Tes Drive Kursi Leon Cupra R Sejak 2009 Hatchback
Kilat kuning
Tekan atau tidak tekan? Itu pertanyaannya. Lompat ke depan, menyusul, mengintegrasikan dan mendapatkan dosis adrenalin. Atau pertahankan diri, untuk pergi setengah jalan, untuk secara otomatis menanggapi situasi dan menyelamatkan hati untuk dua tembakan yang tidak perlu. Di belakang kursi roda Leon Cupra beberapa solusi seperti itu secara tidak sadar menerima terus-menerus. Apakah Anda membutuhkannya? Terutama di Moskow yang rusak? Apakah ini 240 pasukan sama sekali, 300 nm saat ini, 6,4 detik hingga ratusan untuk operasi sehari-hari di Metropolis? Dan sementara biaya kesenangan? Dengan tenang! Saya akan menjawab semua pertanyaan: Mobil ini telah memperoleh pendaftaran tiga bulan di kantor editorial. Jadi saya bepergian ketika itu dingin; Dan saya akan pergi di musim semi ketika, saya harap akan ada kehangatan. Saya dengan jujur \u200b\u200bakan menceritakan tentang segalanya. Hari ini adalah bahan pertama. Tetapi saya sudah bisa dengan percaya diri mengatakan: Saya membutuhkannya!
Halo dari WTCC.
Tentu saja, CuPra wajib berwarna kuning cerah. Bukan karena warna seperti itu mendiversifikasi kesedihan yang kotor-abu-abu dari aliran metropolitan, itu terlihat, dan Anda dapat memiliki waktu untuk dibangun. Warna kuning dari mesin balap nyata dari seri WTCC, di mana kursi sering mengalahkan pesaing BMW, Chevrolet, dan sekarang akan mengalahkan dan bergabung dengan Lada. Warna ini bagus untuk menekankan detail desain, orisinalitas model. Cupra tidak hanya dibebankan, itu juga merupakan leon yang berbeda secara eksternal. Bumper dengan sisipan hitam di tengah, mesh intake udara hitam dan grid radiator dalam edging berlapis krom, roda paduan 18 inci matte dengan kaliper rem merah berkilau, akhirnya peredam besar, tertanam dalam pakan, semuanya sangat stylish. Eksterior telah dikerjakan dengan detail terkecil, agresif, tetapi tidak menderita kehidupan, semuanya cerdas, semuanya dalam jumlah sedang.
Ngomong-ngomong: tidak setiap pertama kali menebak kehadiran dua pintu belakang pegangan, dalam bentuk yang biasa, mereka tidak keras kepala dan terletak di sebelah kacamata segitiga belakang. Solusi fungsional: Jangan kabur di tanah. Meskipun di salju sebuah lubang kecil tersumbat dengan salju, dan membuka pintu lebih baik di sarung tangan.
Di lokasi pengemudi, keraguan terakhir menghilang dengan sedikit potensi dinamis. Kursi depan olahraga untuk seleraku, salah satu mobil terbaik di kelas ini telah mengembangkan dukungan lateral, mereka benar-benar menuntut tubuh, dengan aman menahan, di punggung bawah dan bahu. Kembali S.
pengekangan kepala ditanam ke dalamnya ditanam pada bingkai plastik kaku dan diprofilkan sempurna. Namun demikian, seseorang dari hampir semua warna dapat mendapatkan pekerjaan dengan benar di kursi ini. Kolom kemudi dapat disesuaikan baik pada ketinggian dan dengan keberangkatan di lebih dari pita yang cukup. Balanca ditutupi dengan kulit asli dengan garis merah, di bagian bawahnya sisipan dari plastik matte di bawah Chrome dengan prasasti Cupra. Prasasti yang sama pada panel instrumen bukan untuk bingung dengan perisai pada Leon yang biasa. Meski masih tidak bingung: ada sisik putih dengan bendera finish dari zona merah pada tachometer. Bendera yang sama, dan tulisan yang sama menghiasi kenop tuas gigi manual 6-percepatan. Tuas itu sendiri tidak biasa, tetapi nyaman. Secara alami, pedal dipisahkan oleh aluminium dengan sisipan karet. Tambah gambar adrenalin trim panel depan di bawah Kevlar dan langit-langit ditutupi dengan kain hitam. Suasana olahraga yang dibuat. Benar, itu mencampur kesederhanaan konsol pusat, plastik abu-abu, deflektor ventilasi, tombol kontrol kontrol iklim dan pusat musik persis seperti pada Leon, serta Atleea dan Toledo. Tentu saja, penyatuan bermanfaat untuk bisnis, tetapi masih cupra ini. Karena alasan, sisipan karbon dan logam untuk kursi telah muncul di beberapa toko yang menjual aksesori tuning.
Namun, dengan semua sportiness cupra tetap menjadi mobil yang sangat fungsional. Jadi, punggung sudah cukup untuk kaki, meskipun terowongan besar-besaran di lantai membuat sofa ganda. Namun demikian, dapat dilipat secara keseluruhan dan di bagian yang hampir tiga kali akan meningkatkan batang 341 liter. Selain itu, ada banyak tempat dan untuk booties kecil, bahkan ada kompartemen khusus untuk CD.
