Test Drive Seat Ibiza Cupra Sejak 2009 Hatchback

Seat Ibiza Cupra.

Bahkan dengan memberi jurnalis untuk test drive, beberapa modifikasi yang dibebankan dari kursi hatchback Ibiza, perusahaan Spanyol tidak terburu-buru untuk membawa mereka ke pasar Rusia. Apa yang menjelaskan pengekangan seperti itu?
Untuk kursi, model Ibiza lebih dari satu mobil merek. Ini kartu bisnisnya. Dan bahkan lebih - hampir ikon, yang firma prays dan yang bangga. Bagaimanapun, itu darinya bahwa sejarah modern merek dilakukan, pada musim gugur 1982, yang menjadi bagian dari kepedulian Volkswagen. Ibiza muncul sudah dua tahun kemudian, dan sekarang tidak hanya dianggap sebagai pengembangan independen pertama dari sebuah perusahaan yang diperbarui, tetapi juga menjadi model yang paling populer: lebih dari 3,3 juta mobil telah dijual ke peringatan 20 tahun produksi, pada saat itu diproduksi di generasi ketiga.
Keempat berikutnya, generasi model melihat cahaya pada 2008, tetapi spanches panas akan berubah sendiri tanpa membuat modifikasi olahraga. Seatovtsy tetap benar dengan prinsip-prinsip: mereka baru-baru ini mempresentasikan sekaligus tiga versi pembakar Ibiza - Cupra, FR dan Bocanegra baru. Namun, dalam daftar ini ada sebagian kecil dari kekurangan pemasaran. Bahkan, bocanegra hanyalah versi desainer dari dua modifikasi pertama, yang memiliki sejumlah opsi eksklusif yang memberikan penampilan yang bahkan lebih agresif.
Oleh karena itu, esensi perjalanan pada tes di Barcelona harus dikeluarkan dari Cupra atau FR. Pilihan jatuh pada yang pertama dari mereka, yang dijelaskan dengan sederhana: Apakah dia berada di seluruh deretan Ibiza kebanyakan jarum jam, paling olahraga. Lagi pula, bahkan nama Cupra sendiri tidak lain adalah kata-kata Piala dan Balap, dilipat bersama untuk mobil, yang tiga kali berturut-turut - dari tahun 1996 hingga 1998 - menang di Kejuaraan Dunia Kelasnya di Rally.
Jelas dan terlihat
Apa pun yang Anda katakan, dan transisi dari Kursi merek pada tahun 2002 di Audi Grup dalam Volkswagen pergi mendukung dirinya. Menjadi kerabat dekat dari merek seperti Audi dan Lamborghini, pembalap Spanyol telah menerima akses ke sumber daya yang paling berharga dari kekhawatiran - teknologi, inovasi dan perkembangan intelektual. Salah satu hasil yang paling mencolok dari integrasi ini - eksterior Ibiza Cupra baru. Dia keluar dari bawah pena mantan desainer Lamborghini Luc Donkervolke, dan fakta ini harus segera membuat aset olahraga ini hatchback.
Mewarisi dari Ibiza biasa fitur utama - badan 3-pintu dengan atap sangat miring, lampu depan memanjang, dipotong vyshtampovki pada sayap, Cupra belum menemukannya gaya sendiri. Dinamis jelas menambahkan bumper baru dengan intake udara hitam dan diffuser, trapesium falshpatrubok sistem pembuangan yang kuat yang terletak di tengah buritan, lima berbicara roda 17-inch, cermin sisi hitam, jendela gelap. Dalam hubungannya dengan modifikasi tubuh kuning cerah perusahaan yang tampak menakjubkan.
Aku membuka pintu, mengharapkan untuk melihat kelanjutan dari tema yang sama di dalam kabin, dan jatuh ke dalam ranah abu-abu. plastik abu-abu, karpet abu-abu, abu-abu langit-langit pelapis dan kursi. Namun demikian panggilan greyness semua bahasa ini tidak berubah. Putih jahitan dan merayap kursi tikar, gagang pintu aluminium, pedal logam membuat kontras dan pada saat yang sama tidak terlihat asing. Sporting menambahkan roda kemudi tiga-berbicara dengan panduan tuas shift dan dua sumur (tachometer dan speedometer) di tengah dashboard. By the way, untuk mengklaim kekayaan dalam interior mobil, juga, akan aneh - dan merek bukan premium, dan model di kelas kompak, dirancang untuk segmen mass. Ada jauh lebih penting dari yang lain: ergonomi kursi pengemudi, visibilitas, tingkat kenyamanan di kursi depan (tentu saja setelah itu dalam olahraga kecil hatchback baris kedua kursi agak nominal).
