Porsche Panamera Test Drive Sejak 2009 Hatchback

Porsche Panamera Turbo Test Drive: Empat Empat

Industri mobil modern mirip dengan tinju profesional. Kelas mobil adalah kategori berat, tes komparatif perkelahian di atas ring. Kesamaan dapat terdaftar. Dengan pengembangan industri otomotif, produsen dipaksa untuk menghasilkan lebih banyak trik untuk menarik minat pelanggan yang canggih.
Jadi desainer harus menerjemahkan mobil dari satu kelas ke kelas lainnya, serta petinju yang telah menjadi juara dalam kategori berat yang sama, menambah berat badan dan mencoba mencapai kesuksesan di bidang baru. Pukulan, pukulan lain!
Porsche, yang, terlepas dari konservatismenya, terpaksa melangkah di jalur kemajuan ekonomi rasional, dimulai dengan eksekutif crossover Porsche Cayenne yang berukuran sedang, yang secara harfiah menarik perusahaan dari krisis dan memungkinkan Porsche dan lebih lanjut mengembangkan model sports -nya . Tetapi para pesaing tidak tertidur, dan Tritunggal Jerman di BMW, Audi dan Mercedes dengan frekuensi yang menakutkan melepaskan lebih banyak modifikasi tubuh.

 
Panamera 100% dikenali. Di depan bumper besar tradisional, lampu depan mata, penutup kap trapesium dan lengkungan roda yang diucapkan, menekankan Panamers Silsilah Olahraga.
Porsche, yang menghasilkan mobil tanpa kompromi yang tidak cocok dengan kelas apa pun, tetapi pada saat yang sama, terlihat seperti banyak. Ini Porsche Panamera. Jujur, sebelum Anda berada di belakang kemudi, saya berhasil melihat Panamer hidup hanya beberapa kali, dan bahkan kemudian di dekat dealer mobil Porsche. Sedan, hatchback, sedanohtchbek? Melihat dari dekat, Anda mengerti: ini tidak diragukan lagi, hatchback lima -ruang.

Di dalam kecantikan bersinar yang apik. Finishing di level tertinggi! Kulit berkualitas tinggi, sisipan kayu. Semua di level. Ergonomi di Porshevski diverifikasi ke detail terkecil. Kursi dalam olahraga tangguh dengan dukungan lateral yang sangat baik.
Terlepas dari kenyataan bahwa cahaya belum melihat Porsche seperti itu, Panamera 100% dikenali. Di depan bumper besar tradisional, lampu depan mata, penutup kap trapesium dan lengkungan roda yang diucapkan, menekankan Panamers Silsilah Olahraga. Pakan yang kuat, siluet lampu LED yang akrab dan keanekaragaman kapak depan dan posterior dilemparkan ke belakang mata. Dan hanya profil Porsche Panamera dengan sayap belakang yang dapat diabaikan, cap haus haus darah di sayap depan dan siluet yang membungkuk menyebabkan perasaan yang bertentangan. Asli? Niscaya. Bagus? Pertanyaan. Tidak ada yang bisa dilakukan, ini adalah kekhasan tata letak tubuh hatchback, meskipun saya pikir di markas besar di Stuttgart dengan pintu keluar Panamera, kata ini tidak dikeluhkan. Ini sangat bukan Porshevskoye dan bukan olahraga.

Di belakang pakan yang kuat, siluet lampu LED yang akrab dan multiplisitas as roda depan dan belakang.
Jadi, itu terjadi! Di hadapan saya adalah Panamera Turbo abu-abu-biru dengan disk paduan 20 inci opsional. Di belakang 2 pipa ganda dari sistem pelepasan. Optik anterior terdiri dari 4 sumber LED terang yang menakutkan transportasi depan di siang hari. Dengan cahaya yang dekat, ragi diterangi oleh Rotary B -kenon.
Tapi chic adalah spoiler meninggalkan penutup belakang, yang muncul dengan kecepatan lebih dari 90 km/jam. Selain itu, dalam versi turbo, dibagi di tengah, bergerak terpisah ke kiri dan kanan. Transformator Sejati! Dan mulai dari kecepatan 205 km/jam, mekanisme secara otomatis mengubah sudut serangan untuk meningkatkan gaya penjepit.

