Porsche Panamera Test Drive Sejak 2009 Hatchback

Olahraga besar

Tidak masalah bagaimana gairah diungkapkan: dalam menerapkan cat di atas kanvas, perekatan film atau baja pengelasan. Jika setiap apusan, bersama atau jahitan terletak di antara siksaan pencarian kebenaran dan antusiasme kemenangan atas seni ini yang salah. Insinyur yang terserap dalam teknologi sebagai musisi dengan suara adalah seniman. Tidak percaya? Perhatikan lebih dekat Panamera: Porsche membuktikan lagi bahwa teknik adalah seni. Ini terjadi hari ini. Sekarang. Di Sini.
Suatu kali, pada makan malam berikutnya pada kesempatan rilis sembilan ratus kesebelas berikutnya, salah satu kolega saya bertanya kepada perwakilan Porsche: Apa rencana kerja Anda untuk pemutaran perdana terdekat?- Kami miliki di Porsche, Anda lihat, a Kisaran model yang sangat konservatif: Yang berikutnya mungkin akan ada GT3. Anda sebaiknya mencoba dagingnya dengan sangat lezat!
Ada semua peredam kejut aktif dan penstabil, jarak bebas variabel, rem keramik, semua -roda, turbocharged, kp dengan dua cengkeraman ...
Menemani jawabannya, alis dari perwakilan perwakilan itu bisa saja makan sendiri, orang bijak. Dalam kode berpakaian, tentu saja, tidak terlalu terlihat untuk meminta duel, tetapi tidak begitu malu sehingga tidak menunjukkan ironi sama sekali. Ya, Porsche membuat olahragawan, dan jumlah mereka sembilan. Setiap kacang, yang sudah memiliki sepeda roda tiga, mengetahui hal ini. Pertanyaan apa yang bisa? Itu adalah sembilan ratus dan kesebelas yang mengubah nama Porsche, pada kenyataannya, menjadi merek Porsche, yang dikenal dalam cahaya, tidak hanya sebagai penyeimbang dari gulungan. Dan sepanjang waktu dari runtuhnya Reich Ketiga hingga munculnya Cayenne, kantor insinyur idealis ini berganti -ganti kemenangan percaya diri dalam balapan olahragawan dengan kemenangan di kuku dalam perjuangan untuk kelangsungan hidup mereka sendiri. Ya, mereka tidak berselancar dengan perutnya, terlepas dari semua tanpa kompromi mereka, bahkan di tahun sembilan puluhan, tetapi peluit permanen dari eksploitasi tenaga kerja terus menerus mulai mengganggu bahkan mereka.
Untuk menyelamatkan keturunan ke-911 dan memberi makan keluarga orang-orang yang meletakkan tangan dalam legenda, seorang anak pernikahan politik dengan Volkswagen, dunia terungkap kepada Porsche pertama, di mana tidak ada yang mencoba memenangkan Le-Man sampai Mereka memotong Sart, ke nenek sialan itu, semua aspal. Anda mungkin tahu bagaimana hal itu tercermin pada Porsche: mereka merasakan kekuatan keuangan yang tidak setiap hari bahkan tersenyum kepada produsen wadah -wadah sendiri untuk makanan kaleng, apa yang bisa kita katakan tentang pabrik -pabrik dalam pemanenan makanan lezat. Tapi, seperti yang Anda tahu, tidak semua orang menyalip kenyang kepada seseorang dan nafsu makan datang: Hari ini kita menyaksikan peristiwa yang mencurigakan terobosan baru. Porsche meluncurkan lineup baru dalam lingkaran yang lebih luas.
Panamera dipecah menjadi biara orang lain dengan piagamnya. Dari semua merek dunia, Porsche adalah satu -satunya yang bisa berani melakukan ini, berharap tidak hanya untuk bertahan dari sambutan hangat dengan jari dari dua tangan, tetapi juga untuk bersaing untuk kemenangan. Dari semua penambang Porsche Prime dan dari semua perdana menteri seluruh dunia, debut Panamera sama menariknya. Tidak ada yang tahu apa dia, tetapi semua orang menunggunya.
Anda tidak bisa melihat fotonya. Orang tidak bisa tahu apa -apa tentang Panamera, tetapi tidak mungkin membuat kesalahan, untuk pertama kalinya menghadapi mesin hidup nyata, ini adalah Porsche. Porsche olahraga nyata, hanya besar. Panamera, dinamai ras Amerika, yang diduga, sebesar namanya, yang diberikan kepada mesin ini karena sangat ideal dalam hal suara dan seri asosiatif dalam bahasa apa pun dari benua mana pun.
Cukup untuk membuka pintu, dan perasaan ketelitian pekerjaan pada mobil akan terjebak di jari -jari dengan sentuhan tinggi dengan rasa keluarga dari hasrat teknogenik untuk kesempurnaan. Dialah yang memaksa untuk menahan dan merasakan setiap sentuhan pada Porsche. Dan di Panamera, kombinasi sebagian besar detail sangat berhasil. Ini bukan kesempurnaan Audi yang dingin, kelegaan yang tidak konsisten dari agresi BMW dan bukan sekelompok sejarah, mirip dengan moleskine, yang dijahit dalam buku catatan baru, karakteristik Mercedes. Pintu akan membekukan yang tak bergerak, tidak peduli posisi apa pun yang Anda tinggalkan. Dan bagaimana kaitnya menolak gerakan ini, dan bagaimana ia menyerah pada kehendak Anda akan memberikan kesenangan yang sama dengan rasa ingin tahu bagi waktu jika Anda memiliki Rolex. Yang sederhana: dengan kasing baja dan dial putih.
Panamera rendah, seperti layaknya olahraga Porsche. Tapi basisnya sangat besar, dan komponen Porsche tidak pernah meretas: tidak hanya tempat, tetapi juga ruang di kursi olahraga belakang dengan margin. Di depan Porsche sebelumnya, unsur -unsur ditanamkan ke lingkungan asli Granturisme baru. Konsol pusat menyerupai vertu raksasa, dan tombol kontrol untuk semua fungsi sasis ditekan dengan tidak kalah chic. Namun, ini lebih mudah untuk menyebut frekuensi tombol ini, dan sulit untuk menemukannya, diperlukan dari mereka selama gerakan. Ini bukan kejutan: orang yang mendefinisikan ergonomi hal -hal sepele di Porsche tidak bekerja sebaik semua rekannya. Masalah yang sama tetap di pucuk pimpinan, akrab di tanggal 911, dengan kunci pemilihan program dan lokasi manual, dan algoritma pekerjaan mereka tidak wajar, yang tidak merepotkan. Dan semua tentang kekurangan hari ini tidak akan ada lagi. Karena mereka tidak. Dan karena itu hal -hal kecil ini terlihat bahwa latar belakang umum sangat bersih.
 
