Tes Drive Kursi Leon Cupra R Sejak 2009 Hatchback

Tes Musim Dingin Drive Honda Civic Tipe R dan Kursi Leon Cupra - Tentang Apa yang Harus Menjadi Menyenangkan

Gagasan untuk mengemudi di salju, kursi baru Leon Cupra tidak segera terjadi. Pada awalnya, penglihatan pendahuluan diambil untuk itu: sebuah mobil dengan kekuatan seperti (240 hp) pada mononiser dan dengan torsi seperti itu (300 nm dalam kisaran 2.200 hingga 5.500 revolusi) lebih menarik untuk menguji panas dan halter daripada musim dingin Ya es ditutupi dengan salju.

Namun, maka suasana hati berubah, dan tidak ada kecelakaan: Alasan untuk ini adalah partisipasi dalam reli-sprint di dealer kursi Ibiza dengan mesin 1.4, dengan kapasitas 85 hp. Sedikit dan konyol ini terlihat seperti mesin yang begitu luar biasa berkuasa di jalur pendek dan berliku dari pinggiran kota, yang untuk dicoba dalam kasus kursi Leon Cupra itu menjadi kecuali itu bukan ide yang mengganggu. Apalagi memposisikannya sebagai mobil sport.

Jadi, setelah menyetujui perwakilannya, kami mengambil Leon di jalan-jalan bersalju di pesawat Tushino, di mana ada reli konstan sprint untuk para amatir es ekstrem di mobil mereka di musim dingin.

Namun, untuk menghidupkan kembali tindakan itu, diputuskan untuk menemukan saingan untuk kursi leon cupra, dan tidak sederhana, dan sedemikian rupa sehingga pada awalnya semua simpati peserta dorongan test secara eksklusif di sisinya. Pilihan jatuh pada Honda Civic Type R. Selain itu, sekali lagi Anda dapat mencoba memecahkan dilema: turbo atau suasana?

Khas zaznoba.

Halo, halo, apakah Anda punya kapak?
Yang? Merah? Tidak, tidak cocok!
Dari percakapan di telepon di toko di depan publik yang dituju

Bagi mereka yang mencintai Honda, tidak ada lagi mesin lain. Anda dapat, tentu saja, menemukan kesalahan untuk beberapa hal kecil, mengeksposnya ke perbaikan, tetapi 2 komponen utama mesin dan gearbox mekanis akan selalu di atas semua pujian. Mesin atmosfer dilengkapi dengan sistem VTEC, dan irisan gearbox pendek, terestrial, menciptakan perasaan yang luar biasa. Dan penangguhan bahkan dalam stoknya memberi pengemudi apa yang disebut nyata setengah. Dua ratus dan satu tenaga kuda tiper air mata dan membawa Anda ke dalam hamparan, yang hanya bisa bermimpi, di kabin yang nyaman dan ember yang nyaman dan dalam dapat rileks, sementara dengan menekan pedal gas secara instan beralih ke titik pada horizon .
Pengalaman mengemudi saya dari Honda Civic Type R direbus hingga kondisi aspal musim panas, jadi saya menyukai gagasan untuk mencobanya dalam olahraga musim dingin.

Tetapi karena tidak ada representasi Honda, atau di dealer Moskow untuk mendapatkan tes salinan, saya tidak berhasil, saya menggunakan untuk membantu kenalan saya, salah satunya, Volodya Sinelnikov, setuju untuk datang ke test drive kepada kami di Tushino.

Setuju, tubuh FN2 adalah hal amatir: bentuk berbentuk drop, lampu depan seperti kosmolete, panel instrumen yang sama sekali tidak biasa, semua orang akan menyukainya untuk tidak semua orang, tetapi jika gambar ini bermil-mil dengan hati Anda, maka tidak ada yang tidak akan berubah jauh dari mobil ini.

Tentu saja, nafsu makan datang selama makan, dan setelah bulan-bulan pertama kesenangan, kapasitas akselerasi mobil mulai menginginkan sesuatu yang lebih. Anda dapat meletakkan kompresor atau turbin, Anda dapat naik ke mesin dan mencapai 300 yang didambakan, dan bahkan 400 hp Kami akan menulis tentang supersivique seperti itu di salah satu drive tes berikut. Pertanyaannya adalah apakah perlu untuk melakukan ini, kami akan pergi untuk menyelesaikan setiap pemilik mobil. Sekarang tugas kami sekali lagi mengevaluasi stok dengan perbandingan.

