Test drive Skoda Fabia sejak 2007 -

Jangan takut dengan Fabia

Banyak pelanggan yang melewati mobil kecil bukan hanya karena sesak, tetapi juga takut akan berumur pendek. Saat Skoda terkecil berperilaku beroperasi, Igor Kozlov tahu.
Pada akhir tahun 90 -an, merek Ceko itu berjalan ke para pemimpin pasar Rusia, tetapi Fabia bahkan tidak bisa mendekati pendahulunya Felicia dalam popularitas. Sayangnya, adik perempuan Volkswagen telah menaikkan harga, dan di pasar sekunder tidak murah: untuk mobil tahun 2000 mereka meminta $ 8.000, untuk dua tahun satu tahun dari $ 11.000.
 

Menggepung

Resistensi korosi tubuh Fabia lebih tinggi dari Felicia. Namun, pintu kelima masih merupakan tautan yang lemah: dari garam kami dan komposisi anti-altogether lainnya dapat mekar setelah tiga musim di sekitar lapisan pegangan dan kunci, dan juga pada kombi di dekat jendela belakang. Jangan meninggalkan mobil untuk waktu yang lama dengan tubuh yang tidak dicuci, terutama di garasi yang hangat: kompres garam lumpur terasa mempercepat korosi. Ada juga mengelupas cat di alis lengkungan beroda: rak plastik biasa tidak melindungi ujungnya. Lebih baik tidak menunggu keripik dan merawat ujungnya dengan anti -gravitasi.
 

Garam dan permen karet tidak disisihkan. Bushing penstabil di suspensi depan membutuhkan penggantian hampir setelah setiap musim dingin. Blok diam lebih ulet, tetapi bagi mereka, menurut pengamatan dealer, usia tua menentukan bukan lari, tetapi jumlah musim dingin biasanya tiga atau empat. Mungkin itu bersalah atas pengunduran diri awal tidak hanya garam, tetapi juga kelebihan engsel, dan perbedaan suhu yang signifikan (unit daya terletak di dekatnya). Fabia dengan mesin 1,2 L memiliki fenomena yang lebih langka (mesin ini lebih mudah dari 1,4 liter hampir 15 kg), dan dalam suspensi belakang, jauh dari unit panas, tidak ada masalah seperti itu sama sekali.
 

Reaksi berantai

Mesin tiga silinder 12-katup 1,2 liter, 64 liter. Dengan. (BMD, BME atau indeks AZQ) pergi ke Fabia dari Volkswagen-Polo. Mobil -mobil semacam itu dibedakan dengan papan nama HTP dengan huruf P khusus (mesin torsi tinggi -moM -moM -MOPING ENGINE). Masalah utama adalah peregangan awal rantai waktu. Lebih murah untuk mengobati kebisingan asing dengan menambahkan volume musik, tetapi dengan mengganti bagian: dalam kasus lanjutan, case sering diakhiri dengan perbaikan kepala blok. Saat mengganti sirkuit, kami memeriksa kondisi pasokan airnya, dan sejumlah mesin yang lebih rendah dibongkar, kemudian penggerak rantai terpisah dari pompa oli, meskipun paling sering beres. Mobil dengan mesin Awy yang lebih sederhana (dua katup per silinder, 1,2 L, 54 hp) membawa papan nama HTP biasa. Masalah dengan rantai pada mesin ini jauh lebih kecil.
 

Dalam mesin 1,4 liter, 101 l. Dengan. Dengan indeks AUB atau BBZ (di belakang papan nama merah 16V), masalah lain: karena kandungan besar resin dalam bahan bakar domestik, batang katup ditutupi dengan sedimen dan dapat digantung di panduan. Konsekuensinya adalah perbaikan mahal yang menyedihkan dengan penggantian katup bengkok dan piston berlubang. Untuk mengurangi kemungkinan kerusakan, disarankan untuk membilas nozel tanpa saling membongkar (pada mesin yang sedang berjalan); Dalam hal ini, batang katup juga dibersihkan. Juga cobalah untuk menghindari perjalanan singkat dengan mesin yang belum selesai. Jika Anda harus berkendara jarak jauh, maka itu dapat dicuci lebih jarang melalui satu, atau bahkan dua kemudian: dengan peningkatan beban resin dan kabut yang berkepanjangan sebagian dihilangkan.
 
