Test drive Skoda Fabia sejak 2007 -

Jermanisme perkotaan

Yellow Fabia pada disk cast 16 inci, menurut konfigurasi sport, mengenang generasi pertama model dalam versi panas Rs. Kesamaannya, bagaimanapun, terbatas pada penampilan.

 
Di bawah kap, mobil itu adalah mesin 86-tenaga kuda dengan volume 1,4 liter. Tentu saja, kemampuannya cukup untuk pergerakan yang relatif dinamis di aliran kota, tetapi sulit untuk mewujudkan potensi penuh dari sasis yang baik dari mesin baru dengan unit daya seperti itu. Namun, dalam kaitannya dengan Fabia yang biasa, penalaran seperti itu secara tidak tepat bingung dengan penunjukan olahraga konfigurasi jika Anda jatuh ke tempat pembeli Kelas B yang biasa, akan jelas bahwa Fabia yang baru adalah salah satu perwakilan yang paling layaknya yang paling layak .
 
Produk Skoda terasa hebat pengaruh tuan rumah Jerman Volkswagen. Di dalam, Fabia mencoba terlihat lebih serius daripada VW Passat. Panel depan persis sama dengan pada sekamar perwujudan kepraktisan dan pendekatan pragmatis untuk desain. Tidak ada jiwa, tetapi ada ide kenyamanan dan fungsionalitas maksimum. Di Fabia, Anda lupa bahwa ini adalah bug dari Kelas B. Luas dan di depan dan, tidak biasa, dari belakang. Menanam di barisan depan lebih langsung dibandingkan dengan generasi pertama model, dan oleh karena itu, ada cukup ruang di belakang. Tidak mungkin ada teman sekelas Fabia dengan salon yang lebih luas. Model menjadi lebih tinggi dengan 47 mm, peningkatan panjang adalah 22 mm.
 
Kompartemen bagasi dengan volume 300 liter untuk penggunaan kota sehari -hari sudah cukup untuk mata, dan jika Anda membutuhkan lebih banyak ruang, Anda dapat melipat bagian belakang kursi belakang akan berubah 1163 liter. Di bagasi ada kompartemen yang dapat dilepas untuk menyimpan barang -barang. Perlu juga disebutkan kompartemen sarung tangan ganda di panel pusat dan kantong -kantong luas di ambang pintu dengan pemegang cangkir besar (botol plastik liter). Handbrake tidak nyaman untuk mengaksesnya sangat terbatas oleh sandaran tangan. Saya menyukai bahan dan kualitas umum kabin. Di depan, kursi yang nyaman dengan trim sintetis yang sangat baik dan dukungan samping yang parah. Roda kemudi tiga -spoke ditutupi dengan kulit dengan sifat gesekan yang sangat baik, memiliki bagian dan bentuk yang benar seperti VW. Tuas switching gearbox juga nyaman, tetapi pekerjaan mekanisme itu sendiri tampak tidak sempurna.
 
Data eksternal dari generasi kedua Fabia adalah urutan besarnya lebih baik daripada yang pertama. Dan pertama -tama, ini menyangkut proporsi tubuh. Meskipun ketinggiannya meningkat, mesin terlihat lebih proporsional. Wajah memperoleh ekspresi ceria. Elemen gaya dari atap datar dan rak kaca depan hitam tampak hitam (tampaknya meminjam dari Mini dan Suzuki Swift). Semuanya berurutan dengan buritan, saya terutama menyukai lampu depan besar yang dibuat dalam gaya Skoda baru. Dan font nama mobil di pintu kelima itu bagus. Kebisingan dari kebisingan sangat baik, mesinnya hampir tidak terdengar, suara jalanan juga. Kontrol iklim bekerja dengan sempurna dalam panas.
 
Motor kecil tidak dapat memberi tahu mobil itu percepatan yang memusingkan, namun, jika itu terus dipromosikan dan lebih aktif bekerja sebagai tuas gearbox, Anda dapat pergi dengan cepat. Dan pada saat yang sama menikmati suspensi yang dialami dengan baik. Fabia keras saat bepergian, tetapi bagus untuk mengendalikannya. Benar, Anda harus terus memantau kualitas jalan. Lebih baik berkeliling palka, karena gerakan terjadi sebelum akhir, apalagi, sepatu pada cakram indahnya rendah -profil.
 
Kontrol kemudi bekerja dalam kemudi, yang sulit untuk mengajukan keluhan. Mekanisme secara teratur menghasilkan gaya yang tepat pada roda kemudi tergantung pada kondisi gerakan. Dan dengan rotasi yang intens, tidak diam. Dan bagaimana perilaku mobil kecil di jalan raya? Kecepatan maksimum 175 km/jam, tentu saja, dapat dicapai, tetapi tentu saja, indikatornya jauh lebih rendah dalam gerakan yang nyaman. Dan saya tidak ingin memperkosa mesin kecil yang memberikan suara dengan kecepatan tinggi. Sementara itu, baik suspensi dan kemudi memanifestasikan diri dengan sangat baik pada kecepatan tinggi. Mobil lurus menampung dengan gigih, dan bahkan jika kanvas tidak berkualitas sempurna, pengemudi, berkat roda kemudi yang berat dengan nol yang jelas, dengan penuh percaya diri memimpin. Melakukan Fabia dengan perilaku dan pengereman darurat. Secara umum, rem bekerja dengan sangat baik, serta pada sebagian besar model lain dari Volkswagen Concern.
 
Wanita Fabia Baru, menyenangkan dalam segala hal. Kualitas yang sangat baik, ergonomi yang bijaksana dan tata letak ruang salon, yang memberikan yang belum pernah terjadi sebelumnya menurut standar kelas, serta properti lari yang baik. Mungkin di segmennya saat ini Fabia adalah mobil paling dewasa. Dan gambar ini akan dilestarikan sampai saat ketika generasi Polo VW baru dirilis.

 
Harga dan Konfigurasi

Mesin ini tersedia dalam empat level trim klasik (1,2 dan 1,4 liter), ambiente (1,2, 1,4, 1,6 L), sport (1,4 L) dan keanggunan (1,6 L). Semua versi dengan mesin 1,6 liter dapat dilengkapi dengan transmisi otomatis. Fabia baru hanya disediakan dalam bentuk hatchback lima -ruang. Classic memiliki disk baja 14 inci, daya kemudi daya, pasukan audio dengan 4 speaker, bantal untuk pengemudi. Harga $ 12.990 (1,2 L) dan $ 13.990 (1,4 L). Untuk biaya tambahan, Anda bisa mendapatkan perut, sensor sabuk pengaman, AC. Ambiente termasuk ABS, airbag kedua, jendela depan dan sensor tekanan ban. Untuk versi dengan otomat, paket standar termasuk rem cakram belakang dan ESP. Ambiente dengan transmisi manual dan biaya mesin 1,2 liter $ 14.390, dengan motor 1,4 liter $ 15.390, dengan mesin 1,6 L $ 16 690. $ 18.690 diperkirakan dengan Automaton. Peralatan olahraga dalam database memiliki alloy wheels R15, AC AC , empat jendela kaca, resaver CD, lampu kabut. Harganya $ 17 390. Versi keanggunan mirip dengan sport dalam opsi, tetapi berbeda dalam skema warna dan desain interior. Harga dengan mesin 1,6 liter dan transmisi manual dari $ 18.690, dengan mesin otomatis dari $ 20.690.
 
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah Motor [Juli 2007]