Test drive leon cupra r sejak 2009 hatchback

Karakter Catalan

Terlepas dari kekalahan ofensif dari BMW di Kejuaraan Turin 2007, kursi hatchback yang dibebankan Leon Cupra dianggap sebagai salah satu mobil sport terbaik di kelas tur.
 
 
Pada Januari 2008, versi sipil Leon Cupra yang terkenal memasuki pasar Rusia. Adapun leluhur sporty, ia, pada kenyataannya, tetap menjadi satu -satunya mobil yang mampu bertarung di rute WTCC dengan pemimpin yang diakui dari Kejuaraan Tubuh BMW 320SI. Di masa lalu dan di musim saat ini, hanya misfires pada balapan terakhir di Macau tidak memungkinkan kursi untuk menggulingkan Bavarz dari takhta dunia. Dan meskipun judulnya berulang kali menghindari singa Spanyol, tidak ada keraguan: tidak hari ini, jadi besok hegemoni kemenangan BMW akan berhenti.
 
 
Penggemar Spanyol yang mendambakan kemenangan seorang rekan senegaranya dapat mengkonfirmasi kesetiaan mereka kepada kursi dengan membeli Leon Cupra dengan mesin olahraga 240-tenaga kuda. Menjelang generasi kedua Cupra, kami pergi ke debut generasi kedua kursi untuk bertemu dengan singa Spanyol di hamparan pantai Catalan Costa-Dorad.
 
 
Catalan yang telah berjuang untuk kemerdekaan selama bertahun -tahun tersinggung ketika mereka disebut orang Spanyol. Dan intinya tidak hanya dalam perbedaan bahasa dan ketidaksepakatan historis dan politik. Sifat orang Catalan jauh lebih canggih, bijaksana dan pragmatis daripada orang -orang Spanyol. Berikut ini adalah mentalitas yang sama sekali berbeda. Misalnya, dalam Catalonia dengan Roh tidak ditoleransi oleh Corrida. Tetapi Catalan secara berhak dianggap sebagai pengusaha dan seniman yang luar biasa. Dali, Miro, Gaudi semuanya adalah Catalan.
 
 
Seat (La Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo) diciptakan pada tahun 1950 sebagai merek Folk Spanyol. Tetapi pabrik dan biro desain terletak di dekat Barcelona, \u200b\u200bdi kaki Gunung Montserrat Catalan Suci. Ini meninggalkan jejak pada sifat mobil. Singa Spanyol sedang berdebu dengan pragmatisme Catalan. Untuk memastikan hal ini, cukup naik ke dalam.
 
 
Interior Leon Cupra, secara halus, kecewa. Hasil akhir yang sengaja sederhana dari salon dan kursi olahraga tanpa penggerak listrik sudah terlalu jelas diberikan oleh minimalis. Di mobil yang lebih murah, ini mungkin bisa tertutup dengan mata Anda. Tapi itu tegang untuk memutar pengontrol kursi plastik dalam mobil senilai $ 50 ribu, harus Anda akui, tidak terlalu bagus. Bangun fungsionalitas, yang, seperti hal biasa di antara Catalan, berada pada level tertinggi. Untuk membiasakan diri dengan salon Leon Cupra, hanya perlu beberapa detik. Jumlah tombol dan sakelar, minus, dipasang di konsol pusat keyboard kontrol sistem navigasi dan audio, minimal. Panel instrumen dibaca dengan sempurna. Roda kemudi kulit memiliki penebalan olahraga yang memberikan pegangan yang sangat baik ...
 
 
Keberangkatan dari tempat parkir diberikan oleh Leon Cupra dengan beberapa kesulitan. Bahkan dengan diskon pada disposisi olahraga, suspensi tampaknya terlalu sulit bagi kota. Dia masih mempraktikkan gelombang kecil dan retakan di aspal, tetapi mengatasi polisi yang landasan merespons dalam tubuh besi Leon Wild Pain.
 
 
Tes Controllability di Jalan Gurun Gurun di pinggiran Sithsa meninggalkan kesan yang jauh lebih baik. Berkat supervisor, Leon memegang trek dengan sempurna. Dengan mengganti garpu baja dan mekanisme kemudi TSAPFU putar dengan elemen aluminium, perancang kursi mengubah kinematika suspensi ke arah rotasi cahaya yang tidak memadai. Dan ini secara positif memengaruhi kemampuan kontrol. Sistem stabilisasi ESP yang terputus sedemikian rupa sehingga tidak terlalu mengganggu intervensinya, hanya mengambil dalam situasi kritis. Satu -satunya negatif adalah bahwa pada kecepatan rendah roda kemudi tampaknya terlalu kapas untuk mobil yang bermuatan seperti itu. Jadi ular yang lambat dan berliku, yang tidak memungkinkan untuk naik di atas program ketiga, seperti jalan -jalan kota, tidak terlalu cocok untuk singa. Cupra bukan reli, tetapi mobil cincin yang dibuat untuk trek lebar dan belokan cepat. Pada kecepatan 100 km/jam, kontrol menjadi lebih akut. Dan pernapasan panas dua -liter mesin Turbo terasa jauh lebih jelas.
 