Motor 1,4 liter, 74 l. Dengan. (AUA, BBY atau indeks BKY) berbeda tidak hanya dalam warna papan nama 16V pada tubuh; Katup mereka lebih jarang membeku. Dan pada mesin AME, ATZ dan AQV yang lebih tua (68 hp) dan Aze, AZF (60 hp), tidak ada masalah ini sama sekali. ARV Liter dan AQV tua yang ulet (50 l.), Meskipun kami memiliki motor seperti itu jarang terjadi.

Tetapi Fabia yang dibebankan bahkan lebih jarang di pasar kami: dengan mesin bensin 2 liter (di badan papan nama MPI) dan modifikasi RS dengan turbodiesel 1,9 liter, 96 kW/131 liter. Dengan. Anda jarang menemukan versi diesel lainnya dengan kapasitas 64 hingga 101 liter. S.: Pada saat persiapan bahan iklan untuk penjualan mesin tersebut, tidak ada. Tidak ada informasi objektif tentang keandalannya di Rusia, dan yang paling penting, dealer di gudang hampir tidak memiliki suku cadang. Setiap sepele harus memesan dan tahan dengan persyaratan pengiriman yang cukup besar.
 

KEHIDUPAN KEDUA
Tempat lemah mesin bensin adalah simpul throttle. Seiring waktu, jalur potensiometer yang kami lelah pada sensor posisi throttle, itulah sebabnya tegangan outputnya berubah. Pengontrol berhenti memahami situasi ketika peredam ditutup. Keausan mekanis sumbu memperburuk situasi. Udara yang tidak terhitung tersedot melalui celah ini ke dalam kolektor inlet, ke bagian tambahan yang mesinnya sangat sensitif dalam mode throttle idle dan kecil. Akibatnya, mesin bekerja tidak merata pada idle, dengan sedikit tekan pada pedal, ia berkedut, dan dengan pembuangan gas yang tajam, mungkin benar -benar macet.
 

Anda dapat menyembuhkan penyakit untuk mengganti simpul, tetapi tidak murah. Lebih baik mengunjungi spesialis dan menggunakan kompleks diagnostik VAS 5051/5052 untuk memperkenalkan unit kontrol mesin dengan parameter yang diubah dari node throttle lama. Sumber daya perubahan dan detail baru hampir sama sekitar 40 ribu km, jika beruntung, maka 6070 ribu.
 

Tetapi kumparan pengapian, sayangnya, tidak dapat dikembalikan: dalam kasus gangguan dalam pengapian dan halo kebiruan di sekitar output tegangan tinggi, vonis adalah pengganti yang tidak ambigu. Lebih sering ini terjadi dalam periode garansi, tetapi penolakan kemudian terjadi. Lebih baik tidak menunda dengan penggantian, penetral yang tidak terbakar di silinder dapat menghancurkan bahan bakar.
 

Siapa yang harus bekerja, siapa yang harus ditabrak

Gearbox mekanik cukup dapat diandalkan. Tetapi kopling tidak terkenal dengan daya tahan, seringkali sudah berubah pada saat 3040 ribu km. Dengan senapan mesin, satu -satunya masalah tidak memiliki penyelidikan untuk mengendalikan level oli. Sebagai gantinya, steker ada di crankcase, dan level diperiksa di setiap probe teknologi. Gagasan ini bukan hal baru, tetapi tidak pantas untuk hamparan Rusia dengan layanan yang sedikit. Jika Anda sering melampaui batas -batas peradaban, memata -matai dealer ukuran probe dan membuat analog, misalnya, dari kabel speedometer lama.
 

