Drive Test Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Formula kebebasan

4x4 - Tampaknya rumus dasar. Tapi bagaimana dia freamers, berapa banyak kebebasan, ruang! Bagaimana mobil berubah, itu sangat berharga untuk tampil jadi perisai di tubuhnya! Rkoda Octavia Combi 4x4 adalah konfirmasi cerah.
 
Sejak Agustus 2000, diperbarui Octavia dengan tubuh gerobak eksternal berubah sedikit. Ada bumper baru, lampu depan dan lampu belakang. Sisa Rkoda adalah baik sama, mobil yang nyaman, seperti sebelumnya. Dalam hal ini, kami tertarik pada empat-wheel drive, yang dilengkapi dengan Octavia Combi.
 
Seakan by order, es memukul adonan pada hari itu. Kapur badai salju, dan karena salju di akhir Februari adalah kejutan lengkap untuk layanan utilitas, segera hanya KAMAZ dan SUV percaya diri bisa bergerak di sekitar kota. Driver dari sisa mobil harus mengasah keterampilan bekerja dalam kondisi yang sulit. Banyak tidak menyimpan ban bahkan bertabur. Laju gerakan di jalanan tajam jatuh.
 
Keuntungan dari drive penuh pada mobil kami terkena persimpangan pertama. Terlepas dari kenyataan bahwa Rkoda Octavia adalah bersepatu di ban musim panas, dia mulai awal dengan dia menempatkan lebih baik dari mobil tetangga. Quasterly melelahkan empat roda, gerobak tanpa suntikan sedikit pun selain mulai penuh semangat mempercepat, sementara saingan hanya melaju atau meminum atau balas dendam.
 
perilaku mobil stabil dengan mulai intens pada lapisan licin menyediakan dua hal. Yang pertama adalah sistem, sinkronisasi kecepatan rotasi dari semua roda. Yang kedua adalah empat-wheel drive permanen pada kecepatan hingga lima puluh kilometer per jam. Ini sudah merupakan elektronik pintar mentolerir semua torsi pada as roda depan.
 
pekerjaan tersebut penularan dibenarkan. Setuju, ada kalanya penggerak empat roda yang diperlukan pada sentimeter pertama dari jalan (jika di bawah roda longgar salju, pasir kering, primer berisiko dan sejenisnya). Hal ini sangat penting dalam situasi ini untuk mencegah bahkan slip sedikit roda, jika tidak, anda dapat segera mendapatkan ditangkap. Tentu saja, itu tidak buruk ketika semua roda datang ke dalam operasi hanya jika diperlukan, tetapi, sayangnya, mereka tidak selalu menjaga untuk pengembangan peristiwa jalan - terutama di mobil kendaraan dilengkapi.
 
Pada Octavia, prinsip lain dari menghubungkan dan melepaskan gandar belakang diterapkan: hidraulik bertanggung jawab untuk ini, dan elektronik mengontrol proses dan sesuai kebutuhan penyesuaian.
 
Selama tes, kami tidak pernah terjebak dalam serius. Bahkan ketika level salju mencapai bumper, mobil itu dengan percaya diri bergerak maju, mengejutkan yawak dari paten fenomenalnya.
 
Berkontribusi aktif pada sistem ini yang meniru pemblokiran diferensial roda antar-antera. Perlu dicentang ke salah satu roda, karena elektronik segera melambat, memberikan kesempatan kepada orang lain untuk memahami tanah padat.
 
Namun, Octavia masih bukan SUV, tetapi penggerak semua roda universal. Oleh karena itu, tidak perlu berpikir bahwa itu akan menjadi alternatif bagi UAZ atau NIVA. Pertama-tama, mobil ini dirancang untuk naik aspal, di mana drive roda empat diperlukan, lebih tepatnya, untuk keselamatan gerak di jalan yang licin daripada untuk Curaza.
 
Saya harus mengatakan, mobilnya sangat dinamis. Letakkan pedal gas, dan dalam sembilan detik - seratus. Kapasitas motor Turbo 150-berat cukup untuk mata dan di belakang telinga. Saya nyaris tidak terdengar dengan idle, itu mendeteksi keberadaannya hanya selama awal yang tajam, dan hanya peluit turbin. Dan meskipun tidak mungkin untuk berakselerasi dengan kecepatan maksimum kali ini (sehubungan dengan non-penilaian), kami percaya diri - dengan mesin PKoda Octavia, dengan mudah ditambahkan ke dinyatakan 210 kilometer per jam.
 
Belokan, gerobak tidak menghadirkan kejutan dengan penanganan pedal gas yang tidak akurat, seperti banyak mobil lain dari kelas ini. Apa pun yang terjadi, Octavia berperilaku semata-mata sebagai mobil penggerak roda depan dengan karakteristik putaran dan pembongkaran gandar depan.
 
Seseorang yang sepanjang hidupnya bepergian di depan drive dan kemudian ditransfer ke Octavia 4x4, tidak perlu ditarik. Dalam situasi ekstrem, itu akan bertindak secara otomatis, untuk skema yang dihabiskan selama bertahun-tahun, dan ini akan mempengaruhi keamanan gerak.

 
Setelah mengalami universal, mungkin yang terburuk untuk kondisi jalan kota kami, kami dapat merasakan semua keuntungan dari drive penuh. Mobil tidak pernah meninggalkan kepatuhan. Bahkan sistem stabilisasi stabilitas ESP yang dinonaktifkan (Program Stabilitas Elektronik) Lightningly diaktifkan sendiri, segera setelah pengemudi mulai kehilangan kendali atas mobil.
 
Salon nyaman, mesin traksi, kemudi bening, batang massal, pemanas yang baik, dan yang paling penting - permeabilitas luar biasa meningkatkan rkoda oktavia combi 4x4 turbo ke ketinggian baru. Secara keanggunan angsuran, mobil akan menelan biaya pembeli dengan 21 ribu dolar. Menurut pendapat kami, ia membutuhkan uang ini.
 
Skoda Oktavia Combi 4x4 Spesifikasi Turbo
 
Tubuh - operator 5 pintu o Jumlah tempat, orang. - 5 o mengekang berat, kg - 1413 o dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm - 4513/1731/1472 o basis, mm - 2520 o kecepatan maksimum, km / jam - 210 o waktu overclocking hingga 100 km / jam , C - 9,3 o Kontrol bahan bakar, L / 100 Km: Urban Cycle - 10.4; Negara - 6.9 o mesin: inline, 4 silinder; Volume Kerja, CM3 - 1781; Daya, HP pada min-1 - 150/5700; torsi, nm pada min-1 - 210 / 1750-4600; Power Supply - Injeksi + Transmisi Turbocharged - 5-Kecepatan, Mekanik, All-Wheel Drive O Ukuran Ban - 205 / 55r16 O Wheel Suspensi - Independen O Rem: Front-Disk, Vent.; Rear - Disc o Steering - Rake Gear, dengan silinder hidrolik o Harga, $ - 21000.
 
Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 roda [04/2001]