Dia juga bersih. Dengan usaha juga. Ini bukan set ideal oleh penggerak roda belakang 911, tetapi roda kemudi lebih bersih daripada mobil mana pun yang dapat diperingkat ke pesaing formal Panamera: 90% Porsche 911. Dan Anda ingin merasakan seratus persen Porsche, sentuh rem. Rem tanpa kompromi tanpa kekurangan. Kotak PDK, gas, atmosfer delapan 400 kekuatan, roda kemudi, rem, kursi, semua ini bersama -sama membuat Panamera menjadi Porsche yang lahir, yang tidak akan Anda bingung dengan perwujudan murni dari kesenangan mengemudi. Mobil ini sangat rumit: dengan suspensi udara dan kemampuan untuk mengubah clearance, dengan peredam kejut aktif dan penstabil aktif, tetapi dikontrol secara utuh dan alami seperti formula sederhana. Itu luar biasa dan tidak dapat dipahami. Dan ini bagus!
Mobil itu besar, tetapi terasa hampir semarak dan langsung seperti Cayman, tetapi Anda tidak akan mengingat sekitar dua ton berat badan. Anda dapat tanpa henti menikmati gerakan sedikit pun dari roda kemudi, untuk bersenang -senang, merasakan suspensi belakang sedikit merayap panamera di busur, merasakan setiap batu pasir di bahu kerja ban dan memainkan nuansa kepergiannya. Dan kemudian lupa, bersenang -senang, tentang semua sampah ini dan hanya berguling di sepanjang jalan, bersantai dan mengandalkan perawatan kontrol pelayaran aktif dan sistem stabilisasi PSM: Anda dapat dengan mudah fokus pada percakapan dengan satelit dan mengalihkan perhatian dari jalan. Tapi apa pun kenyamanan di kursi belakang, dan tidak peduli bagaimana penumpang depan mencambuk Bose penumpang depan, yang membuat semua pertunjukan masa lalu tentang suara mobil yang bagus, beberapa kaden pertama di trombon dan selesai dengan dinding padat dengan jaringan tirai Orkestra yang hidup gemuk, Panamera tetap menjadi mobil untuk pengemudi. Porsche. Dan perbedaan dengan kompartemen 911 adalah tidak hanya untuk satu driver. Mobil besar terbaik untuk pengemudi dan penumpangnya pada saat yang sama? Ya! Yang terbaik dari mereka, jika Anda mencari pengemudi olahraga dan pengemudi terbanyak dari mobil -mobil ini.
Ada perbedaan antara versi. Panamera s Pengemudi terbanyak untuk hari ini, versi awal Panamera. Di dalamnya di dalamnya Coupe Purschre Sports Purnschre lebih padat. All -Wheel Drive Machine 4S adalah pilihan semua -besar, tetapi lebih mewah, kuat dan tidak begitu langsung dalam manajemen Turbo lebih dekat dengan ide -ide yang diterima secara umum tentang mesin tingkat cepat. Ini juga merupakan 100% Porsche Porsche, yang dihormati di tempat parkir mana pun dari kota -kota besar di negara mana pun.
Panamera memainkan permainannya yang kuat di lapangan atlet besar tiga Jerman. Dia bersaing dengan mereka, tetapi tidak menggantikannya. Panamera tidak mengisolasi dari jalan dan tidak terpisah dari kehidupan. Ya, dia tidak bisa meluncur di atas benjolan seperti Jaguar R atau Mercedes S. Tapi dia tidak mencoba. Dan ini adalah perbedaan utama dari semua pesaing potensial. Porsche Panamera bukanlah kendaraan yang sangat advanced dengan campuran aroma mobil. Ini adalah mobil yang sangat dapat diantarkan yang mampu bekerja sebagai kendaraan ultra -pencarian bila perlu. Itu perlu untuk sopirnya.
 