Semua ujung yang akrab dan akrab ketika tatapan jatuh di terowongan tengah di antara kursi depan. Di sekitar pemilih PDK menempatkan placer, mirip dengan keyboard dari Luxury-Telephones Vertu. Tidak ada yang bisa dilakukan - penghargaan untuk kelas bisnis.
Terus terang, mengetahui bahwa di bawah kap Antennemotor Panamera Turbo yang baru adalah bi-turbo delapan dari 4,8 liter, menerbitkan 500 hp. Dan 700 nm, saya mengharapkan sedikit emosi dan sensasi lain dari mobil ini. Dan ini tidak berarti sama sekali bahwa Panamera kecewa dan tidak membenarkan harapan.
Setelah kilometer pertama, menjadi jelas bahwa piston lima pintu baru bukanlah mobil sport empat tempat duduk yang keras, tetapi kelas bisnis yang benar-benar nyaman, tetapi hanya saus tajam khusus, yang disimpan di bawah markas Porsche di Stuttgart di bawah The Stuttgart Keluarga Zasov.
Ngomong-ngomong, mesin 500-tenaga kuda dengan perubahan minimal dalam pengaturan dipinjam dari Cayenne Turbo. Konfigurasi dasar untuk Rusia menawarkan kotak robot 7-kecepatan dengan dua kopling Porsche DoppelKuplung (PDK) dan Porsche Traction Management (PTM) dengan penggerak semua roda dan kopling multidimensi yang diatur elektron, kisaran pemblokiran dari nol hingga seratus persen.
Saya duduk di dalam dan segera mengenali Porushevsky kursi keras dengan dukungan lateral yang sangat baik dan roda kemudi olahraga yang bermigrasi di sini dari model ke -911. Panel instrumen, yang terdiri dari lima sumur, juga akrab, tetapi hanya sekarang di salah satunya dapat gambar warna sistem navigasi ditampilkan. Nyaman!
Semua ujung yang akrab dan akrab ketika tatapan jatuh di terowongan tengah di antara kursi depan. Di sekitar pemilih PDK menempatkan placer, mirip dengan keyboard dari Luxury-Telephones Vertu. Sumbangan kelas bisnis. Bergaya, tetapi untuk belajar cara menggunakan kunci -kunci ini secara membabi buta, Anda perlu lebih dari satu hari.
Kuncinya, sebagaimana layaknya kelas bisnis, ada di saku, tetapi Panamera dimulai di Poruski dengan bantuan pegangan di sebelah kiri roda kemudi. Sofa belakang ditempatkan secara ketat untuk dua penumpang, di gudang senjata di mana ada penyesuaian kecenderungan punggung dan panjang bantal, serta sepasang kotak yang nyaman untuk menyimpan sepele, dua pemegang cangkir dan penyesuaian iklim mikro individu. Ada cukup tempat untuk bos hanya jika mereka bukan pemimpin tim bola basket.

