Skoda Fabia Hatchback Test Drive Sejak 2010 Hatchback
Apakah Skoda Fabia cocok untuk "bagian" olahraga?
17 November 2009 Jarak tempuh 2600 km
Konsumsi bahan bakar rata -rata 9,5 l/100 km
Saya tidak akan menyembunyikan saya suka mobil kecil. Dimensi kecil nyaman di kota yang berkerumun, masalah parkir bagi mereka adalah yang paling tidak akut, dan berat badan yang sederhana memungkinkan Anda untuk dengan mudah bersaing dengan saingan yang jauh lebih kuat. Selain itu, kebanyakan dari mereka memberikan emosi positif driver aktif. Karena itu, saya selalu gemetar dengan perwakilan B-Class. Jadi sekarang saatnya untuk naik seminggu di Skoda Fabia, yang kami uji panjang.
Lagi pula, memang benar bahwa itu mungkin bodoh daripada pembelian kapal penjelajah lima meter saat Anda bersamaan? Dalam kepraktisan, B-Class modern sulit disalahkan atas hatchback semacam itu sehingga teman-teman dan tetangga hampir tidak percaya pada hal ini sampai mereka diyakinkan oleh mata mereka sendiri. Misalnya, saya dengan mudah mengisi empat ban musim dingin 17 inci untuk Clio Renault Sport saya.
Ya, dan kenyamanan Meel tidak sama seperti leluhur mereka, yang telah kita lihat pada contoh Fabia. Tetapi prioritas saya selalu bergeser menuju kualitas berjalan. Akankah Skoda Fabia menghilangkan citra mobil wanita dan dapat menyenangkan penggemar mengemudi cepat? Kami pasti akan mempelajari ini. Tetapi sebelum berada di belakang kemudi, saya ingin mundur sedikit ke arah penampilan.
Apa karakteristik segmen B penuh dengan mesin yang cerah dan non-sepele. Rupanya, pemasar tidak menyambut eksperimen desainer di kelas yang lebih serius, jadi mereka datang dengan kekuatan dan utama pada anak -anak. Namun, ini sulit untuk dikatakan tentang Fabia. Warna yang menarik nyaris tidak menghidupkan kembali eksterior politik yang benar, tetapi secara umum wortel lima -ruang itu membosankan. Tubuh tinggi yang sempit, roda 15 inci sederhana tidak ringan.
Tetapi dalam ingatan, sensasi gila bahwa pertempuran Fabia S2000 disajikan dalam memori, dan dengan generasi sebelumnya Turbodiesella Fabia RS, saya selamat dari banyak perjalanan yang menyenangkan. Tentu saja, Skoda oathly berjanji untuk menarik RS-KU baru (mungkin tahun depan), tetapi sejauh ini Anda harus puas dengan versi dengan mesin 1,4 liter dan mekanik lima kecepatan.
Ba! Dan di dalam apa yang terjadi! Hanya surga bagi para pecinta suasana yang santai. Ibu muda itu hampir tidak senang dengan salon ringan, terlalu tidak praktis. Tapi saya, duduk di atas bangku tinggi, ingin tidak memeras pedal gas menjadi gagal, tetapi membaca koran. Diam, nyaman, cerah. Idyll ini tidak melanggar bahkan putaran kunci di kunci pengapian. Lebih-lebih lagi. Kursi benar -benar datar dan praktis kehilangan dukungan lateral. Roda kemudi, yang biasa, empat pemain, telah berhasil menjadi akrab pada model Skoda lainnya. Dan pegangan panjang dari pos pemeriksaan dan kopling tanpa bobot mengangkat pertanyaan tentang switching yang relatif cepat. Pencahayaan hijau kusam dan grafik sederhana memberi intinya.
Tapi dalam kenyataannya semuanya jauh lebih menarik! Ya, motor 86-tenaga kuda dari bintang-bintang dari langit tidak cukup, tetapi transmisi dipilih dengan sangat baik dan saling melekat satu sama lain. Hal utama adalah tidak malas untuk beralih. Untungnya, pada kenyataannya, tuas gearbox ternyata sangat nyaman untuk bekerja dengan fiksasi dan keakuratan pilihan langkah tumpang tindih minus di atas. Tetapi Anda hanya perlu lupa untuk melemparkan sandaran tangan, jika tidak membuat beberapa memar jika Anda secara aktif bekerja dengan pena.
Beberapa percepatan cepat dan Anda memahami di atas 5500 revolusi yang tidak perlu Anda putar. Untuk akselerasi setinggi mungkin, perlu bahwa panah tachometer tidak jatuh di bawah tanda ke -4. Bagaimanapun, puncak torsi (132 nm) turun pada 3800 rpm. Dan juga senang bahwa motor dengan sukarela merespons kelebihan pada waktu yang tepat, Anda selalu dapat dengan cepat beralih ke bawah.
Jadi di kerumunan perkotaan Fabia terasa luar biasa. Ini adalah elemen dari hatchback oranye! Tubuh yang sempit, dorong yang cukup di bagian bawah dan visibilitas yang sangat baik memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri mem-flash pasar loak Moskow, dan transfer pendek memungkinkan Anda untuk tidak merasa berlebihan terhadap velor-pose di lampu lalu lintas.
Tapi tidak ada keajaiban. Yang pertama, kedua, ketiga, pada speedometer 110 (Skoda memperoleh seratus dalam paspor dalam 12,3 detik), tetapi lebih lanjut tingkat akselerasi sangat berkurang dan masing -masing sepuluh mil fabi berikutnya lebih dan lebih berat. Pada garis multi-lane, ini tidak menjadi masalah besar pada akhirnya, ia mencapai lebih dari cukup 150 km/jam. Tetapi pada penuh dengan beton yang sempit, setiap penyalip harus dimulai dengan margin yang substansial.
Ngomong -ngomong, dengan pejuang panjang di jalan raya, kelemahan lain dari kursi depan terungkap, punggung saya lelah. Ya, dan di belokan Fabia adalah petani tengah. Semuanya merusak gulungan tubuh panas dan suspensi jelas lembut untuk mengemudi aktif di sini prioritas dalam pengaturan diberikan untuk kehalusan. Dan keamanan. Layak bergerak pada batas sifat adhesi dari Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), karena Skoda akan segera menyelipkan bagian depan. Dia membuang gas yang dikembalikan ke lintasan. Seperti dalam buku teks, tetapi inilah tepatnya yang membangkitkan kebosanan. Jadi apa kesimpulannya? Ya, di Fabia, sangat mungkin untuk gesit dan tentu saja tidak memahami kemampuannya. Hal utama adalah menjaga mesin dalam kondisi yang baik dan tidak takut pada gulungan di sudut -sudut. Tetapi jika pilihannya jatuh pada Skoda dan saya ingin lebih banyak kebiasaan panas, maka lebih baik mengambil versi olahraga yang penuh gaya dengan mesin 1,6 liter, roda kemudi tiga-spoke, kursi yang tepat dan atap putih. Tidak mungkin untuk menyalip semua orang dalam kasus ini, tetapi terlihat jauh lebih menarik.
Ngomong -ngomong, belum lama ini di garasi editorial kami, kerabat Spanyol Fabia untuk sementara didaftarkan dengan kursi nozzle Ibiza SC. Sampai aku sampai padanya, tetapi ada sesuatu yang memberitahuku untuk tidak menempati temperamen darinya. Akankah antisipasi membenarkan? Segera kami akan mengetahuinya dengan pasti!
Teks: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Sumber: Auto.mail.ru