Easter Chick.

Gadis, dan apa yang di bawah kap? Maaf, apa ??
Ruang lingkup pasukan? Dan di paaalka ??
Dari percakapan pada lampu lalu lintas dengan anak yang didinginkan di BMW 320

Kejuaraan dunia tahun lalu di kelas tur (WTCC) tampak, mungkin tidak semua. Namun, pasti sebagian besar dari mereka yang tertarik dengan mobil dan balap motor mendengar bahwa kursi Spanyol secara harfiah merusak saingan mereka, dan bahkan BMW Jerman tidak menentang mereka. Benar, kursi-kursi itu, tidak seperti kegiatan kami, bukan mobil sipil, dan mereka dilengkapi dengan mesin diesel 2 liter, dan bukan bensin, mis. Momen mereka bahkan lebih tinggi dan, sebagai hasilnya, kemampuan manuver tidak menyerah pada semua deskripsi. Tapi kami benar-benar cukup bagi kami di mesin bensin. Dan fakta kemenangan dalam turnamen bergengsi seperti itu hanya membuktikan bahwa para insinyur kursi mampu.

Kuning, Lupp, dengan kacamata besar, mirip dengan akuarium tanpa kursi air Leon Cupra, tidak mengesankan mobil yang serius. Setidaknya saat Anda melihatnya dari samping. Juga, hanya dengan memperhatikan fakta bahwa dengan mobil tidak baik-baik saja: bahkan di musim dingin ada 18 roda di atasnya, dan kaliper merah hanya terbakar dengan warna cerah di antara sinar disk. Dan prasasti Cupra di pintu bagasi terlihat peringatan.

Produsen mempromosikan kursi Leon Cupra sebagai mobil sport. Mobil membawa kami ke tes ada dalam konfigurasi dasar. Selain kabin asketis yang eksklusif dan panel plastik depan yang membosankan, asketisme berlaku untuk elemen-elemen kenyamanan lainnya. Bahkan memanaskan kursi depan tidak termasuk dalam daftar elemen wajib, saya tidak berbicara tentang parkir belakang atau cermin pinjaman sendiri. Kantor perwakilan pada pertanyaan timid saya menjawab yang berikut ini: mobil sport dumping dari kisaran harga tertentu. Di kelas mobil ini, semua yum yang terdaftar tidak selalu standar.

Sejak saat itu saya masih pada dasarnya tidak mengetahui kisaran harga ini, saya memutuskan bahwa itu mungkin di suatu tempat tidak lebih dari satu juta rubel, karena Mazda 3 MPS yang sama per juta sudah semua inklusif, dan tipe Civic R dalam jutaan , peralatan lengkap ditumpuk, termasuk bahkan sensor tekanan ban. Yah, aku bisa diterima. Meskipun di Moskow dan dingin, tetapi interiornya bukan kulit, pantatnya tidak terbakar

Tapi kami menantikan harga. Sedangkan test drive.

Kondisi eksperimental

Harus diakui bahwa percobaan itu tidak cukup bersih. Kursi benar-benar saham, tetapi awalnya sudah sepadan dengan rem sport Brembo. Pada saat berpartisipasi dalam tes tipe Civic. Saham. Namun, ternyata mereka masih inferior ke Seatovsky. Di sisi lain, melawan Leonovskaya Studded Hakkapeliitta 5 di Civic berdiri musim dingin Velcro Pirelli Sottozero dengan tapak, lebih seperti kejutan, bukan untuk musim dingin.

Sebagai perbandingan, kami memutuskan untuk mengemudi di kedua mobil sesuai dengan jalan raya yang sama: pada ralllee pesawat tusinsky yang cukup halus dan terawat dengan baik, ada juga aspal lurus dengan lapisan salju / es / aspal dan di kota aspal murni, tapi dingin.

Tushino.