Gon pertama
Pada saat persiapan bahan ini saya berhasil mengemudi di Cupra sedikit lebih dari dua ribu kilometer. Terutama, di jalan musim dingin, di ban bertabur. Dan, bagaimanapun, itu benar-benar terasa dengan potensi dinamis yang melanggar hukum dari model. Dengan motor TFSI 2.0 liter yang dapat ditemukan di
banyak mesin yang menjadi perhatian VW, orang-orang Spanyol dihapus sebanyak 240 hp Selain itu, itu dilakukan bukan hanya karena peningkatan tekanan tekanan, tetapi secara signifikan merokok seluruh unit daya. Oleh karena itu, tidak ada model lain dari keluarga SKoda WV yang luas tidak memiliki motor seperti itu. Akselerasi pertama, bahkan pada lapisan licin, menghapus semua pertanyaan ke dinamika. Ya, bohlam lampu stabilisasi kuning berkedip pada yang pertama, kedua dan sering bahkan pada tahap ketiga, jika dipercepat secara intensif, dengan cepat mengalihkan transmisi. Jalannya tuas itu sendiri, kata, sangat jelas, tidak muncul dengan selektivitas. Karena tidak ada masalah dengan pedal kopling dari pertanyaan sakit untuk sebagian besar mobil dari kekhawatiran VW. Dalam Cupra Pedal tidak panjang dan cukup informatif. Saya berpendapat bahwa ini, meskipun salah satu kolega saya bersikeras bahwa ketika mengemudi di atas kemacetan di pedal lantai di kabin mulai mencium bau kopling. Tentu saja! Pada mesin seperti itu, mustahil untuk mengendarai mesin seperti itu. Torsi terlalu besar, dan daya tarik seperti itu akan selalu mengarah pada keausan kopling prematur. Di Cupra, itu harus diambil sebagai aturan bahwa hanya ada dua posisi pedal kiri kiri yang ditekan sampai berhenti, atau benar-benar dirilis. Tidak ada yang ketiga.
Meskipun tingkat pemaksaan yang tinggi, motor menyenangkan elastisitas. Tidak ada petunjuk di turbo-pit, dan dari tempat kejadian, misalnya, pada lapisan yang licin, mudah disentuh dan dari transfer kedua ke roda depan depan tidak akan berkecil hati. By the way, sistem stabilisasi khusus untuk model ini tampaknya agak dimodernisasi. Jadi, bahkan dengan akselerasi intensif, meskipun itu mengurangi slip, tetapi tidak mengganggu akselerasi dengan cepat. Sebaliknya, sebaliknya, ternyata lebih cepat dengan itu. Bahwa saya terkejut.
Seberapa nyaman dengan kekuatan ini dalam waktu perkotaan? Secara pribadi, saya sangat nyaman. Ya, seluruh potensi selalu mustahil untuk mengimplementasikan tempat itu tidak cukup, dan tidak ada. Tetapi dengan cepat membangun kembali, mempercepat, menyalip ketika masuk akal, satu kesenangan. Pada saat-saat seperti Anda tetap di belakang kursi,
mencoba menjaga kepala tetap dingin. Untungnya, rem Cupra sangat kuat, dan pedal sangat sensitif. Anda akan dengan cepat terbiasa, menyadari bahwa itu adalah pengaturan yang diperlukan. Dan suspensi keras yang mentransmisikan bahkan retakan kecil di aspal juga bermanfaat. Hanya terima kasih kepada mereka dapat dengan percaya diri bergegas dalam garis lurus dengan kecepatan selama dua ratus, dan mengambil kenaikan dengan kelebihan muatan yang layak. Komunikasi dengan mobil tidak hilang sejenak. Di jalan yang licin, saya dapat sepenuhnya merasakan pengaturan suspensi olahraga. Jadi, pada gilirannya, mobil menunjukkan rasio balik yang berlebihan, sering menunjukkan tren menuju sudut. Jika Anda mengambil sedikit di depan akselerator, tanpa merusak roda depan dalam slip, maka Cupra mulai sedikit menggeser seluruh tubuh ke luar, yang memberikan penguasaan peluang, dan yang paling penting kesenangan. Tidak heran mobil itu memakai kemudi yang tajam dan informatif. Dari perhentian sebelum berhenti, Baranka menghasilkan sekitar 2,6 putaran.
Akhirnya, untuk semua kekuatan dan perjalanan saya bukan yang paling ekonomis, Cupra masih dikonsumsi oleh rata-rata sekitar 13,5 liter bensin oktan tinggi per 100 km dijalankan. Indikator yang sangat baik, terutama dengan mempertimbangkan ban bertabur musim dingin. Mari kita lihat apakah laju aliran akan berkurang pada ban musim panas.
Pilihannya tidak terlalu bagus.
Ketika pembaca mengerti, saya tidak acuh tak acuh terhadap roket perkotaan, mesin kompak yang kuat. Dan saya berusaha untuk tidak ketinggalan. Baik harga dan jenis drive pada daftar pesaing utama jatuh: Honda Civic Tipe R, Ford Focus St, VW Golf GTI, Opel Astra OPC, Megane Renaultsport, Dodge Calibre SRT, Mazda3 MPS dan, mungkin, Volvo C30 T5. Sekarang saya akan membiarkan diri saya penilaian subyektif mengerikan. Menurut pendapat saya, empat dari mereka yang terbaik adalah model pertama. Tetapi dengan gaya dan kesenangan dari mengemudi, mungkin, hanya tipe R dapat dibandingkan dengan Cupra. Saya sangat tertarik untuk tidak mengubah pendapat ini di masa depan.
Andrei Osipov
Stok Foto Penulis dan Kursi
