Test Drive Seat Ibiza Cupra Sejak 2009 Hatchback

Ketahui tempat Anda

Apa yang salah di kursi hatce hot Ibiza Cupra?

dunia hatchback bermuatan memiliki dua kutub. Satu utara: itu diresepkan pendiri Genre GTI Golf Volkswagen dan para pengikutnya. Mesin praktis, ekonomis dan sedang membakar. Di selatan, bangku yang di-root seperti Renault Sport dan Ford Focus Rs: berisik, bergetar dan sangat kuat, tetapi pada saat yang sama dengan cepat di trek. Dalam portofolio merek Volkswagen, merek kursi dianggap sebagai salah satu yang terpanas dan, sesuai dengan logika hal-hal, Ibiza Cupra yang dibebankan harus selatan. Tapi tidak semuanya sangat sederhana.

Upaya untuk membawa ke pasar kami versi yang dibebankan dari Ibiza mengambil tiga lagi lebih dari setahun yang lalu, ketika dealer Polandia Iberia Motors merespons impor kursi mobil. Kemudian mobil disajikan dan tidak menjual. Sekarang malang Ibiza Cupra telah mengalami Restyling dan kantor perwakilan yang baru didefinisikan dari merek kursi memutuskan untuk menawarkan kami.


Merek kursi lucu baru saja menerima logo baru, dan Restyling Ibiza Cupra masih dengan papan nama lama. Namun, dijanjikan untuk diperbaiki.

Perbedaan utama dari visual kanopi yang diperbarui. Bumper menjadi sedikit lebih mudah dan ringkas, dan kepala optik sekarang, seperti orang dewasa, dengan garis-garis siang hari. Berapa umur serial Ibiza lima? Saya tidak dapat percaya! Dia masih terlihat segar dan cerah. Sangat disayangkan bahwa sekarang untuk hatchback tidak ditawari paket styling bocanegra yang berani pada mobil yang diperbarui, wajah hitam tampak bagus!

Siapa di dunia yang paling kuat?


Secara teknis mesin: pada Ibiza Cupra, sebuah mesin diinstal 1.4 (sekarang disebut BI-turbo) dengan kapasitas 180 tenaga kuda dengan dorongan gabungan (kompresor mekanis bekerja pada putaran kecil, dan pada turbin tinggi) dan tujuh langkah Transmisi DSG dengan dua cengkeraman kering, kecepatan terkenal dari pekerjaannya dan tersentak yang tidak menyenangkan dalam kemacetan lalu lintas. Mekanika, seperti sebelumnya, tidak disediakan sama sekali.


Dibandingkan dengan Ibiza konvensional, izin berkurang 20 milimeter. Blok diam, mata air, serta peredam kejut belakang yang lebih keras (depan adalah sama untuk semua versi). Untuk biaya tambahan, ada lebih banyak rem abadi dengan kaliper depan empat posisi. Namun, semuanya seperti sebelumnya. Tetapi pada saat yang sama mesin sangat marah!

Jika akselerasi sebelumnya sebelum ratusan diadakan 7,2 detik, sekarang 6.9. Kecepatan maksimum naik tiga kilometer per jam hingga 228. Efisiensi juga menjadi lebih baik dalam siklus campuran Ibiza Cupra mengkonsumsi 5,9 liter per seratus kendaraan melawan 6,4 sebelumnya. Dan ini semua pada kekuatan yang sama dan kira-kira sama dengan massa pemotongan 1259 kilogram.


Rahasia dalam pengaturan kontrol elektronik. Sedikit sebaliknya, gearbox dikonfigurasi (berfungsi pada algoritma lain dan kecepatan switch lebih cepat), mesin yang sedikit dioptimalkan dari sini dan keuntungan dalam dinamika dan efisiensi. Tetapi karakter berkuda tidak berubah dengan langkah-langkah tersebut.

Awalnya semuanya tampak baik. Pendaratan di belakang kemudi nyaman, kursi olahraga cukup baik, dan setir, karena harus didakwa dengan mobil, bentuk aneh non-bedanya dan dengan gay tunduk yang lebih besar. Perangkat, bagaimanapun, telah menjadi sedikit lebih motley, tetapi baca dengan baik.

Pedalaman


Secara umum, salon menjadi lebih hati-hati, tetapi inilah panel audio baru adalah langkah mundur yang jelas. Bahan finishing tidak buruk, tetapi tanpa kesenangan


Kursi pangsit berlapis pada tiga jenis bahan: bagian wajah kulit, sisipan putih terbuat dari cukup tidak menyenangkan hingga sentuhan sintetis, dan dinding samping dan bagian belakang kulit imitasi


Sebelumnya, Ibiza memiliki navigator Tomtom, dan sekarang Navigon. Seperti sebelumnya, dia dapat dilepas, tetapi pekerjaan sistem navigasi jauh dari cita-cita Susanit itu penuh!