Jangan mendekati di sini, di sini siswa
latih, contoh apa yang Anda lamar?
Dari keluhan sekolah mengemudi instruktur di Tushino

Yang pertama dalam antrian adalah Leon Cupra. Pada garis lurus yang agak panjang, mengarah ke Rallee, perilaku kursi benar-benar dapat diprediksi untuk mobil penggerak roda depan. Mulai dimulai dengan sebuah kotak, yang dengan cepat dan berhasil mengatasi, kemudian di wilayah 2.500 revolusi (atau sedikit lebih awal), turbin terhubung. Itu juga didukung oleh tergelincir, tetapi setelah beberapa waktu singkat mobil mengatasi pembangunan kembali torsi dan kehidupan didirikan. Kira-kira hal yang sama terjadi pada transmisi lain. Namun, karena karet berkualitas tinggi, kesan yang menjengkelkan khawatir dan sepertinya mobil itu mudah dan cukup mulus. Pada saat yang sama, jika Anda memutar roda kemudi dan tarik rem tangan, Cupra patuh dan bahkan dengan kesenangan anak anjing berangkat.

Tetapi di sini adalah jalan raya berliku, dimasak dengan murah hati dengan pelecehan yang curam dan belokan tak terduga, menambahkan sebagian api. Tombol Magic ESP Shutdown sistem stabilisasi telah datang karena tidak mungkin lebih dari jalan. Jika mobil yang dipegang oleh elektronik bahkan tidak dapat membubarkan, maka setelah menekan tombol trek, trek itu sederhana untuk tidur di bawah roda. Meskipun perasaan tetap bahwa saya gagal untuk akhirnya menyingkirkan bantuan sistem elektronik, semacam kontrol tertentu dari mobil masih tersisa. Kekuatan mesin tidak cukup mudah untuk merasakan beberapa kelebihan pasokan, setidaknya dalam kondisi yang diusulkan.

Perlu dikatakan di sini dan lebih lanjut tentang satu kursi plus leon cupra yang tak terbantahkan. Mobil itu luar biasa responsif terhadap gerakan kemudi. Sebuah giliran kecil ke kanan atau kiri dan Cupra segera melakukan tugas pengemudi. Pada saat yang sama, suspensi dengan sempurna berhasil semua gulungan: bahkan dengan giliran tajam, lintasannya hampir sempurna, dan bank minimal. Di Snow Primer Highway, Cupra memasuki belokan sedemikian rupa sehingga, mungkin, bahkan banyak driver semua roda yang iri. Pada saat yang sama, ton empat ratus beratnya praktis tidak terasa: ia terbang dengan mudah dan memicu.

Ketika membandingkan tipe Civic R, meninggalkan perasaan mobil seluler yang lebih kecil dan kurang. Secara umum, dia mengenakan lebih buruk. Apa yang menarik, pemilik tipe R, yang sudah mempelajari mobil ini dan di seberang, dengan tulus, penuh kasih, dan berulang kali berpartisipasi di dalamnya dalam pertandingan-hari di Meachkov, merespons dengan vena yang sama:
Hmm, katanya, aku bertanya-tanya berapa banyak kewarganegaraan yang lebih berat?
Jika dibandingkan, ternyata lebih ringan dengan 75 kilogram.

Jika karet tidak sesuai, tentu saja, tipe Civic R menunjukkan hasil yang berbeda. Tetapi di sini, dalam kondisi yang diatur, ia menjadi kalah. Dan bahkan tombol ajaibnya, memungkinkan Anda untuk menonaktifkan sistem kontrol sepenuhnya, gagal membantunya. Di lintasan adalah hal utama untuk tidak berhenti, karena halte apa pun berarti ketidakmampuan untuk bergerak lebih jauh, dan setiap keberangkatan di luar rutamasasalah bahwa momen berikutnya Anda akan diam-diam ke pedal gas dan mengarahkan untuk keluar dari perawan dan kembali ke trek yang digulung. Namun demikian, bahkan perasaan tercekik dari perjalanan atas Ralleic mengatakan bahwa potensi mobil itu jauh lebih dingin.

Karena itu, bukan untuk menyiksa binatang buas yang malang, belum siap untuk Snow Virgin, kami mengembalikan mobil ke kota.

