Tes Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Tiri perempuan

Kami membeli skoda ini untuk menguji ban dimensi mobil asing 195/65R15. Tentu saja, dia akan memiliki kekhawatiran lain karena diciptakan di platform Volkswagen-golf dari generasi kelima, salah satu model paling modern di pasar.
 
Mobil dari hari-hari pertama harus dimasukkan dalam pekerjaan nyata. Hanya penataan ulang yang memuat suspensi dan tubuh sehingga tes kilometer akan sama dengan tiga dalam operasi normal. Agar tidak membuat tes kami terlalu intens, kami memutuskan untuk melemahkan jarak tempuh Ban Extreme Vacation. Perjalanan itu biasa: empat orang plus bagasi, jarak tempuh 6 ribu kilometer. Itu cukup untuk kesan mantap tentang mobil.
 
Skoda Octavia Skoda menyenangkan dengan lounge yang luas dan banyak wadah untuk hal-hal kecil. Untuk masing-masing ada tempatnya, hanya cokelat (cadangan pengemudi) ditentukan dalam kotak sarung tangan di sana bahkan tidak mencair dengan panas yang kuat. Kecuali, tentu saja, AC dihidupkan. Instalasi iklim dilaporkan dengan kotak lebar dengan saluran terpisah.
 
Kursi pengemudi memiliki penyesuaian yang cukup, tetapi tidak mungkin untuk mengambil pendaratan yang ideal di belakang kemudi. Tepi keras bantal panjang tidak menyenangkan di bawah lutut.
 
Kursi belakang juga luas, selama tiga, tetapi tengah sangat sulit sehingga Anda dapat duduk di atasnya tidak lebih dari setengah jam. Selain itu, desainer, rupanya, merawat kepala penumpang, mereka tidak beristirahat di langit-langit, menurunkan bantal sangat rendah. Akibatnya, pikirannya luas, tetapi Anda duduk seperti berjongkok.
 
Pemanasan dan ventilasi cukup efektif, tetapi tidak mungkin untuk mengatasi kacamata isian selama hujan saja, terutama jika hujan berlarut-larut. Tetapi layak untuk menyalakan AC dan menambahkan panas, karena kacamata mengembalikan transparansi.
 
Ambang ambang itu mudah dibekukan dengan tipper, sekarang kita hanya menggunakan jack. Diyakini bahwa ambang tinggi akan melindungi penumpang dengan tiup lateral hanya panel eksternal yang begitu tipis sehingga ketika mencoba menggunakan Tipper selama tes bus, ambang itu hancur, seolah-olah kardus.
 
Batangnya hanya besar, dan mesh (dijual terpisah untuk 900 rubel) akan membantu mengkonsolidasikan hal-hal kecil. Batangnya besar 560 liter! Liburan, termasuk kantong tidur, cadangan provinsi dan pembelian yang tak terhindarkan pada perjalanan, tidak dapat mengisi volumenya sebelum kegagalan. Dan jika Anda melipat kursi, maka kulkas akan dimasukkan. Namun, ada komentar ketika Anda membuka bagasi di tengah hujan, dari jendela belakang mengalir pada hal-hal yang merupakan bagian air dari air.

Musik dengan dua speaker tambahan untuk pintu belakang harganya 3.500 rubel, tetapi instalasinya pada stasiun korporasi harganya hampir dua kali lipat dari 6400. Mengapa? Hanya penerima Skoda yang ditempatkan di soket panel. Saya harus meletakkan panel baru dengan Euromest.
 
Diam senang dengan gerakan lambat! Motor sama sekali tidak terdengar sementara revolusi tidak dicerna untuk 3000. Namun, silikon 1600 kubus sederhana untuk mobil berat hanya meraih untuk perjalanan yang terukur dan tenang. Percaya diri, dasar lancar memungkinkan Anda untuk menyentuh dengan kecepatan kecil, hanya genggaman yang berjalan lancar. Kekuatan akselerasi, agak animasi dengan empat ribu. Namun, keheningan dari motor kemudian jangan berharap, dan karena itu tidak ingin mengubahnya untuk mengizinkan 6500 rpm. By the way, angka-angka ini pada tachometer tidak sepenuhnya logis, karena daya maksimum (dengan paspor) jatuh pada 5600.
 
Tetapi hingga 100 km / jam tampaknya diam di jalan dan hanya dalam beberapa ratus kilometer telinga menangkap lapisan agen hidrolik.
 
Hooking Hook Hood melompat keluar dari gril radiator. Baut roda yang kami ganti dengan stud saat menguji ban lebih nyaman. Paket suspensi ruang mesin lemah untuk jalan yang buruk. Tentu saja, berkat Skoda Eropa, pembersihan lalu lintas Rusia, tetapi kebisingan yang digunakan oleh suspensi seperti itu mengkhawatirkan. Dari kilometer pertama tampaknya setengah baik dari pengencang di dalamnya sama sekali tidak diperketat bahkan pada tubuh kecil, itu membuat pisau dan cladding. Hapus pada kebisingan suspensi dan pemilik Skod lainnya. Ada klaim untuk pengelolaan dan kehalusan. Yang terakhir, misalnya, hanya baik dengan beban penuh, dan mesin kosong dianggap tidak perlu. Efek yang sama dengan penanganan ke komentar mobil yang dimuat tidak, tetapi kosong dapat menyajikan kejutan. Jika Anda menyadari bahwa kecepatan pita cepat, Anda menyadari bahwa kecepatannya tinggi dan hanya menjatuhkan skoda gas secara aktif menggeser bagian luar buritan bahkan pada aspal kering, menuntut tindakan kemudi segera dan jelas. Pengirim atau kesalahan kecil mengarah ke drift yang dalam, dan kemudian Anda sudah harus menjadi master untuk tetap di jalan.
 
Kode mesin terletak di sudut kiri bawah kaca depan, tidak perlu membuka kap untuk memeriksanya. Rupanya, konversi serius dengan suspensi ini tidak dilakukan hanya mengangkat tubuh di atas jalan. Akibatnya, langkah kompresi hebat, dan kelimpahannya kecil, dan sedemikian rupa sehingga roda belakang terkadang lepas dari jalan.
 
Bagian bawah Skoda ditutup oleh layar aerodinamis plastik. Di jalan yang bagus, ini, tentu saja, menghemat bahan bakar, tetapi apakah plastik bertemu setelah musim dingin kami dengan jalan najisnya?
 
Kapasitas tangki gas 55 liter pada awalnya tampak solid, tetapi dengan mengorbankan sekitar 9 l / 100 km Anda mengerti bahwa tidak ada tautan di sini. Stroke dari sedikit lebih dari 600 km hampir seperti di panel penggerak roda depan pada tangki 43 liter.
 
Pasti mobil keluarga Skoda Octavia baru. Untuk perjalanan bisnis harian ke bus perkotaan, mungkin, velikat, terutama jika Anda mengendarai satu.
 
Biaya pembelian dan biaya pelatihan untuk operasi sebagian besar baik, tetapi hampir di mana-mana ada kekasaran. Tampaknya ini bukan kesalahan perhitungan desain, tetapi strategi perusahaan sehingga Skoda setidaknya sedikit, tetapi lebih rendah dari relatif yang lebih terkenal bernama Golf. Dalam kata anak tiri.
 
Skoda Octavia A5.
Pabrikan: Skoda Auto, Republik Ceko
Tahun Rilis: 2005
Dalam Operasi Mengemudi: Sejak Juni 2005
Mileage pada saat laporan: 12.600 km
 
Sergey Mishin.
 
 
 
 
 

 

 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"