Tidak ada parameter klaim yang tercantum: cermin, setir dan kursi (dengan dukungan lateral berwujud) diatur dengan cepat, tanpa masalah dengan instrumen dan kontrol, menghargai kepedulian terhadap pelancong: kapasitas botol di bawah konsol pusat, sandaran tangan Kursi, kantong-kantong di ambang pintu dan di punggung kursi depan, kontrol iklim, perekam rekaman radio dan tidak dapat melihat navigator yang dapat dilepas yang diusulkan oleh penyelenggara pengujian (meskipun saya mengerti bahwa ini hanya pilihan). Dia ternyata begitu sederhana dan jelas bahwa bahkan tanpa terjemahan Rusia, dia menghabiskan saya, seperti Lotsman, menurut area yang sama sekali asing.
Penemuan lain yang menyenangkan sedang menunggu di kompartemen bagasi. Volumenya normal untuk kelasnya - 284 liter. Dan tirai yang nyaman, naik di tempat dengan pintu belakang, juga bukan inovasi, meskipun banyak produsen untuk beberapa alasan diabaikan. Tapi itu dengan tulus senang, itu adalah roda cadangan 17 inci ukuran penuh, tersembunyi di bawah lubang bagasi. Ini pasti tidak akan berlebihan di dalam mobil, yang diresepkan dokter dengan jalan-jalan kerikil dan serpentines di pegunungan.
Mencubit
Fakta bahwa Cupra dibebankan karena harus dipahami dari data teknis. Lee Joke, di bawah kap mesin tik, seberat hanya 1172 kg, monster nyata terletak, mampu melakukan overclock hatchback 4 meter menjadi 225 km / jam. Ini adalah hadiah lain dari perusahaan induk: mesin Volkswagen terkenal 1,4 TSI untuk tahun keempat berturut-turut mengakui mesin tahun ini di kelas agregat dari 1 hingga 1,4 liter. Ini dipasang pada banyak mobil yang berkepentingan ini, tetapi dalam versi yang paling kuat (180 hp dan 250 nm) hanya ditemukan pada Ibiza Cupra baru (dan seolah-olah dalam rasa terima kasih kepada kepercayaan yang dibelanjakan dengan suara yang bagus). Langkah seperti itu akan menjelaskan: Dalam sejumlah merek massa keprihatinan Jerman, merek kursi ditugaskan peran seorang atlet.
Untuk mendukung Renome ini, 7-speed Peselective DSG Gearbox juga memakai CUPRA. Tapi itu miliknya yang sepertinya tidak ideal: itu akan sedikit tersesat, dia berjarut. Meskipun sudah dari bidang komour. Bagaimanapun, dalam menyalip, Anda dapat dengan berani, merasa stok dalam waktu dan kerajinan. Saya yakin bahwa sebagian besar pemilik mobil seperti itu akan dengan senang hati bagaimana transmisi ini berfungsi, terutama saat beralih ke mode olahraga. Jadi, sampai ratusan dapat menyebarkan mobil selama 7,2 detik. Mungkin desainer Spanyol benar, memutuskan untuk meninggalkan mekanik dan hanya melengkapi mobil dengan robot - kombinasinya dengan mesin 1,4 TSI ternyata berhasil.
Olahraga diasah dan suspensi Cupra. Dibandingkan dengan Ibiza Serial, pembersihan tanah berkurang 10 mm dan agak memindahkan pusat gravitasi, mata air yang jauh lebih keras, mengubah karakteristik peredam kejut. Berkat pengaturan yang diverifikasi dengan hati-hati, mobil dikelola persis seperti yang Anda harapkan dari hatchback yang dikenakan: secara akurat bereaksi terhadap setiap gerakan kemudi, tanpa gulungan dan jelas menjadi gilirannya. Remnya juga enak - halus, tetapi rantai. Dan jika tiba-tiba pengemudi melakukan kesalahan, elektronik segera masuk ke dalam kasus (misalnya, selain semua ABS dan ESP biasa, sudah ada sistem peniruan elektronik diferensial XDS). Tetapi ini terjadi hanya jika situasinya menjadi sangat kritis, dan sampai saat itu mobil memungkinkan pengemudi merasa seperti pengendara sejati.