Tampan di kota

Di kursi kota kami, Leon Cupra, mobil itu masih jarang dan tidak dapat diidentifikasi. Di kaca spion, terlihat lebih seperti minivan sayuran atau perhiasan wanita, cukup terlihat, tetapi tidak mewakili minat olahraga apa pun. Pindahkan mobil seperti itu dan umumnya diperhitungkan dengannya di jalan untuk sebagian besar pengemudi kami di bawah martabat mereka. Dengan budaya mengemudi, kami masih tidak peduli, dan kekuatan pada kaca depan tidak ditentukan. Karena itu, kadang-kadang menaklukkan tempat Anda di aliran jatuh dengan pertarungan.

Dan saya harus mengatakan itu, sebagai suatu peraturan, cupra pertarungan ini menang: pertama, dengan mengorbankan kekuasaan, kedua, karena kemampuan manuver, dengan pengecualian dari situasi yang sepenuhnya kehilangan, ketika tantangan melempar Subaru Impreza WRX STI atau sesuatu seperti itu drive penuh.

Kursi Leon Cupra tampaknya diciptakan untuk percepatan cepat dan pembangunan kembali yang jelas, dalam situasi seperti Anda memahami keindahan mesin dengan turbin kecil seperti Cupra: baru saja berhasil menekan pedal gas, karena turbin telah mengambil overclocking. dan bergegas!

Ini bermanfaat, omong-omong, untuk mengatakan bahwa kursi Leon Cupra adalah sepupu Spanyol German Golf Golf GTI, di mana ada juga mesin turbo 2 liter, tetapi kapasitasnya hanya 200 hp (dan Volkswagen, dan kursi diproduksi oleh satu kepedulian). Tetapi cupra menempatkan mesin itu identik dengan apa itu pada Audi S3 (relatif lain), mis .. pada 40 hp. Lebih kuat dari GTI GTI. Ya, dan berbeda dengan GTI yang sama, paket tidak menginstal paket untuk jalan yang buruk, I.E. Alih-alih pegas yang diperkuat dan memanjang, ada sedikit pendek, olahraga. Jadi salah satu rahasia dari kurangnya gulungan dan entri yang akurat pada gilirannya.

Dia memiliki karakter kasar yang kadang-kadang menjadi menakutkan: pada titik tertentu Anda menangkap diri Anda pada kenyataan bahwa Anda sudah berhenti mengendalikan situasi kaki itu sendiri menekan gas, dan Anda ingin semakin banyak.

Memperkuat perasaan dari drive dan salon Spartan: tidak untuk terganggu. Benar, semua tombol manajemen musik utama diletakkan di atas setir tetapi baru-baru ini chip ini digunakan bahkan pada Ford Fiesta. Tetapi gagang pos pemeriksaan adalah jimat nyata, serta setir: keduanya dibuat dengan reses khusus di bawah jari. Tangan itu terletak sehingga tidak ada lagi keraguan: ini adalah tempat yang sebenarnya. Selain itu, pegangan PPC dibuat khusus dalam bentuk kuku keledai (simbol keledai Catalonia, tempat markas pusat dan pusat desain kursi berada). Lucu, tetapi switching tidak mengganggu. Kursi juga sangat nyaman, ember dalam, di bagian belakang setiap nama model bordir.

Perasaan keseluruhan bahwa kursi mengikuti filosofi tertentu: Semuanya terhubung dengan drive harus dilakukan pada lima besar. Untuk semua hal lain yang dapat Anda hemat.

Tipe R jelas dibangun berdasarkan aturan lain: di dalamnya semuanya dibawa ke pikiran dan sumur, dan pegangan gigi, dan detail interior. Di sini Anda terbenam di dalam mobil dan Anda merasa seolah-olah di kursi autosimulator: seperti balapan, dan sepertinya berada di rumah. Dan, tentu saja, mesin Honda memiliki stok satu kartu truf yang tak tertandingi, yang saya rasakan sangat kuat di belakang kemudi motor breed Honda S2000. Sama menyenangkan, dengan melepaskan mesin hingga 7 ribu revolusi, jangan merasa bahwa Anda mabuk di cut-off, dan memahami bahwa mobil itu bahkan dalam kemarahan.

