Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Maximus

Tidak ada yang berpendapat bahwa Porsche Cayenne sebagai fenomena telah mengubah lanskap mobil selamanya. Orang -orang sekarang dibagi menjadi mereka yang mengakui bahwa mereka ingin memiliki Porsche Cayenne, dan mereka yang hanya diam, karena mereka menggigit lidah dengan iri hati. Porsche Cayenne telah lama menjadi titik awal di mana ada pembicaraan tentang mobil seperti itu. Katakanlah, ini lebih baik mobil ini Porsche Cayenne atau lebih buruk dari itu. Ada satu masalah dalam sistem koordinat ini - mereka masih tidak dapat menemukan mobil yang akan lebih baik. Terkadang hanya ada yang lain, dan seringkali kita memilihnya sesuai dengan beberapa parameter dan kriteria lain. Karena itu baik atau buruk, tetapi cabai sebagai emas diukur.

Dalam hidup, banyak dari kita memilih hal-hal khusus: seseorang adalah perak, dan seseorang benar-benar mainan berlian atau kayu.
Di sini saya punya teman - Maxim Heraldovich. Dia mencintai Porsche dan, segera setelah Porsche baru sampai ke rak -rak toko kami, terburu -buru untuk membelinya. Penggemar Cayenne yang sebenarnya. Dan setelah serangkaian mobil merek ini di properti, baru -baru ini ia akhirnya memesan dan membeli Porsche Cayenne Turbo S, menggantungnya dengan Techart Magnum Tuning.
Dan di sini pada bulan Januari, Porsche akhirnya mengumumkan beberapa penyegaran rentang modelnya.
Memang, ini waktu yang tepat. Faktanya adalah bahwa teman-teman Stuttgart kami telah lama mengatur diri mereka sendiri sebelum dilema dari setiap hit miker-bahwa Kobzona, bahwa monyet Arktik-------------jadi melakukan sesuatu yang baru jika Pipla dan begitu gembira. Ada alasan untuk ini - karena itu bisa berbahaya. Tapi, Anda tahu, itu menjadi tidak nyaman di hadapan teman -teman, dan Porsche - bertahun -tahun telah berlalu sejak awal model - saya memutuskan untuk menambahkan beberapa ayat ke lagu saya yang bengkok. Dan kemudian saya memutuskan: Maxim Gerldovich hit kami, saya baru saja meletakkan ... yah, berapa banyak yang saya posting - saya memposting begitu banyak. Dan kemudian mereka menyelipkan Anda model-dumper-model terbaru, yang mengatakan tepat di dahi, Anda mempercepat sesuatu dengan pembelian, kastomer kami. Mereka akan menunggu enam bulan, dan akan ada kebahagiaan baru yang menyilaukan bagi Anda.
Dengan pemikiran menyedihkan seperti itu, kami melakukan perjalanan lima belas jam ke kota Sheres Spanyol (ya, sherry kering yang sama) untuk melihat kebahagiaan yang bersinar dengan mata mereka sendiri, itu juga merupakan standar emas dari industri otomotif. Di Munich, mereka menjemput sekelompok jurnalis Amerika dan tiba di panas 26 derajat. Rupanya, semua orang seperti kaca, karena, alih -alih berjalan di pantai yang indah, penuh bukit pasir di tempat yang tenang, seperti genangan air, Samudra Atlantik, kami pergi untuk menonton mobil baru.
 