Sofa belakang ditempatkan secara ketat untuk dua penumpang, di gudang senjata di mana ada penyesuaian kecenderungan punggung dan panjang bantal, serta sepasang kotak yang nyaman untuk menyimpan sepele, dua pemegang cangkir dan penyesuaian iklim mikro individu. Ada cukup tempat untuk bos hanya jika mereka bukan pemimpin tim bola basket.
Volume bagasi adalah 432 liter (dalam versi atmosfer 13 liter lebih banyak), dan jika Anda melipat baris belakang kursi, maka Porsche Panamera dapat berubah menjadi hatchback praktis dan mengambil 1.250 liter kargo di sisinya. Pintu belakang dilengkapi dengan servo. Di bawah lantai, baik ban cadangan maupun Dok, Anda tidak akan menemukan hanya remote control, kompresor, dan penguat besar dari sistem audio Burmister opsional.
Saya memutar pegangan yang didambakan ke kiri roda kemudi, panah tachometer melonjak, dan getaran yang menyenangkan dari V8 yang perkasa berjalan di sepanjang tubuh. Pemilih kotak PDK dalam mode drive, dan hatchback hampir 5 meter mulai ditunda dari tempat parkir. Sudah kilometer pertama perjalanan menunjukkan bahwa Panamera bukan mobil sport yang ultimat, seperti keluarga ke -911, tetapi mobil yang benar -benar nyaman. Roda kemudi lebih mudah, reaksinya lebih tenang, suspensinya lebih lembut.
Dalam mode normal, Anda dapat dengan aman bergerak di sekitar hutan kota atau pergi di sepanjang jalan raya di luar kota, tanpa mengalami ketidaknyamanan dari suspensi kayu ek. Hanya sasis ke jalan sepele, apakah itu retakan kecil di aspal atau riak cahaya di permukaan, menyerupai terlalu dekat tentang semangat olahraga. Selain itu, jeda terlalu lama terganggu saat mengganti kotak ke langkah -langkah yang lebih rendah.
Karakter berubah jika pada keyboard Vertu dadakan untuk menemukan kunci sport. Sekarang kotak PDK bereaksi lebih cepat terhadap kemauan pengemudi, dan suspensi dituangkan dengan elastisitas Passhevskaya yang sama. Namun, dengan transmisi PDK, Anda dapat menemukan bahasa umum tanpa beralih ke mode olahraga. Untuk melakukan ini, secara harfiah sedetik sebelum menyalip, Anda harus menginjak pedal yang ketat dari akselerator, dan kotak akan segera melompat turun beberapa langkah ke bawah, memberikan pengemudi dengan peta 500 hp. Dibawah tenda. Dan mereka cukup untuk membuat brengsek kecil tepat waktu, sambil mengalami kelebihan yang benar -benar kelebihan. Selain itu, bahkan dalam mode pertempuran, jika pemilih berada dalam posisi mode otomatis, untuk brengsek tercepat Anda dapat mengubah gigi dengan secara manual menggunakan sakelar.

Saya mengenali panel perangkat yang akrab yang terdiri dari lima sumur, tetapi hanya sekarang di salah satunya dapat gambar warna sistem navigasi ditampilkan. Nyaman!
Dalam olahraga, semuanya berbeda. Ini dia, semangat Stuttgart yang nyata! Reaksi memburuk, suspensi dikencangkan, dan kotak ditembak dan sekarang tidak berdosa dengan penundaan. Pada saat yang sama, Panamera masih cukup nyaman. Hanya jalanan terkenal yang mengumumkan lebih banyak lagi kepada penumpang di kabin.

Mesin 500-tenaga kuda dengan perubahan minimal dalam pengaturan dipinjam dari Cayenne Turbo. Konfigurasi dasar untuk Rusia menawarkan kotak robot 7-kecepatan dengan dua kopling Porsche DoppelKuplung (PDK) dan Porsche Traction Management (PTM) dengan penggerak semua roda dan kopling multidimensi yang diatur elektron, kisaran pemblokiran dari nol hingga seratus persen.
Dan dengan pukulan besar dari piston besar yang disekrup ke belokan! Mengingat Misa Hampir Two -ton, sebelum pintu masuk ke giliran kami melakukan argumen penguasa yang sedikit lebih besar, dan dengan roll kecil hatchback yang mengesankan dengan patuh memenuhi keinginan pengemudi. Tentu saja, ini bukan keakuratan bedah Porsche Cayman atau Matra Carrera. Panamer perlu dilakukan dengan penyesuaian massa. Dan jika Anda melakukan segalanya untuk split detik lebih awal dari yang disarankan oleh akal sehat, itu adalah TOVOT, PISTHEVSKAYA Controlability! Stabilitas yang menakjubkan di busur. Gilirannya dapat diadakan pada gas -Panamera Turbo sudah dilengkapi dengan transmisi all -wheel drive yang aktif dengan gandar depan yang terhubung dan clowing multi -Disc yang diatur elektron yang mendistribusikan momen antara roda belakang. Akibatnya, pemegang luar biasa dalam tikungan dengan kecepatan terlarang. Dan bagaimana jika Anda menambahkan? Tidak, mungkin saya tidak akan. Lagi pula, menakutkan, 8,6 juta rubel bukanlah lelucon untuk Anda. Meskipun saya tidak ragu bahwa Panamer dapat melakukannya. Kalau saja mereka tidak akan mengecewakan kekuatan mereka.