Ketika mengemudi di kota Civic, itu membantu dan fakta bahwa ia menyaksikan karet yang terbangun: ia menjaga jalan jauh lebih baik daripada Seatya pada aspal kering, ketika ia mulai dari lampu lalu lintas dari revolusi, ia tidak membawanya ke samping , dan dengan pengereman tajam, tidak ada rasa takut kehilangan lintasan (benar, saat ini dikendalikan oleh ESP yang diaktifkan.

Namun, dalam kemacetan lalu lintas perkotaan di mana respons mesin cepat terhadap tindakan pengemudi diperlukan, tipe R masih sedikit kehilangan Cupra. Pada saat itu, ketika kursi sudah bergegas ke tengah-tengah peristiwa, Honda masih konyol. Itu tidak begitu tajam, tetapi tidak kalah gigih daripada Leon.

Dan pada akhirnya

Harga mobil jelas merupakan poin penting yang selalu tidak kalah penting daripada karakteristik teknisnya. Karena itu, ketika di salah satu situs harga kursi Leon Cupra adalah 1.300.000 rubel, mata kami naik ke dahi. Ini adalah 45 ribu dolar, yang di Amerika dapat membeli sebanyak dua Chevrolet Camaro baru! Tetapi Eropa selalu menjadi wilayah terpisah, dan Rusia dua kali terpisah.

Namun, dalam representasi kursi Rus kami yakin bahwa harga pasti untuk mobil istirahat baru dan akan berfluktuasi dalam kisaran 1.100.000 rubel. Ini akan membuat Cupra dengan pesaing langsung tidak hanya Honda Civic Type R, tetapi juga Mazda 3 MPS, Ford Focus St, GTI Golf Volkswagen dan bahkan Audi S3.

Menariknya, hanya mobil ini dapat menaklukkan bagian dari pasar, karena selain dorongan, mereka juga menyukai kenyamanan, tetapi cupra ini membanggakan dan tidak bisa. Di dalamnya, mungkin, yang terbaik adalah bahwa pepatah ditemukan pada pakaian, dan mereka mengawal pikiran. Tetapi bagaimana melakukan banyak risiko sebelum pikiran ini?

Jika saya memilih mobil kedua untuk perjalanan dan lintasan dan saya akan memiliki satu juta rubel ekstra, saya tidak akan berpikir bahwa saya membeli kursi Leon Cupra. Tetapi ada masalah: Saya tidak siap untuk menghabiskan jumlah ini untuk mobil kedua, tetapi sebagai yang pertama mungkin, saya akan tetap lebih menyukai kenyamanan. Setidaknya dengan penampilan Lu-pheel, saya siap dengan ketentuan: pada akhirnya, ada cara sederhana untuk membuatnya terlihat berbahaya

Spesifikasi mesin yang dibandingkan
Kursi leon cupra honda civic tipe r
Jenis bensin jenis mesin, dengan injeksi bensin langsung, dengan injeksi terdistribusi
Volume Kerja, CM3 1 984 1 998
Daya (HP pada RPM) 240 / 5700-6300 201/7800
Torsi (NM pada RPM) 300 / 2200-5500 193/5600
Drive depan depan
Gearbox 6-Kecepatan, Mekanik Mekanik 6-Kecepatan
Suspensi Independen Depan, Musim Semi, McPherson Independent, Spring, McPherson
Suspensi belakang independen, semi-dependen multi-sepotong,
musim semi
Rem depan 345 mm, disk ventilasi disk, berlubang, berventilasi
Rem Belakang 286 mm, disk 260 mm, disc
Panjang (mm) 4 323 4 275
Lebar (mm) 1 768 1 785
Tinggi (mm) 1 458 1 445
Basis Roda (mm) 2 578 2 653
Curb Mass (kg) 1 375 1 300
Volume Ragge 341 485
Konsumsi di kota (L) 11,4 12,7
Di jalan raya (L) 6,5 7
Gabungan (L) 8.3 9.1
Ban 225/40 R18.
Nokian Hakkapiilitta 5 225/40 R18
Pirelli Sottozero.
Kecepatan maksimum (km / jam) 247 235
Akselerasi 0-100 km / jam 6.4 6,6



 
 
 

Sumber: Drom.ru.