Mendesain
Dalam desain tubuh, berbagai varietas baja, beberapa jenis aluminium cahaya dan paduan magnesium, serta plastik digunakan. Para insinyur mencoba memfokuskan massa sedekat mungkin ke tengah mobil, sehingga meningkatkan berat mobil dan menurunkan pusat gravitasi. Tudung, sayap dan pintu adalah aluminium, kekuatan kabin dibentuk oleh elemen -elemen dari baja ultra -resistan. Dalam konfigurasi dasar, Panamera dilengkapi dengan delapan airbag. Ada dua opsi untuk mesin: delapan berbentuk V yang sudah dimodifikasi yang akrab di cabai, dengan dorongan dan tanpa. 500 dan 400 l. hlm., masing -masing untuk versi Panamera turbo, serta S dan 4s.
Kedua mesin dilengkapi dengan sistem injeksi langsung dan perubahan dalam fase dan tinggi lift katup. Gearbox kecepatan tujuh dengan dua kopling transmisi standar untuk Panamera turbo dan 4s, opsi S. untuk S. Sistem apartemen penuh bekerja pada prinsip yang sama seperti pada Porsche Sportkup: drive konstan ke gandar belakang dan multi -Disc clowing di bagian depan. Suspensi dua -lleash di depan dan multi -link di belakang dilengkapi dengan semua atribut sasis aktif yang tersedia untuk perusahaan: sistem perubahan clearence baru, peredam kejut PASM aktif dan stabilisasi stabilitas transversal PDCS aktif. Rem dengan cakram keramik komposit secara tradisional tersedia. Mereka lebih efektif, tahan lama dan berat baja tradisional.

 
 
 
 

Sumber: Mobil