Tes Drive Skoda Felicia 1995 - 2001 -
Pada berjinjit
Ramilator sekarang kita menjadi modis, bagaimanapun, berapa tahun lima belas atau dua puluh tahun yang lalu. Ini terutama dosa oleh pemilik Samar. Majalah ini baru-baru ini mengimbau topik topik ini (SMS, 1999, No. 7). Hari ini kami memutuskan untuk memeriksa postulat akademik tentang pembahasan spacer terkenal. Dan tidak hanya sembilan, tetapi juga Skoda Felicia yang populer, yang, karena jalan Lumen yang sederhana, sangat menderita di jalan Rusia yang tidak rata.
Membeli
Mencari item pengangkatan yang diperlukan, kami pergi pasar online dan toko-toko dan segera menjadi pemilik yang bahagia dari dua set spacer yang sangat mirip (dalam foto). Bagian depan dipasang pada dukungan atas rak, bagian belakang - di bawah dasar. Kit Skodovsky dikejutkan oleh monumityitas - semua detail terbuat dari baja padat dan anodized. Sembilan spacer lebih mudah. Aluminium cor depan, belakang - dilas. Kit pada Samara menelan biaya 200 rubel. Produk monolitik untuk mobil Ceko jauh lebih mahal - sekitar 80 dolar.
Menaikkan Dengan instalasi cadangan, mereka mengatasi dengan cepat, bagian depan untuk sembilan harus disesuaikan dengan file di tempat itu, menghilangkan hampir satu milimeter aluminium. Namun, produsen mereka, Joker, tidak terlalu jahat. Bisa membuat bagian dengan baja, dan bahkan mengeras - maka saya harus berkeringat ...
Pada akhirnya, mereka memeriksa dan menyesuaikan pertemuan Camber. Mereka yang masih memutuskan untuk menaikkan mobil, kami menyarankan agar juga disarankan untuk menyesuaikan sudut longitudinal poros roda roda-roda. Ini berkurang sangat signifikan, karena mobil memiliki kemiringan besar. Ngomong-ngomong, pada Skoda, parameter ini, serta runtuhnya, tidak diatur, jadi roda setelah pemeliharaannya salah, kastornya menjadi dekat, yang, seburuk itu! Dan Anda tidak bisa berbuat apa-apa.
Ukuran
Pecinta mengemudi di luar jalan di kendaraan jalan dapat bergabung, tetapi dalam jumlah sedang. Sebagian besar parameter geometris yang mempengaruhi permeabilitas, ditingkatkan (lihat skema), kecuali untuk satu, sudut entri yang sangat penting. Tapi mari kita beres.
Ketebalan spacer depan untuk Samara adalah 22 mm, untuk Skoda - 28 mm. Belakang menyediakan dua tingkat pengangkatan: Samara - 35/55 mm, Felicia - 60/80 mm. Dalam kasus terakhir, produsen dengan jelas pindah - Skoda mulai terlihat canggung dan bersandar terlalu banyak. Efek yang sama, meskipun pada tingkat yang lebih rendah memanifestasikan dirinya pada sembilan. Akibatnya, lumen di bawah suspensi lintas belakang mulai terus menerus, tetapi sudut entri ... menurun. Sekarang, mendekati bodie tinggi, lebih cenderung mengaitkan bumper depannya.
DI JALAN Karakteristik rendah dan kemudian meledak mobil dihapus pada jalur dynamometer dari TPA. Diukur kecepatan maksimum, ran, path rem. Dua parameter pertama memungkinkan Anda untuk menilai perubahan aerodinamika mobil, yang terakhir adalah efisiensi rem. Perhatikan bahwa sembilan perlu menyesuaikan tukang sihir - regulator pasukan rem terletak di balok gandar belakang. Apa hasilnya (lihat tabel): kedua mesin menurunkan kecepatan maksimum dan berlari keluar dari 120 km / jam. Di sini Anda memiliki efek negatif pertama. Aerodinamika dari mesin yang dinaikkan memburuk, yang berarti bahwa adalah mungkin untuk mengharapkan peningkatan konsumsi bahan bakar saat mengemudi dengan kecepatan tinggi. Jalur pengereman, sebaliknya, telah menurun karena kopling yang lebih kuat, memberi makan front, rem cakram yang lebih kuat. Pada saat yang sama, dengan pengereman tajam, kuburan yang sangat tidak menyenangkan muncul. Ini juga berlaku untuk Samara, dan Skoda. Untuk keunggulan efek ini, tentu saja, Anda tidak akan menarik.
