Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

Patriot dan kosmopolitan

Mobil mana yang harus dipilih? Sebelumnya, pertanyaan seperti itu dirampas makna. Mereka mengambil apa yang mereka bisa. Sekarang semuanya dan semuanya dijual, tidak mudah untuk membuat pilihan.
 
 
 
Bayangkan warga negara Rusia rata -rata tertentu, yang, untungnya, melewati masalah pengangguran, tidak membayar gaji. Dia memiliki pekerjaan yang dibayar uang, dan ada keinginan alami untuk membeli mobil. Karakter imajiner kita akan bekerja dari waktu ke waktu (terakumulasi, diwariskan, dll.) Dalam jumlah sekitar 10.000. E. Sekarang kemampuannya bertepatan dengan keinginannya dan itu hanya untuk membuat pilihan.
 
Hari ini, untuk jumlah seperti itu, Anda dapat membeli mobil domestik apa pun, didahului atau bahkan mobil asing baru. Kami tidak akan berbicara tentang teknologi yang digunakan - ini adalah topik yang terpisah. Kami menghitung bahwa pahlawan kami hanya ingin membeli mobil baru. Kemudian dia tetap dua cara: baik untuk memilih sesuatu dari domestik, atau pada batas kemampuan keuangan untuk membeli mobil yang kecil, bergengsi, tetapi relatif murah dari produksi asing.
Lebih lanjut, keraguan dan upaya untuk menyelesaikannya mulai - survei kerabat, teman, kenalan, kerabat dan teman kenalan dan ahli lainnya. Hasil dari studi sosiologis dadakan mungkin hanya akan membingungkan - berapa banyak orang, begitu banyak pendapat.
 
Cara terbaik untuk sampai ke dasar kebenaran adalah dengan melakukan percobaan. Kami berusaha menghabiskannya. Dan sebagai permulaan mereka membeli ... dua mobil - impor dan domestik.
 
Jelas, pada saat yang sama saya juga harus menyelesaikan masalah pilihan. Harga dasar setiap mobil harus diletakkan dalam jumlah yang ditunjukkan di atas. Mobil? Tentu saja, satu kelas lebih mudah untuk melakukan perbandingan, apalagi, kurang lebih kita memiliki umum, sehingga tidak ada masalah dengan pemeliharaan dan perbaikan. Melalui kesimpulan sederhana, mereka sampai pada kesimpulan: Vaz klasik tidak akan cocok - tidak akan mudah untuk menemukan teman sekelas asing dengan drive roda belakang. Volga juga menghilang - kolega asingnya terlalu mahal. Untuk beberapa alasan, muscovite bahkan tidak dipertimbangkan. Ada model VAZ drive depan -roda. Dari jumlah tersebut, pilihan jatuh pada sembilan. Nah, peran pesaing asing diambil oleh Ceko -German Skoda Felicia - mobil kami sudah sangat populer.
Jadi salah satu penguji (Yuri Nechetov) menjadi patriot - ia mendapatkan mobil domestik, yang lain (penulis artikel) akan terbiasa dengan citra seorang kosmopolitan, yang tidak lagi tergoda oleh peralatan di Rusia. Kedua mobil dibeli di salon dealer resmi -tidak ada re -export dan bea cukai sayap kiri. Ini adalah bagian penting, karena mobil direncanakan akan dioperasikan dengan cara yang beradab - dalam periode garansi, semua layanan dan perbaikan (jika perlu) dilakukan hanya pada layanan perusahaan.
 
Apa berikutnya? Kami bermaksud untuk secara teratur menyiapkan laporan tentang kehidupan Skoda dan sembilan, dan publikasi ini harus sedikit berbeda dari pengalaman operasi yang biasa dalam judul. Kegagalan fungsi, gangguan (jika ada) dan metode menghilangkannya akan dievaluasi, pertama -tama, dari sudut pandang ekonomi - berapa biayanya pemiliknya. Sangat menarik di kulit Anda untuk merasakan harga kehidupan mobil yang indah dan mencari tahu apakah kehidupan ini indah. Berapa banyak masalah yang akan disampaikan dibandingkan dengan mesin domestik, akankah ada masalah dengan suku cadang, bagaimana Anda akan melayani di stasiun layanan? Akankah saingan VAZ 2109 yang lebih murah Skoda dengan harga yang sering terjadi karena kerusakan dan biaya perbaikan atau tingginya biaya detail impor akan menghancurkan kantong pemilik Felicia pada gangguan pertama? Dan, tentu saja, seberapa sering kerusakan yang sama ini akan terjadi pada satu dan mesin lainnya. Singkatnya, mobil kontribusi manakah yang akan membutuhkan lebih sedikit waktu, usaha, dan uang dari pemiliknya. Ini mungkin yang paling penting bagi mereka yang membeli mobil untuk mengemudi banyak, dan tidak memuaskan ambisi mereka dari tukang reparasi amatir.
 
