Test drive Skoda Fabia sejak 2007 -

Unisex di kota besar

Begitu mereka dibeli dengan enggan, mengingat hal itu lebih rendah. Sekarang mereka terkoyak dengan tangan Anda! Mobil -mobil kota pertama kali dihargai oleh para gadis, dan untuk beberapa waktu dan perwakilan dari jenis kelamin yang lebih kuat. Argumen untuk dan menentang mencari Mikhail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Pakaian apa yang harus dipilih untuk kota? Nyaman, potongan olahraga? Mereka tidak akan mengerti di tempat kerja. Setelan jas untuk bekerja? Itu tidak terlalu nyaman dan saya ingin melakukan dasi dari leher. Jadi kita bergegas antara soliditas dan kenyamanan.
Ini berlaku tidak hanya untuk pakaian, tetapi juga untuk mobil. Dan semuanya dimulai saat kita melihat hal yang indah
Di jendela tampilan
Dia dengan cepat memenangkan penonton. Lihat: Ada sesuatu di dalamnya dari Mini! Seorang yang retas, percaya diri di roda yang ditempatkan di sudut-sudut, Suzuki-Swift berguling-gulung di sekitar kota, berkonsentrasi pada dirinya sendiri. Apakah masalahnya adalah Mazda, seorang fashionista asli! Pandangan berhenti di seperti itu: Seorang wanita yang iri menilai lampu riasan, slide pria yang antusias ke tikungan sosok itu.
Biarkan Fabia tidak menyesatkan Anda dengan nama feminin: Di Skoda Anda merasakan prinsip maskulin. Jika Anda melihat lebih dekat, Anda mungkin berpikir bahwa Swift dan Fabia adalah kerabat.
Dan apa yang baik di dalam? Swift dengan ramah membuka pintu depan besar: Duduk! Kursi yang cerdik tidak harus bergerak bolak -balik untuk waktu yang lama dan bermain dengan kemiringan punggung, duduk dengan cepat. Bahkan tidak mengalami kesulitan dengan tinggi 190 cm. Petunjuk lain milik klub pria? Pikiran ini diperkuat oleh desain salon: mungkin terlalu asketis dan kehilangan sedikit kesenangan.
Mazda Antipopoda Suzuki. Setelah membuka pintu, Anda masuk ke salon wanita: memainkan panel depan, jendela layar kristal cair. Setelah melihat lebih dekat, saya menemukan arah gaya lainnya. Roda kemudi yang nyaman - dengan pusat olahraga bundar, dan tuas persneling yang dibawa ke konsol dimata -matai pada mini -wene. Gambar itu ternyata berkesan dan ceria!
Nah, Skoda untuk penggemar gaya hidup Jerman. Urutan yang sempurna di jalan yang sempurna, organisasi gerakan yang ideal. Membosankan? Mungkin secara rasional! Fabia dalam konfigurasi olahraga sepenuhnya konsisten dengan prinsip -prinsip di atas. Kursi harus, pertama -tama, tahan, dan tidak menunjukkan kelembutan. Perangkat diperlukan untuk menginformasikan, yang berarti bahwa tidak ada percobaan dengan lokasi dan desain.
Bagian dalam Skoda yang bijaksana lagi memaksa paralel dengan Suzuki. Tapi mobil Ceko memperlakukan Anda dengan sangat perhatian. Rahang persegi panjang dari konsol dengan sistem audio dan kontrol iklim secara fungsional tanpa cacat, sakelar roda kemudi dan kontrol cahaya jelas, seperti tabel multiplikasi. Sudahkah Anda memutuskan dengan gayanya? Kemudian
Pilih ukurannya
Sulit untuk mengevaluasi mobil saat bepergian seperti kenyamanan sepatu bot musim dingin. Hanya setelah beberapa hari Anda akan dengan senang hati memahami bahwa Anda tidak akan basah, melangkah ke genangan air, atau dengan iritasi, menyatakan: sepatu itu terlalu berat.
Setelah mengendarai beberapa puluh kilometer ke Suzuki, Anda mencatat yang luas di depan maupun di belakang salon. Pintu belakang membuka lubang besar, terowongan pusat tidak mengganggu rata -rata penumpang, pasokan di atas kepala padat. Sedikit lebih, dan Swift akan menerima peringkat tertinggi untuk tempat -tempat penumpang, tetapi pada benjolan berikutnya, salah satu rekan yang duduk di belakang rekan -rekannya merasakan sedelik dari kerangka kursi yang keras. Mungkin lebih baik bagi Mazda dengan sofa intensif energi yang lebih banyak, meskipun salon menekan tiga di pundak?
