Tes Drive Kursi Leon Cupra R Sejak 2009 Hatchback

Pada dua wajah

Tes khusus musim dingin dalam kehidupan mobil. Pemenang dalam nominasi untuk 200 mendeteksi Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
Untuk 200, tentu saja, jumlah dalam kapasitas kolom paspor. Ford-focus-fokus salju-putih adalah 225 hp, di Kursi Kuning-Leon Kupper dan lainnya: 240! Yang pertama, menurut pabrikan, berakselerasi menjadi seratus untuk 6,8 detik dan merekrut 241 km / jam, yang kedua untuk 6,4 s, kecepatan maksimumnya adalah 247 km / jam. Bahkan di musim panas dengan kawanan dan penggerak roda depan, tidak semua orang akan mengatasinya, dan akan mencoba di musim dingin?
Provokator
Terkadang kursi itu menyesal disebut Volkswagen yang belum selesai. Kami akan diucapkan dengan syok dari label harga: bahkan memperhitungkan diskon Tahun Baru, Leon Kupper harganya sejuta rubel tanpa ratusan. Sebagai perbandingan: Golf GTI, pada platform tempat hatchback Spanyol dibangun, Anda dapat membeli dengan 75.000 rubel lebih murah! Tapi kursi memiliki truf. Pertama, motornya mengembangkan 240 hp. Terhadap 200 hp. Dalam bahasa Jerman, dan kedua, bahkan Leon standar lebih mirip mobil sport daripada golf.
Gaya di sini dari apa yang perlu Anda putuskan saat mengevaluasi. Benjang-tikul poofable, bagian depan agresif, roda diameter pendaratan 18 inci pegangan pintu belakang disembunyikan di rak terlihat seperti alpha romeo? Secara alami: Walter de Silva, penulis seratus lima puluh enam, pada akhir tahun sembilan puluhan duduk. Akibatnya, ternyata dan nyaman (pegangan selalu bersih), dan elegan: di profil, hatchback lima pintu terlihat seperti tiga tahun. Selama ujian mobil dengan kejijikan seperti itu, selalu ada yang belum tahu, yang meminta untuk mengembalikan kursi depan untuk mengakses kembali - dia dan kali ini.
Pendaratan mempersulit ambang batas yang luas, tetapi tempat kerja pengemudi dekat dengan yang ideal. Bucket kursi turun ke perhentian, pedal kopling di lantai apa langkah besarnya! Diumumkan: Regangkan kaki Anda seperti yang saya inginkan, itu tidak akan berfungsi. Tetapi setir dapat diajukan lebih dekat, dan darinya dan ke kotak tuas secara harfiah melayani.
Di kota perjalanan dengan cermat. Visibilitas yang tidak penting di cermin bergaya, membagi rak tubuh depan memaksa untuk waktu yang lama untuk terbiasa dengan mobil. Parkir berhati-hati karena jalan kecil yang lumen dan mengembangkan elemen aerodinamis. Tampaknya saya mengerti mengapa opses khas dari pengaturan kemudi impuls: Saya tidak peduli dengan roda. Semakin dekat bawah mobil ke aspal Rusia, yang lebih tajam harus menjadi setir untuk berkeliling rasi bintang dan lubang. Tidak selalu mungkin, dan kadang-kadang penumpang bergetar dari dorongan nyata, dan pengemudi dari rasa takut akan ban profil rendah. Tetapi gemetar ini tidak akan mempermalukan penggemar olahraga (dan sulit untuk membayangkan pisau mengemudi lainnya). Rasanya elastisitas yang menenangkan: masih ada stok.
Di kabin berisik. Demikian pula mendengar jubah paku, dengungan tapak yang dikembangkan. Ban musim dingin menurut definisi keras, tetapi tidak sampai tingkat yang sama! Namun, dengan perjalanan yang dinamis, ini merupakan nilai tambah, karena apa yang terjadi mudah untuk mengendalikan rumor. Karena pedal rem sensitif, Anda dapat melambat di ambang
memblokir roda, tidak membangkitkan perut.
Kemampuan motor cukup untuk mata, bahkan di gigi ketiga, sistem stabilisasi terburuk di seluruh roda pada aspal dingin. Tetapi berbagai torsi dan kopling sipil memungkinkan Anda untuk diam-diam mendorong lawan dan perlahan-lahan terburu-buru di baris yang tepat. Benar, dengan mobil kuning yang spektakuler secara berkala cobalah untuk bersaing, meskipun gaya mengemudi yang tenang dalam ditekankan. Lebih baik pergi ke TPA, di mana Ford Focus sudah menunggu.
Keajaiban biasa.
Versi kuat dari ST (dari 843.700 ribu rubel) diberi kit tubuh perusahaan dan pendaratan rendah, dan fokus biasa, yang di jalan-jalan Moskow hampir tidak lebih dari Zhiguli. Unit daya akrab dengan generasi sebelumnya dan beberapa model Volvo: mesin lima silinder dengan volume 2,5 liter dipinjam dari Swedia. Tetapi ada chip Ford murni yang tertanam dalam resonator saluran pembuangan dengan membran bergerak. Kekuasaan dia, tentu saja, tidak menambahkan, tetapi itu menciptakan suara yang luar biasa. Pada akselerasi tampaknya di bawah tudung bukan lima silinder, tetapi delapan!
Motor dengan logo Ford Power sedang berjalan, tombol transponder dapat ditinggalkan di saku Anda. Sayang sekali bahwa opsi pembukaan pintu otomatis tidak disediakan: gantungan kunci masih harus bisa menembus salon. Dan sudah ada menunggu kemewahan, tidak ada kulit burgundy, bukan kursi kursi. Kursi dari Rekaro untuk Siberats, dengan sudut bantal kemiringan yang dapat disesuaikan dan dipanaskan. Kenyamanan di dalamnya jelas lebih dari olahraga; Tidak peduli bagaimana mengatur pendaratan masih tinggi. Plus yang jelas plus seperti itu adalah visibilitas yang sangat baik.