 
Mesin 240-tenaga kuda layak dikagumi! Namun, yang tidak mengejutkan. Jantung di singa Catalan adalah Arya. Pada umumnya, pabrik kursi di Martorel, tempat Cupra dirakit, hanyalah sebuah usaha mayat dan perakitan. Kursi memerintahkan hampir semua node dan unit dari pemasok, yang jumlahnya melebihi tujuh ratus. Motor berkumpul di pabrik -pabrik Volkswagen di Jerman, Hongaria dan Meksiko.
 
 
Pada 2200 min-1 (torsi maksimum mesin dicapai dalam kisaran yang cukup luas dari 2200 hingga 5500 menit-1) turbin dihidupkan, dan Cupra membuka angin kedua. Dengan operasi yang tepat, pemilih kotak 6-kecepatan hingga 100 km/jam dapat berakselerasi hanya dalam 6,4 detik. Sprint satu kilometer dari tempat Leon mengatasi 26,4 s. Dinamika balap Cupra sangat mengesankan! Tetapi remnya cocok: cakram rem 17-inci (345x30 mm) di depan dan 16-inci (286x12 mm) pada roda belakang memungkinkan untuk dirobohkan secara harfiah beberapa meter dari belokan. Tetapi tepat sebelum lampu lalu lintas lebih baik untuk terlihat lebih sering di kaca spion dan ingat bahwa tidak semua mobil memiliki potensi rem yang kuat.
 
Strategi jangka panjang
 
 
Di akhir musim gugur, sebuah studio desain ultramodern dibuka di wilayah pusat teknis kursi di Martorel, di mana, di bawah kepemimpinan kepala perancang kursi, Belgia Luke Donkerolke, spesialis dari sepuluh negara bekerja di atas mobil masa depan. Penciptaan pertama mereka, konsep Seat Tribu, diperkenalkan tahun ini di Frankfurt. Di musim semi, generasi kedua Ibiza Ibiza akan berlangsung di Auto Show di Madrid. Tetapi semua ini hanya bagian dari program pengembangan jangka panjang merek Spanyol, yang hasilnya harus merupakan peningkatan penjualan kursi tahunan pada tahun 2018 menjadi 800 ribu mobil. Dan ini berarti bahwa selama 11 tahun ke depan, perusahaan harus menggandakan produksi. Musim lalu, kursi berhasil menjual 408.318 mobil. Yang ketiga dijual di Spanyol, dan bagian utama diekspor. Mobil terbaik dibeli di Eropa Barat (86%). Enam persen jatuh di Eropa Tengah dan Amerika Latin. Dua persen sisanya berpisah di seluruh dunia. Adapun rentang model, tahun ini, seperti di masa lalu, yang paling populer adalah Ibiza 41% dari total produksi dan penjualan. Ini diikuti oleh Leon -28%, Altea XL 9,5%, Altea 8,5%, Cordoba 7%, Alhambra 3,5%, Toledo 1,5%dan Altea Freetrack 1%.
 
Menyetir
Pada kecepatan rendah, kemudi tampaknya tidak cukup akut untuk mobil yang bermuatan seperti itu. Tapi ini satu -satunya hal yang dapat Anda keluhkan.
 
Salon
Praktis tidak ada keluhan tentang fungsionalitas, tetapi dekorasi interior terlihat terlalu sederhana.
 
Kenyamanan
Kursi olahraga dengan dukungan lateral nyaman, tetapi kekakuan suspensi secara negatif mempengaruhi kenyamanan.
 
Keamanan
8 Eirbags, ESP yang bagus dan rem yang sangat andal.
 
Harga
Karena rendahnya popularitas merek di Rusia, harganya tampaknya dilebih -lebihkan.
 
 
 
 
Karakteristik teknis kursi leon cupra
Dimensi, mm 4323x1768x1458
Mesin Diesel, 1984 CM3, 240 HP/57006300 Min-1
Transmisi mekanis, 6-kecepatan
Dinamika 0-100 km/jam, C 6.4
Kecepatan maksimum, km/jam 247
Pesaing Ford Focus St, Volkswagen Golf GTI, Opel Astra OPC
 

Keuntungan dan kerugian
+ Dinamika yang dipercepat dan potensi rem yang besar.
- Kurangnya regulator kekakuan suspensi, yang dapat sangat menyederhanakan operasi perkotaan.
 
 
Pendapat kami
 
Cupra mempercepat 0,30,4 detik lebih cepat daripada pesaing terdekat dari hatchback yang dibebankan Ford Focus St, VW Golf GTI dan Opel Astra OPC. Dinamika dan penanganan yang hebat membuat kursi menjadi penemuan nyata bagi penggemar kecepatan. Tetapi dekorasi interior sederhana tidak sesuai dengan biaya tinggi mobil.
 
 
Vladimir Makkaveev
 
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [Januari 2008]