Mobil Ceko dalam kelapangan hanya sedikit lebih rendah dari Suzuki, tetapi semuanya merusak punuk di terowongan pusat, benar -benar mengusir perburuan untuk mereka bertiga. Margin lututnya layak, tetapi bagaimana jika penumpang tinggi beristirahat di bagian bawah kursi depan? Setelah mengumpulkan konsultasi, mereka memutuskan: Pemimpin Suzuki.
Skoda langsung dikembalikan dalam disiplin lain. Dia memiliki batang yang paling luas, dan roda ukuran penuh diletakkan di bawah lantai. Satu -satunya pickup akan membutuhkan beberapa detik tambahan untuk meletakkan kursi belakang: mereka akan pergi membongkar sandaran kepala. Di Mazda, punggung bersandar dalam satu janji. Tapi luggle di Kopeckoy akan lebih sedikit pas, dan memuatnya tidak begitu nyaman untuk mempersempit lubang. Ini dia, rahasia kelapangan di kursi belakang pantry Suzuki di sini sangat kecil, 20 dan 56 liter kurang dari di Mazda dan Skoda. Masih memutuskan apa yang lebih penting: penumpang belakang atau tempat untuk pembelian? Jika di sini prioritas ditempatkan, saatnya untuk cermin
Di ruang pas
Propaganda Kekuatan besar, itu mampu membuat orang percaya pada apa pun. Gearbox mekanik yang robot adalah contoh yang baik. Kenyamanan mesin dalam kombinasi dengan konsumsi bahan bakar rendah! Mengiklankan teriakan, dan kami percaya, kami percaya kami telah belajar mengendarai robot! Baru -baru ini, mereka dengan bangga memberi tahu saya di kantor perwakilan salah satu perusahaan. Dari garis yang dekat dengan pabrikan, Anda akan jarang mendengar wahyu seperti itu.
Kotak robot Suzuki membawa kekecewaan yang diharapkan. Kesenjangan antara pengemudi dan robotnya sangat hebat. Kotak Swift jauh dari yang terburuk dari perangkat semi -otomatis, tetapi tetap saja, saat berakselerasi ke lantai, itu membuat Anda mengangguk pada setiap sakelar. Pada beberapa model, Anda dapat menghaluskan anggukan, sedikit pelepasan pedal gas (resep inilah yang diurai perusahaan!). Angka seperti itu tidak berlalu dari Suzuki, ia memegang transmisi dengan ketekunan, terus mempromosikan motor bahkan dalam mode ekonomis. Secara teoritis, Anda dapat beralih ke kontrol manual, tetapi mengapa kemudian membeli mobil dengan transmisi seperti itu?
Menggenggam tuas pendek dari kotak Mazdovsky, dia menghela nafas lega. Program -program ini dihidupkan dengan jelas, pedal adhesi cukup pendek, oleh karena itu, bahkan transisi yang cepat secara provokatif ke atas tidak menyebabkan sinkronisasi. Transmisi yang bagus!
Tapi Skoda bukan kesalahan. Kotak itu memiliki pukulan yang lebih lama, tetapi ini tidak mengganggu transmisi yang diinginkan. Tetapi mungkin ada masalah dengan awal: dimasukkannya kopling terlalu diregangkan, mesin tidak segera bereaksi terhadap pedal gas dan tidak siap untuk memindahkan revolusi idle.
Yang terbaik dalam nominasi adalah Mazda-2: ia tidak hanya memiliki mesin yang paling kuat, tetapi juga yang paling elastis, siap untuk dipromosikan menjadi pembatas dan untuk keinginan di bagian bawah.
Tinggal di kota besar berarti pasti jatuh ke dalam situasi yang membuat stres. Suzuki menahan mereka dengan kehormatan: dia tidak berusaha menjadi skor olahraga, tetapi dengan rela memasuki belokan, dengan percaya diri memegang lintasan dan dengan patuh bereaksi terhadap koreksi roda kemudi. Hal yang paling menyenangkan adalah bahwa mobil tidak berusaha di luar kendali, mendapatkan aspal yang tidak rata. Bahkan mengingat bahwa tidak ada sistem stabilisasi pada Swift, itu tidak akan menakuti manuver yang tidak terduga. Apa, sayangnya, tidak bisa dikatakan tentang Mazda.
