Tes Drive Kursi Leon Cupra R Sejak 2009 Hatchback
Petir Kuning 2.
Inilah yang terjadi: Saya pergi ke Cupra selama dua bulan, adalah mungkin untuk mengatakan bahwa saya menangis dengan lebih ringan ini, mengatur saya secara pribadi dalam segala hal, dan di sini saya melihat foto model setelah restyling baru-baru ini (di ujung material). Dan segera dengan kekuatan khusus ingin meninggalkan versi lama yang dimilikinya. Bukan karena penampilan mengecewakan yang baru terlihat sepenuhnya. Tetapi karena beberapa detail yang tampaknya sangat kecil mengubah penampilannya. Dia menjadi yang lain, tapi aku suka ini. Saya tidak akan masuk ke deskripsi eksterior, karena sudah melakukan ini (lihat AI No. 6, 2009). Saya hanya akan mengatakan bahwa itu secara sukarela atau tanpa disadari membandingkan CUPRA dengan semua hatchback C-Class hot lainnya. Dan sebagai hasilnya, ia dipaksa untuk mengakui bahwa kecantikan Spanyol ini menangkap saya sejauh ini. Karena mengikuti penilaian subyektif murni) di dalamnya semuanya terdiri dari penampilan yang paling harmonis dengan karakter, karakter dengan potensi, baik, dan sebagainya. Meskipun daftar panjang pada penyempurnaan saya masih dikompilasi.
Namun, kembali ke aspal.
Hukum dan ketertiban
Pada disk 180 inci Cupra yang kuat, ban musim panas yang indah Pirelli P nol (225/40) muncul, dan mobil dibuka dalam semua kemuliaan. Yah, aku pergi
Aku tidak hanya berdiri di sini, kegembiraan dari inspektur polisi lalu lintas yang menghentikanku karena melebihi kecepatan, tidak ada batasan. Anda memiliki pemegang rekor hari ini: 120 hasil yang sangat baik!.
Tetapi saya berhasil memperhatikannya hampir tepat waktu dan menjatuhkan kecepatannya.
Itu bersalah, saya katakan, dan setelah kata-kata biasa dan secara umum, saya akan terus.
Tentu saja, saya kehilangan waktu dengan kesalahan saya sendiri, dan rem tidak ada di sini bersama mereka semua dalam urutan yang sempurna. Hanya pada awalnya pedal mungkin tampak tidak perlu daripada akut, tetapi dalam mode gerakan yang baik Anda mengerti bahwa tidak sulit untuk mengeluarkan upaya, dan perlambatannya percaya diri.
Lebih baik, tentu saja, jangan putus sama sekali, tetapi itu tidak terjadi, dan terlalu membosankan. Terutama pada Cupra. Saya adalah ticchoda dengan seedler, karena di mana ia sebagian dan menabrak radar, menyusul gigi kelima (pada akselerasi dari 80 hingga 120, menurut pabrikan, 6,4 detik diperlukan). Pada urutan keempat itu akan lebih cepat, tetapi manipulasi Lever IPP tampaknya bagi saya dalam hal ini berlebihan. Dan bagus, kalau tidak inspektur akan tersenyum lebih lebar, dan ini sudah jelek.
Tapi tetap seperti cupra! Sama bernyanyi. Hal utama adalah bahwa di dalam tangki ada 98 yang baik hanya di atasnya rasakan pengembalian penuh mesin bensin 2.0 liter dengan injeksi langsung dan turbocharging. Dia menanggapi tim secara instan, dengan keterlambatan nyata hanya dalam satu kasus jika pedal gasnya tajam ke lantai, dan pada tachometer hanya 2500 rpm. Meskipun maksimum saat ini tersedia pada 2200 rpm, Anda merasakan pickup nyata setelah tiga ribu. Dan semua karena, tidak seperti pesaing dan orang, program manajemen motor telah ditulis ulang di kursi motorsport. Itulah sebabnya akselerasi tajam, bagaimana seharusnya pada mobil dengan turbin. Dan itu tumbuh dengan meningkatnya revolusi, mencapai maksimal (dan memberikan kesenangan maksimal), ketika panah tachometer sekitar 6000-6500 rpm. Saat itulah, jika Anda suka drive, Anda harus pergi ke gigi berikutnya.
Dengan masalah saklar cepat no. Meskipun saya ingin lengan yang lebih pendek dari MCP 6-speed. Tetapi tidak ada pukulan pada roda saat Anda melempar kopling, dan seluruh potensi motor runtuh di atas roda depan, mereka tampaknya siap untuk ini sebelumnya. Lebih tepatnya, mereka, seperti sisa mekanik, disiapkan untuk naik aktif para master dari Motorsport.
Eh, suaranya akan lebih! Ya, oval besar tumbuh di belakang, tetapi tidak mengaum, seperti desas-desus terhadap sesama warga lainnya. Dan pada saat-saat beralih Anda dapat mendengar siulan yang nyaris ditangkap, yang berasal dari sistem turbocharger, itu disiram udara berlebih, dan saya juga menyukainya! Namun, penyetelan cahaya, dan Cupra akan dapat mengurangi anjing yang tidak pasti dan liar. Di sisi lain, ada aturan yang melarang pengoperasian mobil, membuat suara terlalu keras. Semuanya membutuhkan rasa ukuran.