Penumpang kanan belakang dapat memindahkan kursi kanan depan! Petunjuk bahwa Panamer tidak buruk untuk pergi sebagai penumpang.

Di Porsche Panamera lurus di rumah. Stabilitas yang sangat baik pada kecepatan apa pun, upaya olahraga pada batang tiga -spoke dan respons yang jelas terhadap gerakan kemudi. Kebahagiaan! Saya berharap saya bisa mencoba Panamer dengan autobahn Jerman yang ideal. Dengan munculnya kebiasaan, pemukul bisnis panas mulai gugup: disk opsional 20 inci dengan karet lebar membutuhkan konsentrasi tertinggi dan perhatian kemudi.
Akselerasi gila di seluruh rentang kecepatan. Pedal untuk Paul dan Panamera bergegas ke depan dengan kemudahan cheetah yang melihat mangsa. Dan jika ada paket Sport Chrono Plus, Anda dapat sepenuhnya merasakan kemarahan, yang sedang diserang dengan kecepatan kilat. Kaki kanan pada akselerator, kiri pada rem, pada panel instrumen menyalakan kontrol peluncuran yang diaktifkan, peningkatan 10 persen jangka pendek dari tekanan boost terjadi di usus motor, dan torsi meningkat 70 nm ( dari 700 hingga 770nm). Detik lagi. Memukul! Tunas Porsche, mencuci wajah sementara. Setiap orang yang berdiri di dekatnya segera larut di kaca spion. Apakah ada lelucon, 4 detik hingga ratusan. Penumpang dihancurkan ke kursi yang lebih buruk daripada di awal pesawat.
Ketika mode Sport Plus dihidupkan, Panamer dikompresi, suspensi menyalip, reaksi diperburuk hingga batas, dan hatchback besar menjadi seperti superport dari seri ke -911. Dan hanya roda kemudi yang sedikit lebih mengesankan dan peningkatan massa yang memberikan hatchback berorientasi bisnis, menyamar di bawah kulit mobil sport dengan hanya satu kunci pada keyboard Vertu yang diimprovisasi. Tinju benar -benar kemarahan!
Biaya versi teratas Porsche Panamera Turbo di Rusia dimulai dari tanda 7 juta rubel. Sebuah mobil yang telah mengunjungi tes, dengan mempertimbangkan opsi tambahan, termasuk elemen dekorasi interior, mekanisme rem keramik, cakram 20 inci, paket sport hrono plus, kontrol pelayaran adaptif, ventilasi penipuan dan banyak pilihan lainnya, akan menelan biaya 8 650 214 rubel .
Sebagai opsi untuk Panamera, sistem rem keramik komposit Porsche (PCCB) ditawarkan. Untuk Panamera S, ini hanya ditawarkan dalam kombinasi dengan roda dengan diameter 19 inci, dan untuk Panamera Turbo dengan desain roda 20 inci RS Spyder. Gigitan harga - 385 ribu rubel.
 
Pintu yang ditingkatkan berkontribusi pada kekakuan yang lebih besar dari struktur tubuh. Subframe aluminium dari suspensi depan juga meningkatkan keamanan pasif karena deformasi yang ditargetkan. Kap, sayap, pintu, dan penutup belakang terbuat dari aluminium, ini memungkinkan Anda untuk menghemat massa.
 
Sistem akhir Panamera Turbo memiliki dua mode operasi: dengan suara sedang pada kecepatan dan beban rendah, serta dengan throughput yang ditingkatkan pada kecepatan tinggi dan pada beban penuh. Jika diinginkan, sistem olahraga opsional ditawarkan untuk semua model Panamera. Sifat suara dapat diubah dengan kunci di kabin.
 