Komnoshka, sampai batas tertentu, berperilaku hampir patut dicontoh, tetapi di balik segi mode standar masuk ke selip yang dalam. Seorang pengemudi yang berpengalaman dapat meluruskan situasi dengan daya tarik, tetapi sisanya tidak lebih mudah dari ini! Apa alasan untuk perilaku ini ban yang tidak pantas, tidak adanya penstabil stabilitas reptil? Saya tidak akan mengatakan dengan pasti. Tidak ada ESP di mobil uji. Mungkin, elektronik akan dapat meninggalkan karya Kopeck yang sombong. Namun, jika Anda menempatkan kemampuan kontrol di garis depan, Anda dapat memaksa mobil untuk taat tanpa mengenakan kerah elektronik. Pencipta Fabia mengelola ini!
Skoda menunjukkan sedikit rotasi yang tidak memadai, tetapi cobalah membuatnya masuk ke dalam selip! Dengan sistem stabilisasi dihidupkan, perilaku praktis tidak berubah: elektronik memungkinkan Anda untuk pergi secara aktif dan bahkan membiarkan meluncur, menarik hanya pada saat terakhir.
Tiga mobil tampak sangat berbeda di hadapan kita. Lebih banyak jantan Fabia, Mazda yang canggih dan Universal Suzuki. Untuk semua orang sesuai kebutuhan
Suzuki Swift
Debutan dealer mobil di Paris 2004. Di Rusia, mereka telah dijual sejak 2005
Mesin Bensin 1.3 L (92 hp)
Gearboxes 5-speed mekanik dan robot.
Konfigurasi 6 jenis.
Harga di Rusia adalah 407 000452 000 Rub.
+ Kelapangan di kursi depan dan belakang, kemampuan kontrol yang dapat dimengerti.
- Kotak robot yang bijaksana dan bijaksana.
Penilaian Umum 7.9
Kontrol yang andal dan terkendali dalam mobil desain. Tetapi waktu mengambil sendiri latar belakang orang -orang sezaman dianggap terlalu sederhana.
Mazda 2
Generasi baru diwakili di Eropa pada Maret 2007. Di Rusia sejak musim semi 2008.
Mesin Bensin 1,5 L (103 hp)
Gearboxes 5-speed mechanical, 4-speed otomatis.
Energi Konfigurasi, Olahraga.
Harga versi dasar di Rusia adalah 424 000549 000 Rub.
+ Dinamika percepatan yang sangat baik, drive yang jelas dari gearbox manual, desain yang mengesankan.
- Kebisingan dari ban di belakang kabin, kecenderungan melayang.
Penilaian Umum 8.1
Penampilan dan kontrol cahaya yang cerah memungkinkan Anda untuk menutup mata agar tidak terlalu baik pada vihi mesin tanpa sistem stabilisasi.
Skoda Fabia
Generasi kedua memulai debutnya di salon di Jenewa 2007. Beberapa bulan kemudian, kereta stasiun Combi ditampilkan.
Mesin bensin 1.2; 1.4; 1.6 L (69; 86; 105 hp).
Gearboxes 5-speed mechanical, 6-speed otomatis.
Klasik, ambiente, sport, konfigurasi keanggunan.
Harga versi dasar di Rusia adalah 343.000574.000 rubel.
+ Dinamika yang dipercepat bagus, rem yang sangat baik, perilaku percaya diri di tikungan, kursi depan yang nyaman, batang yang paling luas.
- Ruang terbatas untuk kaki penumpang belakang, pedal gas yang hilang.
Penilaian Umum 8.4
Terkendali dalam penampilan dan secara internal, mesin menaklukkan pengemudi dengan penanganan dan ergonomi terverifikasi.
Gairah perbatasan
Kehidupan di kota menentukan cedera khas mobil. Hampir musuh utama saat parkir berbatasan, terutama ditaburi salju. Jadi sebelum membeli itu layak untuk memperhatikan tidak hanya untuk ukuran izin jalan, tetapi juga untuk overhang mobil, terutama bagian depan. Untuk merusak plastik pada Mazda dan Suzuki sangat mudah tentang trotoar dengan ketinggian 170 mm. Skoda terlihat lebih disukai: 210 mm daripada rok plastik elastis, yang dipangkas dengan tepi bumper.
Mikhail Gzovsky: Kekuatan yang berbeda mampu memompa pendulum yang mendukung salah satu mobil. Whisper Perhitungan Kering: Suzuki; Pengalaman mengemudi akan memberi tahu Anda: Skoda. Tetapi akan sulit bagi mereka untuk mengalahkan cinta pada pandangan pertama
Mikhail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"