By the way, berbicara tentang sistem keamanan, itu harus dicatat tingkat peralatan yang sangat baik oleh Ibiza Cupra. Ada bantal karet untuk pengemudi dan penumpang depan, dan sensor tekanan ban, dan kontrol kapal pesiar. Untuk biaya tambahan, Anda dapat menambahkan tirai samping untuk penumpang depan dan belakang, melipat dengan bantuan cermin sisi drive listrik, hujan dan sensor parkir, pencuci lampu, lampu kepala bi-xenon. Selain itu, ada seperangkat opsi yang meningkatkan tingkat kenyamanan dan kepraktisan mobil. Misalnya, pabrikan menawarkan kursi kulit dan kursi panas, atap panorama dengan lubang palka, kisi untuk memikat kargo di bagasi, laci di bawah kursi depan. Secara umum, set yang sangat baik untuk Kelas City V.
Cepat tidak sakit?
Pada tahun 2009, kursi menunjukkan aktivitas yang belum pernah terjadi sebelumnya: Selama beberapa bulan, pasar diwakili empat kali di berbagai kelas. Beberapa (seperti EXEO dan EXEO ST) dibangun di atas platform Audi, yang lain adalah buah dari perkembangan mereka sendiri dan kemitraan dengan merek Volkswagen (Ibiza baru yang sama membagi platform dengan Polo VW terbaru). Tetapi bagaimanapun, ini adalah mobil asli dan berkualitas tinggi. Dan bukan merek anggur adalah di banyak negara itu tidak cukup populer: misalnya, di Rusia, untuk promosinya, hanya butuh akhir-akhir ini ketika sebuah perusahaan importir independen muncul.
Tapi di tanah air Kursi keluar dari kompetisi: Selama delapan tahun terakhir, ia tetap menjadi merek yang paling populer di Spanyol. Pembeli ada menemukan masing-masing model - Leon, Altea, Cordoba, Toledo, tapi semua dari mereka adalah jauh dari popularitas Ibiza. Versi olahraga dari model yang permintaan ketiga juga bermain di ini. Untuk waktu yang lama, pertama Cupra 150-kuat diwakili pada tahun 1996, dan kemudian muncul di setiap generasi Ibiza. Beberapa saat kemudian, pada tahun 2002, perusahaan pertama kali dirilis modifikasi kurang panas - FR. Sekarang, berkat versi Bocanegra, pilihan pecinta hatchback olahraga telah menjadi bahkan lebih luas.
Namun, keberhasilan tiga inovasi dibebankan tahun ini, Seatovtsy tidak terburu-buru - dalam krisis halaman. Faktor yang sama tidak memungkinkan untuk menilai prospek penjualan mobil ini dan di Rusia. Terutama karena dealer kami akan muncul, tampaknya, tidak segera - baik harga (di Spanyol mereka mulai dengan 20.600 euro), atau dari tanggal dimulainya penjualan, distributor Rusia belum ditentukan. Kasihannya. Setelah semua, kita memiliki pecinta mobil tersebut, dan hatchback Spanyol dapat cukup menghidupkan kembali persaingan di segmen mereka.

Spesifikasi SEAT Ibiza Cupra
Dimensi, mm 4061x1693x1420
Base, mm 2469
Volume bagasi, l 284
Curb berat badan, kg 1172
Tipe mesin bensin L4 dengan turbocharged
Volume bekerja, kubus. CM 1390.
Max. Power, hp / rpm 180/6200
Max. Saat, nm / rpm 250 / 2000-4500
Transmisi Robotic 7-speed
depan drive
Max. Kecepatan, km / h 225
waktu akselerasi 0-100 km, dari 7,2
Konsumsi bahan bakar (menengah), l / 100 km 6,4
Volume tangki, l 45

Igor Polyakov
Foto oleh penulis dan produsen perusahaan

 
  

Sumber: Majalah "Autopanoram"