Secara umum, Cupra dikonfigurasi untuk naik dengan cepat. Kemudi akut dengan umpan balik yang sangat baik, liontin yang sangat keras adalah yang seharusnya. Itu akan melihat bahwa, meskipun ada esp, ini adalah mobil, pengemudi yang sangat menuntut. Tetapi jika Anda terbiasa dengan isak isaknya, dengan hati-hati bekerja sebagai akselerator dan balok, maka perangkat dapat diresepkan dengan sangat menyenangkan. Setidaknya ke samping, dengan arus yang kuat dari gandar belakang. Untuk ini, rem tangan tidak diperlukan bahkan pada aspal kering membuat mobil pergi ke reli dapat berupa roda dan gas. Juga layak dipertimbangkan bahwa sistem ESP tidak mematikan dan hanya memungkinkan kebebasan kecil, dalam situasi kritis itu akan bekerja dengan cepat dan jelas. Mirror, Teko dan Disc
Baris kanan, kecepatan sekitar 60 km / jam. Di depan adalah giliran yang tajam dan sempit, di mana dua mobil melewati hampir satu sama lain. Mengereman dengan lancar, tetapi yang kiri tampaknya akan dipotong. Biarkan dia meninggalkan tempat bersamanya. Ternyata, tidak menghitung. Olenevod Beldiyev dengan tajam memberi roda kemudi ke kanan, dan beberapa meter sebelum tempat start-up harus mulai membalikkan RAM. Opsi adalah dua: baik di dalamnya, atau rem dan kanan, dengan harapan masih ada jarak trotoar. Itu tidak cukup. Dua cakram cor 18 inci ternyata tergores dan, paling tidak menyenangkan, geometri suspensi terganggu.
Nah, menyebabkan polisi lalu lintas dan mengeluarkan semua dokumen yang diperlukan. Di perusahaan, Pusat Asuransi Rusia diberitahu bahwa sesuai dengan aturan asuransi bendungan cakram bukanlah peristiwa yang diasuransikan, tetapi ada cacat mekanis, dan saya harus lulus ujian independen. Dengan membunuhnya banyak waktu, saya mengirim perusahaan asuransi cetak komputer, yang mengikuti bahwa suspensi kedua roda kanan terluka, penggantian fist putar kanan depan diperlukan. Namun demikian, ia menerima penolakan untuk mengimbangi formulasi: Kerusakan adalah cacat konstruktif mobil ini meningkatkan bahaya, pembayaran tidak seharusnya. Ternyata itu lebih menguntungkan bukan untuk menghindari tabrakan, tetapi tetap untuk memukul kawanan rusa itu pada sembilan, yang memangkas saya dengan cara yang paling keterlaluan. Maka tidak akan ada perusahaan asuransi di mana saja. Kesimpulannya sederhana: Periksa kontrak dengan hati-hati, dan jika Anda jatuh ke dalam situasi seperti itu, Anda tidak dapat membuang waktu dan uang, tetapi hanya menerima biaya yang akan datang. Akibatnya, semua cacat dihilangkan, cakram dicat dan dipoles. Dan biaya ambang batas? ..
Kesimpulannya, saya akan mencatat dua poin yang dapat dimengerti hanya selama operasi jangka panjang. Pertama, isolasi roda lengkungan roda sedikit disimpan. Ketika, alih-alih ban musim dingin dengan paku, ban musim panas muncul, di kabin itu menjadi lebih tenang, tetapi karakteristiknya gemerisik masih ada. Di sisi lain, saya tidak dapat menghubungkannya ke kontra mobil. Dengan dinamika ini, itu sering difokuskan pada suara pada soundometer, tidak selalu mungkin untuk melihatnya. Dan, kedua, aerodinamika tubuh sedemikian rupa sehingga merokok di belakang kemudi, Anda semua menarik dengan cepat semua abu yang memudar ke salon. Asbak dan pemantik rokok adalah pilihan.
Tapi ini sepele seperti itu
Arti
Petir yang diperbarui
Restyling Seat Leon Cupra terjadi baru-baru ini, di dealer mobil di Barcelona. Penampilannya telah berubah sedikit berbeda pada bentuk lubang untuk bertiup di bawah kisi-kisi depan radiator, logo CUPRA di sisi kiri bumper yang sedikit dimodifikasi, dan roda paduan baru dari diameter 18 inci sebelumnya.
Di dalam lengan on-formulir baru dari MCP dan Branca, sedikit berdiri dengan instrumen perisai, unit kontrol mikro di konsol tengah, yang sekarang selesai aluminium. Dan sebagai opsi, kursi kulit dengan cross jahitan asli akan meningkat.
Dari sudut pandang teknis, perubahannya adalah satu: Insinyur telah menambahkan sistem XDS pemblokiran elektronik diferensial depan. Meskipun tanpa itu dengan implementasi potensi, setidaknya pada permukaan kering, tidak ada masalah yang diamati.
Andrei Osipov