Kami juga tidak akan melupakan mereka yang dapat dan suka memegang kunci pas di tangan mereka - kami akan mengevaluasi kompleksitas layanan dan perbaikan kecil. Secara alami, sebagai perbandingan. Jika di Felicia kami pada periode pasca-perjalanan sesuatu akan pecah atau berantakan, ia sedang menunggu pusat teknis di roda dan judulnya sendiri. Dan di sembilan, belum semuanya dibongkar. Anda dapat berbicara tentang peralatan tambahan, aksesori, suku cadang non -asli ... rencananya besar, kami akan terlibat dalam implementasinya. Siapa yang tertarik - baca.
 
Fakta bahwa kami memilih dengan tepat Vaz 21093 dan Skoda tidak berarti bahwa kami tidak memikirkan mobil lain. Bisa jadi selusin dan nexia, tavria dan fiat uno. Namun demikian, kami berhenti di yang paling umum, memungkinkan kami untuk merasakan perbedaan pada tingkat yang lebih besar. Kami percaya bahwa pasangan yang kami pilih memungkinkan untuk melakukan ini.
 
Sekarang saatnya untuk menghadirkan peserta tes.
 
Di sudut biru - Vaz 21093, peralatan dasar (panel dan rendah), warna - putih, harga - 42 551 rubel. Di sudut merah - Skoda Felicia 1.3LX, peralatan dasar, warna - ceri logam, harga - 59.963 rubel.
 
Kedua mobil itu bukan tanpa kekurangan. Skoda tidak ingin membuang pemalasan di bawah satu setengah ribu. Cacat ini mudah dihilangkan. Alasannya adalah kemacetan drive shift.
 
Sembilan menderita sejumlah besar penyakit: kegagalan untuk mempercepat, deru pelapis, melengking bantalan rem, korektor hidrolik yang mati dari lampu depan, antibeku pendek, roda tanpa tekanan, merampok kastil pintu kelima. Akan ada sesuatu yang dapat dilakukan selama kunjungan pertama ke stasiun layanan, yang, menurut instruksi, harus dilakukan antara dua dan tiga ribu kilometer.
 
Ceko, seperti yang telah disebutkan, lebih mahal daripada Rusia untuk lebih dari 17 ribu rubel. Mengapa harus membayar banyak uang? Untuk penampilan yang menarik, lukisan berkualitas tinggi (meskipun putusan akhir di sini akan memakan waktu dan karat), perakitan menyeluruh, salon yang nyaman. Dekorasinya tampaknya cukup chic dengan latar belakang sembilan. Yang terakhir tertekan dengan plastik kasar, panel bengkok dan banyak gerinda di atasnya, yang berusaha untuk menggaruk jari -jari mereka.
Tetapi karakteristik mesin Skodovsky terlihat lebih dari sederhana, terlepas dari kenyataan bahwa menurut data pabrik, mobil sama sekali tidak bergerak lambat. TPA horizontal yang sempurna dan peralatan pengukur yang akurat memungkinkan kami untuk memeriksa beberapa pernyataan produsen. Hasil pengukuran diberikan dalam tabel. Membandingkan mereka dengan data dari karakteristik teknis resmi, mari kita lihat perusahaan mana - Rusia atau Ceko lebih dekat dengan kebenaran.
 
Jadi, mari kita berbelok ke meja. Kecepatan maksimum samara yang sebenarnya lebih dari 11 km/jam lebih rendah dari yang dinyatakan. Skoda sebenarnya menunjukkan 147,2 km/jam - lebih baik dari 2,7 km/jam dari yang dijanjikan.
 
Akselerasi dari suatu tempat menjadi seratus kilometer per jam: Felicia menunjukkan 16,85 detik pada 15 diumumkan, Samara - 14,97 pada 13 dengan paspor. Kedua mobil sedikit lebih lambat dari yang dinyatakan.
 
Konsumsi Bahan Bakar: Dengan kecepatan 90 km/jam, angka yang diterima hampir secara akurat bertepatan dengan pejabat, tetapi dengan 120 km/jam selera mesin ternyata sedikit lebih tinggi dari yang dijanjikan.
Dengan elastisitas, Skoda berada di depan apa yang kita, terus terang, diharapkan. Mesinnya adalah traksi langsung, terutama dibandingkan dengan motor Samara, yang bangun dengan kecepatan yang lebih tinggi.
 
Jarak pengereman Skoda terasa lebih lama dari sembilan, tetapi upaya pedal rem memiliki lebih sedikit. Ini menciptakan perasaan pengemudi bahwa rem Felicia lebih efektif. Selain itu, Samara menunjukkan salah satu kualitas terburuknya: setelah serangkaian balapan, remnya terlalu panas dan jarak pengereman mulai tumbuh. (Tapi ini adalah topik materi individu di salah satu nomor terdekat majalah.) Samara lebih buruk. Dia melarikan diri darinya secara signifikan lebih sedikit daripada di Skoda.
Apa yang Anda dapatkan pada akhirnya? Hasil pengukuran mengkonfirmasi sensasi subyektif kami. Satu -satunya hal yang dapat dicatat adalah kekurangan yang solid dari sembilan kecepatan maksimum. Agaknya ada dua alasan: mesin tidak memberikan karakteristik yang diletakkan atau figur pabrik dilebih -lebihkan. Tentu saja, untuk mengatakan bahwa satu mobil lebih baik dan yang lain lebih buruk, lebih awal. Sejauh ini, kami hanya akan mencatat apa yang kami ketahui dengan baik: masalah teknologi Rusia adalah kualitasnya yang rendah, apalagi, juga tidak stabil. Namun, kami mendapat samara yang sukses dan, meskipun ada cukup banyak cacat kecil, sampai tidak ada yang serius terungkap. Untuk tangan, untuk mengatasi hal -hal kecil - beberapa hal sepele. Kami tidak akan melakukan ini secara mendasar, kami akan pergi ke jaminan untuk mencapai apa yang seharusnya - untuk menghilangkan cacat. Kami akan berbicara tentang hasil kunjungan pusat teknis bermerek lain kali. Kemudian kita akan membuat perkiraan ekonomi pertama.
 