Tetapi tidak ada sensasi speapavomotob. Tiga setengah tahun yang lalu di jalur datar di sekitar Barcelona, \u200b\u200bsuspensi membuat kesan yang menyenangkan. Sekarang juga, di bawah Barcelona, \u200b\u200bantusiasme berpakaian. Apakah jalan di Spanyol menjadi lebih buruk, apakah pengaturan chassis baru tidak begitu baik. Tetapi faktanya tetap merupakan fakta penyimpangan, mobil itu lewat keras, tetapi tidak ada sensasi elastisitas dan impeksi suspensi. Pada saat yang sama, gulungan, bahkan jika ada moderat.

Penanganan dengan bias yang jelas menjadi putaran yang tidak mencukupi: misalnya, kursi dasar Leon dari generasi baru lebih agresif secara bergantian. Dan Ibiza membutuhkan jejak yang lebih menyeluruh. Dan ini meskipun ada sistem pemblokiran diferensial XD elektronik tampaknya, dapat dikonfigurasi lebih efisien.


Gearbox, dalam sensasi, telah menjadi malas. Ya, dalam mode olahraga, secara ketat memiliki setidaknya 3000 revolusi per menit, tetapi dalam drive halturite, pada kesempatan pertama untuk beralih ke ketujuh. Kalau tidak, itu tidak bisa dari tempat lain yang dinyatakan memenangkan konsumsi bahan bakar?

Motor, sebaliknya, terlalu menjengkelkan. Dalam suaranya, tidak banyak gairah, tetapi kelebihan desibel yang eksplisit. Dan akselerasi tidak mengesankan: Ya, Cupra berakselerasi dengan cerdas, tetapi Roh tidak menangkap. Cupra adalah semua ini: itu berakselerasi dengan baik, berbelok dengan baik dan melambat dengan baik, tetapi tidak lagi.

Ya, itu masih merupakan salah satu Hot Hatch terbaik di kelas. Tapi bukan yang terbaik.


Dia tidak memiliki kemarahan olahraga. Ibiza Cupra tak terhingga dimengerti dan sangat praktis untuk hatchback tiga pintu. Tapi tidak ada percikan di dalamnya. Oleh karena itu, versi semi-remah dengan 150 tenaga kudanya melihat pilihan yang lebih masuk akal dengan 150 tenaga kuda dalam percepatan hingga ratusan, tetapi lebih nyaman dan tersedia dalam tubuh lima pintu. Itu hanya ternyata jenis Volkswagen GTI lain.

Mode manual di kotak DSG masih berusaha: dapat meningkatkan atau menurunkan transmisi tanpa alasan. Dan terkadang di hamski beralih pada gilirannya

Alternatif
Skoda Fabia Rs. Ceko Hot Hatch Skoda Fabia Rs hampir identik dengan karpet untuk isian teknis: ia memiliki motor yang sama 1.4 dengan kapasitas 180 tenaga kuda dan gearbox robot. Overclocking hingga ratusan, lebih lambat dari 7,3 detik, dan suspensi sedikit lebih lembut, tetapi itu adalah lima pintu. Ada Fabia yang dibebankan dari 820 ribu rubel.

Renault Clio Rs. Renault Clio RS generasi baru belum dipasok ke Rusia, tetapi ketika penjualan mulai, harga berjanji sekitar 1 juta rubel. Clio Rs baru juga merupakan lima pintu, dilengkapi dengan volume turbosor 200-kuat 1,6 liter dan ditawarkan hanya dengan gearbox robot dengan dua cengkeraman, berbeda dengan prekursor tiga pintu dengan mekanik.

OPEL CORSA OPC. Corsa OPC lebih kuat dari Ibiza 192 Horsepower. Tetapi pada akselerasi, sekali lagi, kehilangan seratus OPC membutuhkan 7,2 detik. Pada saat yang sama, versi basis Corsa Neshevayva akan menelan biaya setidaknya 930 ribu rubel. Benar, sekarang di Corsa OPC ada diskon 25 ribu. Gearbox satu mekanik enam kecepatan.

Spesifikasi Kursi Ibiza Cupra
1.4 TSI.
Jenis bensin jenis mesin dengan turbocharged
Volume Kerja 1390.
Maks. Daya, HP / RPM 180/6200
Maks. Momen, nm / rpm 250 / 2000-4500
Drive Type Front.
Transmisi 7-Speed \u200b\u200bDSG
Suspensi depan McPherson independen
Suspensi belakang balok setengah tergantung
Rem disk ventilasi depan dan cakram belakang
Dimensi (DHSHV), mm 4055x1693x1420
Basis roda, mm 2469
Berat Batasan, KG 1259
Maks. Kecepatan, km / jam 228
Akselerasi 0-100 km / jam, dari 6.9
Konsumsi Bahan Bakar (Combo), L / 100 km 5.9
Volume tangki bahan bakar, L 45
Ukuran ban (per. / Kembali) 215/40 R17 87V
Harga, Rubel N.D.
 

Sumber: Motor Magazine [Februari 2013]