Test drive Skoda Fabia sejak 2007 -

Tas Ceko

Kelahiran kembali Skoda Fabia sekarang dapat dianggap lengkap. Mengikuti hetchbeck dari perusahaan Ceko, variasi kombi Combi adalah kereta stasiun yang ringkas bagi mereka yang berusia tiga puluh.
 

Lucunya ini bukan lelucon. Sejak Roomcomer Roomcomer baru -baru ini mengambil ceruk pemuda di segmen ini, interpretasi kedua Fabia Combi, menurut gagasan nominal pabrikan, ditujukan kepada mereka yang telah melihat sesuatu dalam hidup mereka.
 

Seperti dalam kasus hatchback, metamorfosis yang terjadi dengan station wagon bukanlah restyling, tetapi kelahiran kembali yang nyata. Orang -orang Ceko serius mengambil revisi radikal dari citra mereka sendiri. Dari laconicisme yang ketat, hampir Volkswagen, tidak ada lagi jejak. Mobil itu mendapatkan lampu depan catfroll dengan sudut -sudut eksternal yang sedikit mengalir ke sayap, benar -benar berbeda dalam suasana hati oleh panggangan radiator (dengan papan nama wajib di bagian atasnya), dengan gelandangan baru. Optik belakang juga berubah. Tambahkan bentuk modern di sini, sapuan dan kombinasi desainer tebal, profil tubuh yang dinamis dan buku terlaris potensial akan muncul di depan Anda. Ini adalah buku terlaris, karena ada beberapa penawaran serupa di B-Class di pasar kami, untuk membuatnya lebih lembut.
 

Namun, atmosfer internal tetap sama: salon kebaruan benar -benar tidak emosional. Skodovites, tanpa adhesi, lebih suka lebih baik. Memikirkan kembali secara signifikan penampilan bagian utama interior, mereka hanya mengamati tradisi. Seperti sebelumnya, peran dominan ditugaskan untuk ergonomi. Semua elemen operasi yang mungkin dibutuhkan pengemudi selama gerakan berada tepat di tempat yang Anda harapkan atau rasakan. Sepanjang perimeter, berbagai kotak, pemegang cangkir, ceruk, pemegang tetapi tidak ada kebebasan dalam desain. Satu -satunya hal yang dibiarkan oleh para desainer, eksekusi yang kontras dari panel depan, yang pasti menambahkan interior soliditas.
 

Secara alami, orang -orang Ceko tidak mulai menjauh dari tradisi yang sudah mapan dan hanya sedikit meningkatkan ukuran tubuh: khususnya, station wagon menjadi 7 mm lebih panjang dan 46 mm di atas pendahulu, yang, omong -omong, diizinkan secara signifikan merevisi organisasi ruang internal. Metamorfosis ini, tentu saja, memengaruhi kenyamanan penumpang depan dengan sangat sedikit, tetapi kemajuan yang jelas dalam meningkatkan kondisi kehidupan pengendara belakang di sini pasti diuraikan. Kapasitas Ceko-C dalam kasus ini, tentu saja, tidak dapat mencapai, tetapi mereka masih mendekati standar (ditambah 42 mm di atas kepala dan 33 mm di antara baris). Akibatnya, rata -rata pengemudi Combi dengan ketinggian 175180 cm akan dengan tenang menampung dirinya sendiri. Tetapi dengan penumpang tengah, lebih baik tidak bereksperimen ke tiga di sofa belakang terlalu dekat.
 

Kompartemen kargo tidak luput dari perhatian. Mengingat bahwa para desainer harus mencari kompromi yang dapat diterima antara penempatan bagasi dan penumpang, dari situasi ini mereka dapat menekan maksimal. Terlepas dari kenyataan bahwa volume nominal kompartemen meningkat hanya 54 liter, parameter yang sama setelah transformasi menunjukkan peningkatan 235 liter yang agak layak dan akhirnya membuat 1460 desimeter kubik, yang, omong-omong, sebanding dengan skoda roomsster yang sama . Namun, ada kecurigaan bahwa orang -orang Ceko mengukur volume batang kebaruan setelah baris kedua benar -benar dibongkar, yang dalam kombi baru tidak dapat dilakukan secara kategoris setelah menekan pasangan kunci yang sesuai, terlepas dari semua upaya tersebut penulis dari garis -garis ini, dan tetap tergantung di sabuk pengaman. Namun, tidak mungkin bahwa calon pemilik mobil akan mencapai eksperimen tersebut.
 

Di jalan, kereta stasiun Ceko, seperti yang diharapkan, adalah salinan yang tepat dari hatchback dengan nama yang sama. Suspensi padat berperilaku sangat baik pada aspal, memberikan mesin stabilitas yang layak baik secara langsung maupun selama manuver. Perlu dicatat bahwa perilaku yang sama adalah karakteristik mobil dan pada kecepatan tinggi, tetapi dalam hal ini pada dasarnya tergantung pada kualitas lapisan. Lebih baik tidak melompat pada gundukan pada gundukan ke minimum. Saya menyukai roda kemudi yang cukup informatif, tetapi mesin 1,6 liter 105-tenaga kuda yang berada di bawah kap stasiun uji agak kecewa. Dimulai secara umum dengan sopan, berjalan dengan baik di sekitar kota, tetapi pada batang traksi sedang dan tinggi untuk station wagon yang relatif berat sudah tidak cukup. Akibatnya, mobil berakselerasi di jalan raya dengan beberapa malas, meskipun fakta bahwa motor itu dikumpulkan bukan oleh otomat, tetapi oleh pegangan biasa. Secara umum, koresponden Anda, ceteris paribus, akan lebih suka combi dengan mesin 1.4 liter yang sudah akrab, karena pembeli akan memiliki peluang seperti itu.
 

Ngomong -ngomong, seperti sebelumnya, untuk Fabia pilihan unit daya yang sangat luas diusulkan, baik bensin dan turbodiesel. Dalam kasus pertama, mesin 1.2 liter tetap menjadi pangkalan, tergantung pada pengaturan perkembangan 60 atau 70 hp. Garis alternatif akan terdiri dari turbodiesel hijau dengan volume 1,4 liter, mengonsumsi seratus lebih dari 4 liter bahan bakar diesel, serta mesin 1,9 liter 105-tenaga kuda tradisional untuk setiap produk dari kelompok Volkswagen.
 

Biaya awal Combi di negara kita adalah 369.000 rubel. Dengan demikian, kebaruan akan terletak tepat di antara hatchback terkait dan Roomster Compactway. Benar, mesin komoditas pertama akan muncul di salon dealer domestik tidak lebih awal dari April.
 

Vladimir Zhidkov
 
 

Sumber: Majalah Mkobil [Desember/2007]