Nuansa pengelolaan
Dan sekarang kita akan memeriksa apakah mobil-mobil terangkat menjadi terlalu bengkok dan apakah mereka berbahaya untuk mengendarai mereka, menurut para ahli. Katakan saja: dengan perjalanan normal, tidak ada sensasi baru muncul, meskipun di jalan, seperti diketahui, apa pun terjadi ... Kami mensimulasikan keadaan darurat, yang akan kami lakukan dengan manuver, yang disebut ilmu perubahan jalur, dan pada jargon - penataan ulang. Ini adalah salah satu tes penanganan mobil standar. Apa yang menunjukkan penataan ulang? Felicia standar rendah yang hilang karena lawannya - Samara rendah - dengan kecepatan manuver sedikit - 3 km / jam, tetapi pada saat yang sama menuntut lebih banyak keterampilan dan upaya dari pengemudi. Skoda menunjukkan kecenderungan yang nyata untuk melayang gandar belakang dan dengan lags besar merespons kemudi pada pencegahan yang sangat melayang ini. Ketika mobil-mobil terangkat, kesenjangan meningkat. Meskipun sembilan dan menunjukkan hasil yang sama, motif Skodovsky muncul dalam perilakunya. Mobil lebih berlangsung, sebelum dia masuk ke dalam skid, bukan piagam gumpalan. Tester profesional mengatasi itu. Tetapi apakah pengemudi biasa berdiam dengan mobil secara tajam berubah di alam?
Skoda tinggi mulai lebih besar bahkan lebih besar, belakang dari roda belakang aspal, kecenderungan untuk melayang hanyalah manik, dan koreksinya, termasuk karena castor terbalik, menjadi bermasalah. Akibatnya, hasil yang sudah tak tertahankan menurun sebesar 3 km / jam lagi.
Bahaya lain. Pecinta mobil tinggi gelombang bahaya lain: akselerasi keausan atau bahkan kehancuran tiah. Jujur, mengendarai mobil menjadi mode seperti itu sehingga engsel berantakan, kami tidak berhasil di TPA, meskipun mereka mencoba. Tetapi apa yang dilakukan pahat dalam keadaan yang lebih bengkok, mata telanjang terasa. Jadi pertanyaan tentang daya tahan drive akan terbuka.
Ketidaknyamanan selanjutnya juga terbukti. Parkir benar-benar menghilang dari bidang pandang tudung berdiri di belakang mobil. Ya, dan lampu pencahayaan harus menyesuaikan lagi.
Naik atau tidak?
Kami akan menjawab pertanyaan tentang pertanyaan - mengapa? Menjadi cantik dan keren? Argumennya, tentu saja, serius, tetapi hanya untuk orang yang sembrono. Untuk meletakkan roda lebar? Jadi mereka dimasukkan keinginan untuk meningkatkan stabilitas dan kemampuan kontrol mesin - hanya kualitas yang hanya diperiksa spacer. Namun, kami akan mendedikasikan materi yang terpisah untuk topik ini. Jalan buruk ke pondok musim panas, naik piknik, berburu, memancing? Ini mungkin satu-satunya alasan yang signifikan. Sayangnya, mobil penumpang gagak tidak menjadi pengorbanan.
P. Seminggu kemudian pada kedua mesin, spacer belakang disusun ulang ke posisi yang lebih rendah. Jadi apa yang berikutnya? Kurang penting bagi mereka sembilan di negara ini sementara masih. Alasannya adalah piknik yang sama, mengendarai orang biadab untuk liburan, serta perbatasan-jama menetas. Felicia juga akan jatuh ke keadaan awal segera setelah pemiliknya, dengan cara nelayan yang rajin, akan mencapai tangan ini - yah, dia tidak ingin membayar keamanannya sendiri karena senang memasuki tempat-tempat itu di mana roda Motoris beradab tidak diperhitungkan.
Set spacer untuk VAZ 2109 (kanan) dan untuk Skoda-Felicia (kiri). Prinsipnya adalah satu - eksekusi dan harganya berbeda. Produk untuk skoda di mana ia menyeluruh dan lebih mahal.
Spacer dalam suspensi - martabat dan kerugian
+ Peningkatan pembersihan tanah, permeabilitas yang lebih baik, jalur pengereman yang lebih kecil.
- Pengurangan kecepatan maksimum dan ketinggian, peningkatan konsumsi bahan bakar pada kecepatan tinggi, kerusakan kontrol (gulungan, condong hingga mengemudi, reaksi lamban terhadap kemudi kemudi), menggali ikhtisar yang terbatas.
Felicia yang dicat terkadang menjadi hanya berbahaya.
Bahkan tanpa Skoda, itu ditandai dengan gulungan besar dan kecenderungan untuk melayang.
Dengan spacer, sembilan memperoleh beberapa fitur Skodovsky - itu menjadi lebih dadu, lebih buruk untuk bereaksi terhadap rotasi setir.
Beberapa tips untuk siapa tanpa ruang bawah tanah bukanlah kehidupan ...
- Jangan menyukai ketinggian spacer - moderasi utama.
- Setelah mengangkat, periksa dan sesuaikan sudut instalasi roda.
- Sesuaikan regulator daya rem.
- Sesuaikan lampu depan.
- Jangan terbawa oleh kecepatan, manuver tajam dan pengereman yang intens.
Igor Solddunov, Yuri Nileyov
Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"
