Skoda Fabia Hatchback Test Drive Sejak 2010 Hatchback

Skoda Fabia Melawan Kursi Ibiza SC - Alasan atau Perasaan?

Apa itu penyatuan? Kamus mengarah ke satu sistem. Dan dalam kaitannya dengan industri mobil, ini berarti bahwa setelah beberapa tahun kami menunggu lautan mesin yang sama yang hanya akan berbeda dalam lambang. Jadi ini adalah jalan menuju keberhasilan produsen atau masalah mereka? Bisakah pengurangan biaya benar -benar membunuh individualitas mesin? Mari kita coba membandingkan eksperimental Skoda Fabia dan Seat Ibiza kami, yang tumbuh di bawah atap satu perhatian. Apakah mereka memiliki karakter yang berbeda?
Ngomong -ngomong, kursi sudah menodai tangannya di palung rekayasa lencana, menempelkan papan namanya pada Audi A4 dari generasi sebelumnya. Exeo terlihat aneh dalam jajaran perusahaan Spanyol. Tetapi situasinya diselamatkan oleh Ibiza, gambar dinamis yang dibuat di bawah bimbingan Belgia Luke Donkerolke, menjadikannya dekorasi kursi. Apa yang bisa kita katakan tentang kerabat sederhana Fabia?
Dan, omong -omong, apakah itu begitu terkait? Ya, kedua model secara resmi berhubungan dengan segmen B-Class, tetapi jika Skoda Fabia menggunakan generasi VW Polo dan Seat Ibiza sebelumnya, maka hatchback Spanyol di bawah tubuhnya menyembunyikan versi modern dari PQ25, yang tidak hanya pergi ke yang terbaru Polo, tetapi juga akan menjadi dasar dari Audi A1 di masa depan.

 
Kami mendapat modifikasi Fabia dan Ibiza sangat indikatif. Anda tidak dapat memikirkan dengan sengaja untuk menekankan perbedaan sebanyak mungkin. Ibiza adalah tiga -ruang, Fabia adalah lima -ruang. Skoda dengan mekanik dan mesin 1,4 -liter, kursi dengan kotak robot DSG dan mesin 1,6. Opsi sebaliknya juga dimungkinkan. Kecuali Fabia kehilangan tubuh tiga -ruang, dan bukannya DSG, mesin tradisional ditawarkan untuk itu
Di dalam, perbedaan suasana hati bahkan lebih kuat. Dalam kokpit dekat, Ibitsa dengan roda kemudi tiga -spoke yang keren dengan rol pendukung sisi padat segera ingin memutar kunci di kunci pengapian dan pergi. Dan di Fabia, sebaliknya. Pertama, kami akan mempelajari semua kompartemen sarung tangan tanpa dasar (dan ada banyak dari mereka!), Kemudian kami akan mendorong sandaran tangan yang pasti akan bertemu dengan tangan Anda. Dan hanya kemudian, setelah mengevaluasi semua keramahtamahan salon ringan, Anda dapat memulai.
Saat bepergian, Fabia juga tidak menyala. Ya, mesin 85-tenaga kuda dengan volume 1,4 liter berusaha mendukung dorongan pengemudi. Dan dia berhasil dengan baik, jika Anda tidak memasukkannya dengan beralih. Tetapi melawan Ibiza, Fabia memiliki satu peluang, karena ada semuanya mengambil robot berpemilik ganda. Dan, di samping itu, dalam tiga pintu Spanyol 20 kuda lebih di bawah kap, mesin 105-tenaga kuda 1,6 berfungsi.