Suspensi depan adalah suspensi aluminium dengan tuas transversal ganda yang ditaburkan jauh dan subframe aluminium, yang memungkinkan pengurangan gaya yang terjadi dalam suspensi roda. Suspensi belakang adalah aluminium multi -link. Desain ini meminimalkan klink yang tidak diinginkan saat mempercepat dan menghambat
 
Di bawah kap Panamera Turbo adalah mesin V8 4,8 liter dengan dua turbin, injeksi bahan bakar langsung dan boiler udara boost dengan kapasitas 500 hp. pada 6000 rpm. Torsi maksimum 700 nm dicapai dalam kisaran dari 2250 hingga 4500 rpm. Kecepatan maksimum: 303 km/jam. Akselerasi hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 4,2 detik. Sistem Kontrol Peluncuran, yang merupakan bagian dari Paket Opsional Sport Chrono Turbo, menghentikan stopwatch pada tanda 4,0 detik
 
Panamera Turbo memiliki dua turbocharger paralel satu untuk setiap baris silinder. Udara yang diserap memasuki turbocharger melalui filter udara umum. Udara dikompresi dan diarahkan ke mesin melalui pendingin menengah satu per satu untuk setiap baris silinder. Pendinginan memberikan efek ganda: pengisian silinder meningkat dan suhu bagian berkurang. Tekanan tekanan pada beban penuh tergantung pada kecepatan dan pada permukaan laut mencapai nilai maksimum 0,85 bar pada 2500 rpm.
Ruslan Galimov
+
Dinamika eksplosif
Kemampuan terkontrol yang diperas
-
Kecerobohan transmisi dalam mode normal
 
  
Harga mobil yang diuji adalah 8 650 214 rubel
Selesaikan tes mobil yang diuji
Paket Sport Chrono Plus
Luke dengan penggerak listrik geser/pengangkat
Burmester Sourund Sourund Sound System Audio System
TV Tuner
PDCC v. Diferensial belakang yang dikontrol elektro
Suspensi udara adaptif dalam kombinasi dengan PDCC
Memanaskan roda kemudi
PDCC v. Diferensial belakang yang dikontrol elektro
Tikar
Paket finish salon dengan antrasit birch pohon gelap
Kursi belakang dengan 8 kontrol posisi
Pengencang isofix d/kerabat kursi anak -anak
Penutup trunk yang bisa dilepas
Antarmuka audio universal
Desain spyder roda 20 inci
Rem komposit porsche keramik
Kontrol pelayaran adaptif
Ventilasi kursi belakang T depan
Airbag samping di bagian belakang kursi belakang
2 cangkir dudukan di atas kotak sarung tangan
Hamparan pelindung tambahan untuk ambang batas dari matte aluminium
Lambang warna porsche pada disk
Airbag samping di bagian belakang kursi
Sistem Homelink
Paket regulasi cahaya bagian belakang kabin
Parkestronics di depan dan belakang termasuk kamera tampilan belakang
Porsche Emblem di sandaran kepala di depan dan belakang

Spesifikasi
Tubuh
Tipe tubuh hatchback
Jumlah tempat 4
Volume trunk, l 432/1250
Massa yang dilengkapi, KG 1970
Massa penuh, kg 2500
Panjang, mm 4970
Lebar, mm 1931
Tinggi, mm 1418
Dasar roda, mm 2920
Clearance Jalan, MM -
Mesin
Jenis cekungan dengan injeksi bahan bakar langsung dan bensin turbocharged dengan injeksi bahan bakar langsung dan turbocharged
Lokasi di depan longitudinal
Lokasi dan Jumlah Silinder V8
Volume Kerja, CM 4806
Diameter silinder/stroke piston, mm 96.0 x 83.0
Tingkat kompresi adalah 10,5
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 500/6000
Torsi maksimum, NM/RPM 700 (770 dengan Sport Chrono)/2250-4500 (3000-4000 dengan Paket Sport Chrono)
Penularan
Gearbox 7-Speed \u200b\u200bRobotic PDK
Drive selesai
Suspensi anterior independen, multi -link, dengan penstabil stabilitas bertengger
Suspensi belakang independen, multi -link dengan stabilizer reptil
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang disco berventilasi
Ban Depan 255/45 ZR19, Kembali 285/40 ZR19
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 303
Waktu akselerasi 0-100 km/jam, dengan 4,2 (paket 4,0 C Sport Chrono)
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 18.0
siklus Negara 8.9
siklus Campuran 12.2
Kapasitas tangki bahan bakar, l 100
Bahan Bakar AI-98 Bensin

Sumber: Carclub.ru