Lingkungan kota Kadis sangat menyerupai San Diego dan ruang terbuka lainnya di selatan LA. Apa iklim, apa lanskap alami dan cat dalam arsitektur. Di sini, rupanya, ledakan investasi.
Dan di mana booming uang dan cuaca bagus, harus berdiri di setiap sudut Cayenne. Hanya ada dua pengecualian - London dan Moskow. Di keduanya, cuacanya sangat -jadi.
Mereka berdiri - di jalan raya berpagar dari seluruh dunia, dari bukit hingga ke laut, dan kembali.
Ini adalah Model 4.8 V8 dan 4.8 V8 BITURBO. Jangan berpikir bahwa mereka secara radikal berbeda dari cabai kita yang tercinta. Orang -orang lebih mudah dan tidak mungkin membedakan mereka dari masalah sebelumnya. Memang, mengapa mengubah kuda pada persimpangan yang menguntungkan? Jika hanya 20.000 perangkat yang dijual di Amerika?
Bagi mereka yang mengalami kesulitan mengidentifikasi Cayenne baru, sistem tanda identifikasi telah diperkenalkan. Di belakang, lentera memperoleh garis yang berbeda. Ada dimensi baru pada moncong SUV baru: model ini lebih mungkin - secara vertikal, modelnya lebih kuat - bitarbo - secara horizontal. Ini adalah kode Ferdinand untuk Anda.
Tentu saja, kita semua mengerti tentang mesin baru, karena sekarang ada tiga di antaranya di Nomo sekaligus: 3,6 liter V6 mengembangkan 290 kuda dan kecepatan 8,5 detik hingga 100 km/jam. Mesin kedua 4.8 V8 dengan 385 kuda mempercepat ingot emas kami menjadi seratus dalam 6,8 detik, dan sudah divigetle 4.8 v8 bitarbo, 500 kuda melubangi ruang selama 5,1 detik.
Di sepotong kecil jalan yang kami tawarkan untuk naik, sekitar lima dan satu bisa dilupakan, karena kami mencoba mengevaluasi sistem oposisi baru terhadap pitching onboard. Sistem yang cukup sederhana dengan huruf -huruf minyak di rongga (silinder pompa hitungan) harus, secara teori, membantu untuk tetap tubuh lebih vertikal pada: a) bagian belokan, b) bagian dari benjolan. Dan yang menarik, perbedaan antara pitching onboard dari Cayenne lama, yang kami lewatkan dengan rajin menciptakan benjolan dan belokan, dan yang baru cukup terlihat.
Hal lain adalah ketika kami pergi ke trek pada hari berikutnya, ketika tidak ada yang bisa dibandingkan dengan momen itu, tampaknya kami, pada kenyataannya, tidak ditawarkan kepada kami. Ya, Castomer adalah ternak yang tidak berterima kasih, di memori yang seukuran ikan (tepat tiga puluh detik, seperti yang dikatakan Neil Gaiman). Tapi Castomer juga perlu dipahami - dia dikepung oleh kalimat, yang satu lebih baik dari yang lain. Kami memilih rute mulia di sepanjang bukit, di mana ada lembu jantan hitam besar yang diukir dari baja dari label brendi lokal yang disebut Osborne. Co-pilot saya, mantan autopilot, Nikolai Kachurin-tertarik pada apakah saya memiliki visa Inggris. Di suatu tempat di kedalaman paspor ditemukan, dan kami membuat keputusan yang kehendak: melalui kabut dan cuaca buruk (ditambah 26-apa mimpi buruk di bulan Januari, bukan musim dingin, tetapi iblis tahu itu) langsung ke Gibraltar. Hari ini kita akan pergi ke 4,8 V8 dengan 385 kuda dan oleh karena itu kita mampu untuk tidak mengemudi dan tidak mengalami peralatan untuk penumpang dengan dasbor yang ingin dilakukan oleh rekan -rekan muda kita. Cayenne yang baru, pertama, masih menarik pandangan tentang kelulusan dan, kedua, menegaskan reputasinya sebagai kapal gurun-jika bukan untuk pemandangan ke laut, kita akan tertidur keduanya. Untuk hiburan, kami menelepon seorang teman: Maxim, yah, di sini kami membedah Cayenne baru! Lima ratus kuda! Yang mana Heraldovich dengan tenang menjawab dan pada saya di drum, saya memiliki lima ratus dua puluh satu kuda di S Turbo! Mereka melaju ke Gibraltar secara diam -diam. Yakin bahwa Porsche pasti akan menjual mesin -mesin ini untuk mesin ini, tidak kurang.

Teks Igor Maltsev, foto Porsche
Porsche Cayenne
 
Mesin Bensin, V6/ V8/ V8 BITURBO
Volume Kerja (Meter Kubik) 3598/4806/4806
Power (L.S. di RPM) 290 di 6200/385 di 6200/500 di 6000
Moment (NM di RPM) 385 di 3000/500 di 3500/700 di 2250-4500
Drive selesai
Gearbox 6-speed, mekanik atau otomatis (otomatis)
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4798 (5)/1928/1699 (4)
Basis roda (mm) 2855
Massa yang dilengkapi (kg) 2160/2225/2355
Kecepatan maksimum (km/jam) 227/252/275
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 8.1 atau 8.5/6.6 atau 6.8/5.1
Konsumsi Bahan Bakar (siklus campuran, L/100 km) 12.9/13.7 atau 14.9/14.9
Harga di Moskow 57 850 /72 800/122 850
* Dalam data braket untuk versi bitarbo
 

Sumber: "Pilot otomatis"