 
Ibiza SC tidak hanya lebih panjang dan lebih lebar dari Fabia (+6 cm dan +5 cm, masing -masing). Platform modern berarti wheelbase memanjang dengan 7 milimeter dan trek yang diperluas secara substansial sebanyak 30 mm. Tetapi penumpang belakang hampir tidak bisa senang dengan dimensi yang sudah dewasa untuk naik ke galeri yang tidak nyaman, selain itu, berisik di sana, sangat gemetar dan kepala mendukung langit -langit. Fabia pasti lebih disukai untuk transportasi empat
Apa itu Fabia! Kursi dengan mudah diluruskan dengan tetangga streaming yang lebih kuat. Seseorang membiarkan kemalasannya sendiri, seseorang yang lamban. Tentu saja, mayoritas bahkan tidak berpikir untuk bersaing dengan bakiak biru, tetapi suasana hati Ibiza menciptakan pertempuran. Tapi suaranya menghilang di sini hanya karena aku ingin meredamnya. Delapan knalpot yang keras di Ibiz tidak ada hubungannya dengan pemantik.
Tetapi euforia dari robot gesit dengan cepat menghilang. Ya, awal DSG kecepatan tujuh sangat baik. Tetapi jika Anda pergi dengan tenang, maka kotak itu segera beralih ke gigi ke -7 dan tidak terburu -buru untuk melompat darinya. Kecepatan 60, motor bergetar dalam kejang -kejang, dan kita semua sangat menjengkelkan di kota di ketujuh. Anda perlahan -lahan mematikan jalan ke jalan yang berdekatan, Anda mulai mempercepat, dan tidak ada yang terjadi. Karena DSG memutuskan bahwa selama 40 km/jam gigi keempat optimal. Maaf, tapi kami tidak menggunakan diesel!

 
Interior Fabia jauh lebih ketat daripada salon lucu Ibiza. Namun, tidak dapat dikatakan bahwa kenyamanan di dalam kursi menjadi korban dari gaya tombol -tombol kecil di terowongan pusat membutuhkan kecanduan. Dan panel radio yang mengkilap tersingkir dari keseluruhan gambar. Tapi tekstur plastik yang menyenangkan! Ngomong -ngomong, kedua mobil memiliki sakelar roda kemudi yang sama dan unit kontrol lampu luar. Penyatuan!
Fabia yang memarahi? Anda disana! Mekanik bebas lama segera menerima bonus di celengannya. Namun, DSG memiliki jawaban dalam bentuk rezim olahraga. Ini benar -benar memfasilitasi gerakan, lebih sering menggunakan roda gigi yang dikurangi. Tapi kemudian kotak itu mulai menyentuh dengan brengsek, dan sangat nyata. Dan Bukovka S tidak menjamin pekerjaan yang memadai harus dilakukan dalam ritme yang robek, bagaimana DSG menjadi gila dan mulai berpikir intens mana dari tujuh program untuk dipilih. Momen untuk menyalip atau membangun kembali sudah akan dirindukan.
Tentu saja, ada rezim manual. Tapi, pertama -tama, masih tidak jujur \u200b\u200bdi sini segera setelah panah tachometer menyentuh zona merah, DSG akan segera melangkah ke atas. Dan, kedua, mengapa robot? Ngomong -ngomong, dalam proses kenalan dengan Ibiza FR dan Ibiza Cupra yang kuat, kotak itu juga mendapat banyak komentar, tetapi setidaknya mesin menyimpan posisi di sana.

 
Pencahayaan putih kontras perangkat (kursi) lebih disukai daripada hijau (Skoda). Tapi panah Skoda keren, meskipun kursi berusaha menarik olahraga dengan poin ke bawah. Konsumsi rata-rata sangat tergantung pada kondisi operasi, tetapi hampir tidak melebihi 10-11 liter. Dan kedua mesin dimakan sempurna dan bensin ke -92
Dan dia bergetar di Ibiza jauh lebih kuat daripada di Fabia. Ini adalah manfaat konfigurasi olahraga dengan roda 16-inci (215/45 R16). Di mana Skoda di tag -nya (195/55 R15) dengan mudah mengatasi sambungan dan lubang kecil, kecepatan harus dikurangi pada SeaDa. Atau berkeliling!
Di sinilah perbedaan utama berada. Saya tidak benar -benar ingin dengan cepat memutar palung Skoda. Tubuh yang tinggi dan sempit digulung secara nyata, berhenti untuk mengambil dukungan samping kursi. Ya, dan apa gunanya bermanuver di antara palka, ketika suspensi mengatasi mereka dengan sempurna dan merumput hanya sebelum masalah besar seperti polisi yang berbohong.

