Tes Drive Kursi Leon Cupra R Sejak 2009 Hatchback

SHLIF

240 liter dengan. Pada kakakmu dan tidak ada keajaiban teknik: tidak memblokir, atau penangguhan licik memiliki kekuatan? Ya, hari ini kami berurusan dengan hatch panas yang paling tidak terkendali di pasar.
Mereka menari jig mereka dari VW Golf GTI primitif: 1.6 L, 110 liter. hlm, 830 kg. Pada akselerasi hingga ratusan kurang dari 9 detik dan kecepatan maksimum 182 km / jam. Ini pada tahun 1976! Angka-angka seperti itu tampak hanya mengerikan untuk kotak sudut kecil: kemudian Porsche 911 menghabiskan pada akselerasi hingga seratus tujuh setengah detik, dan 150 km / jam dan 1213 detik untuk orang-orang biasa adalah batas yang dapat mereka matikan tidak hanya oleh Poster Ferrari, dihancurkan dalam tabung. GTI telah menjadi wahyu bagi semua orang, dan pertama-tama bagi penulis. Mereka tidak berharap untuk menjadi keberhasilan usaha mereka, di depan wajah yang setelah dimulainya penjualan injeksi Gran Turismo kecil. Batch terbatas dari 5.000 eksemplar keluar dari ruang pamer dengan asap dari bawah roda, dan ini adalah sinyal: Sejak itu, mesin yang kuat mulai secara teratur muncul di bawah tudung mobil penggerak roda depan yang kompak dari serangkaian merek. Di Autobahn, Track Sekunder dan Serpentines Gunung, pemilik GT mahal harus melihat, apakah tidak ada untuk menyalip: sekarang di kaca spion, lengan Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3 atau Opel Astra GSI bisa telah menemukan. Kemewahan kecepatan tidak lagi identik dengan kemewahan, dan bertanggung jawab atas hatchback panas ini.
Dalam tiga puluh tiga tahun, Hot Hatch Hatch diatur ulang menjadi tiga puluh tiga nilai mereka, ketika ikan pitchfish naik ke ketinggian tinggi tiba-tiba terbang ke tumpang tindih, yang tampaknya menjadi langit-langit. Semua tahun terakhir, mereka mempercepat, secara bertahap meningkatkan kekuatan, dan sekarang, pada tahun 2009, para pahlawan dari tes kami berkabut dalam batas gagasan transmisi cepat. Hari ini kami menempatkan turbin di bawah tudung ringkas di mana pun di bawah tudung ringkas memanjakan sebanyak banyak kuda, yang tampaknya nonday. 200 hp Untuk waktu yang singkat tetap perbatasan psikologis: Megane Renault Sport memaksanya pada tahun 2004 dan menerbitkan 225 sekaligus. Tetapi orang Prancis dan yang pertama adalah yang pertama menjadi McPherson yang licik dengan absorber kejut jarak dan tinju putar, sambil membangun yang sangat kuat. , tetapi mesin yang cukup ramah dan seimbang.
Tetapi tamu kami hari ini dan lebih mudah, dan lebih kuat: 240 hp Pada saudara, 6,4 s per akselerasi hingga ratusan. Mereka sangat kuat dan permulaan radikal paling cepat dari suku penggerak roda depan mereka waktu kita. Ya, Mazda3 MPS bahkan lebih kuat: 260 hp, tetapi pengemudi-nya membantu untuk menjalani pemblokiran diferensial, dan tamu kami adalah palka panas paling tidak terkendali di pasaran. Namun, dengan Opel Astra OPC dan kursi Leon Cupra mudah dipenuhi sebagai Hatchback Urban yang biasa Opel Astra GTC dan Kursi Leon External Differences, jika Anda membuka, tidak cukup bahkan untuk mengisi topi baseball pemain yang strit. Juga, sama seperti mereka melihat, mereka pergi, sementara Anda bergulir dalam mode, saya tidak menyentuh siapa pun, saya mengisi kembali primus. Sepertiga dari pedal, omset dari 2000 menjadi 3000. Kedua turbomonstra kami dalam ritme seperti itu tidak ada yang tersembunyi di dalamnya agresi. Pedal kopling mudah dan intensif, reaksi terhadap gas lunak, umpan balik pada setir ... hanya pada pengoperasian setir dan suspensi, mereka dapat dibedakan dari kerabat sipil mereka. Namun, kedua kursi dan opel tidak begitu tidak nyaman. Ya, mereka tangguh, tetapi tidak gemetar bodoh, tetapi dalam kasusnya padat: liontin untuk kenyamanan pada empat. Ini adalah skor tinggi untuk mobil sport.
Pendekatan desain kabin di dalamnya adalah sama, tetapi sikap kita untuk pendekatan ini berbeda. Perbedaan utama antara cockpits dari kedua mobil dari interior versi utilitarian mereka. Kursi olahraga mewah. Dan di Opel, mereka bahkan lebih baik daripada di Kursi: dan lebih nyaman, dan olahraga, dan profil mereka lebih ergonomis. Bahkan karena Opel ditawarkan dengan harga 896.000, dan SEAT dari 1 269.000 rubel. Dengan skenario ini, plastik abu-abu standar trim interior, di mana semua jenis lapisan olahraga di pedal tidak lengkap, norma untuk Opel, tetapi non-pekerja untuk Seat: untuk uang seperti saya ingin perhatian khusus tidak hanya untuk rincian bahwa semuanya baik-baik saja, tetapi juga ke dasar.
Turbin bertiup berbeda. Kursi lebih modern dan halus. Meningkat daya lancar, tapi turbin adalah turbin: menjaga roda depan di ambang slipup sulit. Dan kekuatan diperebutkan Kursi untuk menggiling dan pada pertama, dan pada kedua, dan ketiga. 240 hp Anda dapat menggunakan ke lantai setelah seratus pertama untuk akses ke menyalip. Kursi adalah baik untuk melempar di jalan raya langsung melampaui cakrawala. Dalam bergantian untuk pergi dengan cepat dan akurat sulit: mesin kuat dan menjaga sumbu depan di lintasan tidak mudah. Menurut tradisi Volkswagen, dilarang untuk membantu pengereman kaki kiri Anda: mobil percaya bahwa jika pengemudi menekan rem, waktu itu berhenti, dan memadamkan mesin dengan elektronik untuk bagaimana detik.
Dan Opel memungkinkan untuk menggunakan kaki kiri, dan ini memungkinkan Anda untuk mengkompensasi karisma wabah mesin. Turbocharakter, tur paket? Turboddy! Nya di sini melalui tepi. Setelah turbin dilengkapi dengan rezim yang bekerja di mesin, itu menimbulkan cara perang dimulai tiba-tiba. Kemudi ternyata dari tangan, dan roda gerinda aspal. Opel benar-benar liar, tapi ada harga yang rendah dalam hal ini dan pesona. Mereka yang suka friendship seperti, di mana, sebelum minum bir bersama-sama, Anda dapat pergi dengan cara yang ramah untuk pergi ke satu sama lain di wajah, sangat cocok. Ya, Anda perlu untuk melawan dia di setiap kesempatan, tapi ia masih sepenuhnya di sisi Anda. Dan itu akan menyenangkan dengan dia apa yang harus diingat.
Teks Dmitry Sokolov.

 

 

Sumber: Mobil.