 
Kesan pertama
Pendapat Patriot. Membayar uang ekstra untuk penampilan dan interior adalah kebodohan. Saya akan membawa Samara ke pikiran saya sendiri. Tangan untuk apa?! Tetapi tanpa masalah, Anda dapat memperbaiki di mana saja dan dalam perjalanan ke negara itu, Anda tidak perlu berpegang teguh pada setiap benjolan dengan perut.
 
Pendapat kosmopolitan. Bosan bekerja sebagai bagian mekanik mobil -waktu, rasakan seperti sopir traktor dan nikmati deru panel pelapis. Saya ingin merasa seperti pria, pemilik mobil, dan bukan budaknya. Berbicara untuk Cross -Country kemampuan tidak berdasar. Jika Anda benar -benar ingin melintasi kotoran - pilihan terbaik masih bukan Samara, tetapi lapangan atau sesuatu yang lebih tiba -tiba jika ada cukup uang.
 
 
Perhatikan izin jalan - tidak berdebat dengan Samara dalam kemampuan cross -country.
 
Interior Skoda jauh dari kata desain terakhir, tetapi bahkan dibandingkan dengan itu, salon Devyatkin terlihat celaka.
 
Batang Felicia lebih kecil dari sembilan, tetapi bukaannya lebih nyaman - pintu mencapai bumper.
 
 
SPESIFIKASI TEKNIS
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 920 kg; Berat penuh - 1345 kg; Kecepatan maksimum - 156 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 13 detik; konsumsi bahan bakar pada 90, 120 km/jam dan Hz - 5.7; 7.7; 8.7 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 43 liter; Bahan Bakar - AI -91. Dimensi, mm: panjang - 4006; Lebar - 1650; Tinggi - 1402; Base - 2460; Trek di depan/belakang - 1400/1370; Clearance Jalan - 160; Volume Trunk - 330 L; Jari -jari rotasi adalah 5,2 m. Mesin: di jalur empat -silinder karburator, dua katup per silinder; Volume kerja - 1500 cm; diameter silinder dan stroke piston - 82x71 mm; Gelar Kompresi - 9.9; Kekuatan - 52,6 kW/71,5 liter. Dengan. pada 5600 rpm; Torsi maksimum adalah 106,4 n.m pada 3400 rpm. Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox - Five -Peed Mechanical; Nomor pengangkutan: I - 3.636; II - 1.95; III - 1.357; IV - 0,941; V - 0,784; h. X. - 3.53; Program utama adalah 3,94. Suspensi: Depan - McEferson, bagian belakang - pada tuas longitudinal yang dihubungkan oleh balok transversal. Rem: dengan amplifier, depan - disk, belakang - drum. Kemudi: Rheck. Ukuran ban: 165/70 R13.
 
 
SPESIFIKASI TEKNIS
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 935 kg; Berat penuh - 1420 kg; Kecepatan maksimum - 145 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 15 detik; konsumsi bahan bakar pada 90, 120 dan Hz - 5.7; 7.9; 9.0 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 47 L; Bahan Bakar - AI -91. Dimensi, mm: panjang - 3855; Lebar - 1635; Tinggi - 1415; BASE - 2450; Trek di depan/belakang - 1420/1380; Clearance Jalan dengan beban penuh - 110 mm; Volume Trunk - 272 L; Radius belok adalah 5,6 m. Mesin: dalam karburator empat -silinder, dua katup per silinder; Volume kerja - 1289 cm; diameter silinder dan stroke piston - 75.5x72 mm; Gelar Kompresi - 8.8; Kekuatan - 43 kW/58 liter. Dengan. pada 5000 rpm; Torsi maksimum adalah 94 n.m pada 3000 rpm. Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox - Five -Peed Mechanical; Nomor pengangkutan: I - 3.308; II - 1.913; III - 1.267; IV - 0,927; V - 0,717; h. X. - 2.923; Program utama adalah 4.118. Suspensi: Depan - McEferson, bagian belakang - pada tuas longitudinal yang dihubungkan oleh balok transversal. Rem: dengan amplifier, depan - disk, belakang - drum. Kemudi: Rheck. Ukuran ban: 165/70 R13.
 
Igor Solidov. Foto oleh Penulis
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"