Kelemahan utama peralatan listrik adalah generator lemah yang hanya mengeluarkan 70 A, yang baru-baru ini memberi jalan kepada 90-lampiran yang lebih kuat. Dalam kondisi city-nich-winter-excavation, wimp tidak dapat sepenuhnya mengisi ulang baterai, sebagai hasilnya (sebagai aturan, pada puncak musim dingin) ada kesulitan dengan memulai. Ambil aturan mengisi ulang baterai secara berkala dari sumber eksternal. Ini terutama berlaku untuk versi dengan paket listrik, di mana konsumsi energi lebih besar.
 

Jika di dalam mobil mobil dengan AC tidak ada kesejukan yang didambakan, sensor suhu evaporator sering bersalah karena ini, dan bukan kebocoran refrigeran tidak khas untuk Fabia.
 

Tidak ada masalah dengan immobilizer waktu penuh, kecuali, tentu saja, kehilangan kuncinya. Yang baru akan menelan biaya di rubel tahun 19502800. Dan lebih dari sebulan menunggu (dia diambil dari Austria). Anda dapat membeli kosong di pasar untuk 500 rubel, tetapi kebetulan chip di kepala kunci seperti itu ternyata tidak terlihat oleh kompleks diagnostik VAS 5051/5052, yang dengannya pemula diperkenalkan pada immobilizer dari tersebut mesin.
 

Tata letak yang padat dari kompartemen mesin penuh dengan tangkapan: leher tangki roda kemudi di bawah lampu kiri di kedalaman kompartemen terletak tidak nyaman. Saat mengisi bahan bakar cairan atau kontrol level, pastikan untuk menyeka permukaan penyemprot dan bagian -bagian terdekat! Kalau tidak, kotoran dari mereka hancur menjadi tangki terbuka, yang akan mengurangi sumber daya mekanisme.
 

Secara umum, orang -orang Skodovit mengambil seni menciptakan bentuk -bentuk kecil. Ngomong-ngomong, menurut Tu..V, Fabia, kekerasan, petani tengah yang teguh dalam hal keandalan: anak-anak berusia dua tahun menempati tempat ke-38 dari 113 yang dianalisis, dan empat hingga lima tahun ke-47.
 

Sejarah model

Debut 1999 di Frankfurt Motor Show. Tubuh adalah hatchback lima -ruang. Mesin: bensin P3, 1,0 liter, 37 kW/50 hp.; P4, 1.4 L, 44 kW/ 60 hp atau 50 kW/68 l. Dengan. (perbedaan dalam pengaturan); P4, 2.0 L, 85 kW/116 l. Dengan.; Diesel P4, 1.9 L, 47 kW/64 hp atau 74 kW/ 101 hp (Dengan demikian, atmosfer dan dengan turbocharged). Drive Depan, M5.
 
2000. Modifikasi Combi (Station Wagon). Euroncap Crash Test: 4 bintang, 12 dan 14 poin untuk pukulan depan dan lateral.
 
Sedan 2001. Mesin bensin baru: P4, 1,4 liter, 55 kW/75 hp. atau 74 kW/101 hp (Perbedaan dalam pengaturan). Empat kecepatan otomatis hanya dengan motor
55 kw.
 
Mesin baru 2003: bensin P3, 1.2 L, 40 kW/ 54 hp. dan P3, 1.2 L, 47 kW/ 64 hp (masing-masing 6- dan 12-katup); Diesel dengan sistem injeksi Bosch EDC dan turbocharged: P3, 1,4 liter, 51 kW/ 69 hp atau 59 kW/80 hp (dengan pendinginan udara tambahan di inlet). Modifikasi RS dengan mesin diesel dengan peralatan turbin yang dapat disesuaikan dengan pompa dan dengan pendinginan udara tambahan di inlet P4, 1,9 L, 96 kW/131 hp. (Hanya dengan M6 baru).
 
2007 di pabrik di Mlada-Boylav, rilis Fabia generasi kedua diluncurkan.
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"