 
Kursi iBitsa yang dalam lebih nyaman untuk kursi Fabia dan lebih baik disimpan di sudut -sudut, tetapi kursi kami kehilangan pemanasan. Dan bersiaplah untuk fakta bahwa Skoda harus lebih sering merawat jok cahaya dari interior Skoda. Terutama jika Anda berkendara dengan anak -anak
Tempat duduk sebaliknya. Reaksi terhadap roda kemudi cepat, akurat, pada gilirannya Ibiza fajar dengan sangat rela. Selain itu, jauh lebih stabil daripada Skoda daripada berkontribusi pada trek yang lebih luas (salah satu perbedaan dalam platform mereka). Dan hanya ban yang licin dari keunggulan Goodyear yang tidak memungkinkan sasis untuk sepenuhnya dinikmati. Ada sendok kecil tar karena roda berat suspensi Ibiza tidak mengatasi sambungan.
Secara umum, masih terlalu dini untuk bersedih tentang hilangnya individualitas dan bahwa Volkswagen memanaskan banyak merek dan membuat mobil yang sama di bawah masing -masing merek. Motor serupa, kotak, suspensi ini tidak cukup untuk menjual mobil dalam bentuk desainer sendiri. Dan sementara upaya masih dilakukan untuk melestarikan tulisan tangan bermerek, Anda tidak boleh mengalahkan alarm.

 
Ini adalah kemajuan. Jika peringkat Skoda Fabia dalam tes kecelakaan Asosiasi Euro NCAP telah menjadi 4 bintang untuk melindungi penumpang dewasa, 3 bintang untuk anak -anak dan 2 bintang untuk pejalan kaki, maka kursi Ibiza mencetak lebih banyak di setiap jenis tes. Tapi model berbagi beberapa tahun. Kerja bagus tentang kesalahan
Perwujudan Temperamen Selatan. Apa yang ada dalam desain, apa yang sedang terjadi. Tangguh, berisik? Tapi betapa menyenangkannya! Bahkan DSG pada SeaTa bekerja dengan serangan ringan kelalaian. Salah satu yang paling kontradiktif, tetapi juga hatchback B-Class yang paling berkesan. Pilihan emosional!
Dan Skoda dapat dengan mudah jatuh di bawah deskripsi mobil di ensiklopedia. Dia melakukan semuanya dengan benar di dalamnya, empat orang dewasa akan dengan mudah dipertahankan, sementara hal -hal tidak akan tersebar di seluruh kabin, dan langit -langit tidak akan merusak gaya rambut mereka. Jendela belakang vertikal memfasilitasi visibilitas dan memungkinkan Anda untuk mendorong ke bagasi lebih dari sekadar ke ransel iGit. Membosankan? Tapi praktis!
Selain itu, Fabia jauh lebih murah. Ambiente Skoda Fabia 1.4 kami dengan serangkaian pilihan yang baik biaya 600 ribu rubel, hal yang sama harus diberikan untuk Sport Fabia 1.6, dengan peralatan yang mirip dengan tes Ibiza SC 1.6 Sport. Tetapi untuk kursi dengan kotak DSG dan mesin 1,6 akan ditanya setidaknya 736.900 rubel. Tentu saja, menurut tindakan saat ini, Anda dapat menjadi pemilik mesin seperti itu dengan harga hampir seratus ribu lebih murah. Tetapi pada akhirnya, pilihan dikurangi hanya untuk konfrontasi abadi antara pikiran (praktis dan untuk lebih sedikit uang) atau perasaan (mahal, tetapi menyala). Apa yang Akan Menang?
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
   

Sumber: Auto.mail.ru