluruh umur pelayanan. Tetapi jika ribuan dari 60 Anda akan mengubahnya, itu tidak akan lebih buruk.
 
Octavia-4x4.
Mobil dengan papan nama seperti itu pada tutup bagasi muncul pada musim gugur 1999, tetapi pada awalnya mereka dijual dengan buruk.
 
Dalam banyak hal, karena fakta bahwa all-wheel drive Octavia dipasok secara eksklusif dengan tubuh universal dan turbodiesel 90 yang kuat. Kombinasi itu jauh dari yang paling dicari. Dan sejak tahun 2001, drive semua roda yang ditunggu-tunggu muncul di Rusia dilengkapi dengan 1,8 turbo yang kuat, termasuk badan hatchback. Karena tingginya harga mesin seperti itu, sedikit dijual, tetapi dengan keberuntungan tertentu, instance 4x4 yang digunakan adalah mungkin.
 
Skema drive lengkap Octavia mirip dengan itu di golf dan sepertinya ini. Roda permanen terus menerus, dan bagian belakang mulai beroperasi ketika mereka tergelincir secara otomatis dan sama pentingnya. Torsi transfer mundur berakhir dengan kopling Haldex yang dikontrol secara elektronik. Biasanya, klaim untuk pengoperasian transmisi penggerak semua roda tidak muncul, tetapi mekanik mencatat beberapa kasus penggantian Haldex ($ 3.400). Dengan kematiannya, mobil menjadi penggerak roda depan. Minyak dalam perubahan crankcase kopling setiap 30.000 km (kelas khusus digunakan) dan hingga 60.000 km bersama dengan filter.
 
Chassis: Semuanya berurutan
Menurut desain suspensi dan kontrol kemudi, Octavia hampir sepenuhnya menyalin golf dan, seperti mobil Jerman, sasisnya cukup kuat. Dengan pengecualian busing stabilizer depan sen, mungkin hanya bantalan hub depan yang tidak berbeda dalam daya tahan tertentu rata-rata 60.000 km. Namun, mengingat kualitas jalan kami, Anda dapat memasang dengan angka-angka tersebut. Selain itu, semua bagian lain dari suspensi dan kontrol kemudi sangat baik. Terutama senang durabilitas peredam kejut 120 000150 km. Benar, hanya menyangkut bagian yang diperkuat dari suatu paket untuk jalan yang buruk, yang menemukan mobil yang dipasok ke Rusia.
 
Remnya juga rapuh. Disk tidak menderita pemukulan dan menahan 2-3 set bantalan, kaliper, tunduk pada pelumasan reguler panduan, hampir tidak pernah diklik, dan sensor ABS depan (jika sistem diinstal) menolak sangat jarang.
 
Di antara kemungkinan tampan satu kali besar, dimungkinkan untuk hanya mencatat penggantian rak kemudi, yang dapat dimanjakan untuk berlari dalam 120.000 km. Namun, pada standar Barat, biaya perakitan kereta api baru hanyalah anak-anak.


Kami membeli?
Ternyata, Oktavia cukup andal dan bebas masalah untuk mobil Eropa. Terutama jika kita memperhitungkan bahwa semua statistik direkrut secara eksklusif pada topik yang dijual di Rusia baru dan melukai semua kilometer mereka melalui jalan kita. Benar, sebagian besar mesin yang dioperasikan oleh pemilik swasta, belum melangkah lebih dari seratus orang. Tetapi perusahaan membeli Okthavia dengan sukarela. Oleh karena itu, pusat layanan untuk layanan reguler datang dan banyak contoh yang telah tiba pada usia mereka.
 
Namun, ada dalam pembelian Oktavia satu tetapi. Sampai saat ini, kartu truf Czech Car adalah biaya rendah. Tetapi jika tingkat pusat layanan (termasuk bermerek) benar-benar dapat diterima, maka dalam pembentukan harga suku cadang, Ceko baru-baru ini dibawa ke persamaan Volkswagen baru-baru ini. Dan, menilai oleh dinamika pertumbuhan, mereka sudah berusaha dengan segala cara ke arah ini. Kasihannya.
 
Secara umum, jika Octavia cocok untuk Anda dalam hal kualitas konsumen, Anda dapat menggunakannya. Setelah meningkatkan tugas dari Eropa, mereka sudah praktis tidak diambil, dan harga mobil-mobil lokal berusia 35 tahun dalam kondisi yang layak bervariasi dari $ 8.500 menjadi $ 16.000 tergantung pada mesin dan tahun rilis. Dan untuk iklan surat kabar, seperti yang kami katakan, paling sering mencapai spesimen dengan harga yang meningkat dengan jelas. Rupanya, bakat penipuan Octavia terlihat lebih mahal daripada uang aslinya. Jadi mobil ini benar-benar lebih baik untuk dicari di antara yang akrab.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikova
 
 

Sumber: Majalah Limousine [11/03]