Di antara atribut yang melekat dalam versi St, unit perangkat tambahan di atas konsol, setir dan bantalan pada pedal. Kopling lebih tangguh daripada pengetuk, tetapi dia masih ingin memeras, memeras dan memeras untuk pindah ke gigi yang dikurangi dan menikmati muffler yang dimatikan bass.
Kontrol dorongan bekerja dengan lembut, mengingatkan keberadaannya hanya piktograf yang mengedipkan mata. Roda kemudi dengan Lenza, pada posisi nol tidak begitu mudah, seperti di kursi, dan reaksi terhadap penyimpangannya diperketat. Dan dengan akselerasi yang tajam, Ford benar-benar muncul. Rupanya, dengan tata letak kompartemen mesin yang begitu padat, semua lima silinder yang sama dan enam gigi! Tidak mudah untuk menyingkirkan perbedaan di sudut kemiringan dan panjang drive, yang menyebabkan pelanggaran daya.
Jika Leon Krap adalah elastis, maka fokus ST lebih mungkin: seolah-olah fluktuasi liontinisasi memadamkan lapisan karet padat. Pengaturan yang nyaman membuat Ford lebih karani daripada kursi. Tetapi pada lapisan yang licin, poligon khusus bukanlah halangan: di sini kekakuan sudut suspensi tidak begitu penting. Dan fokus dengan slide kesenangan dalam sudut kecil, bahkan ketika sistem stabilisasi diaktifkan. Dia menunggu dengan sabar, memungkinkan Anda untuk menarik mobil dengan keinginan, tetapi perlu berlebihan dengan gas atau memutar setir, dengan lembut, tetapi dengan tenang berlindung.
Kursi dalam situasi seperti itu kurang menyenangkan: elektronik dalam kerangka kecepatan yang wajar tidak memungkinkan mesin pecah, tetapi jika mencapai ekstrem, buru-buru memotong pasokan bahan bakar dan menggeser rem. Dengan sistem stabilisasi yang dinonaktifkan, gambarnya serupa. Ford mengampuni lebih banyak kesalahan khususnya, diizinkan keluar dari hambatan lebih dari 90 derajat. Leon tidak memiliki eksperimen seperti itu, dan Anda siap untuk mengatasinya, atau membeli mobil yang lebih berdada.
Secara formal, mobil milik satu kelas. Tetapi dalam esensi mereka, mereka sangat berbeda sehingga mereka cocok di garasi: ford focus st pada hari kerja, dan pasangan kursi-leon untuk akhir pekan.
Apakah Anda akan berpikir tentang apa yang lebih penting? Jika Anda memilih mobil untuk setiap hari, maka lebih disukai Ford Focus st. Dia lebih nyaman, setia kepada pengemudi, ditawarkan baik dalam versi tiga dan dalam lima pintu. Bahkan, ini adalah mesin sipil dengan mesin yang kuat.
Kursi Leon Downturn bisnis lain. Di atasnya juga, Anda dapat secara teratur naik, tetapi Anda harus berdamai dengan isolasi kebisingan yang goyah dan tidak penting. Sebuah mobil untuk egois yang ditutupi di bawah hatchback praktis. Siap membuat pilihan? Saya tidak. Beri dua!
 
   
 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"