Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Memperluas baris ramping

Keluarga kendaraan semua-terrain Porsche-Kainna diisi ulang dengan versi GTS. Maxim Sachkov berbicara dengan seorang yang baru lahir. Foto oleh penulis dan Porsche.
 
Datang pada tempatnya
Sports Kayenna diperkenalkan di selatan Portugal di kota Porshees. Meskipun, tentu saja, nama geografis ini hanya konsonan dengan merek yang terkenal. Modifikasi GT yang mirip dengan kayene lain jauh lebih besar - misalnya, mobil ini menyerupai Kayenna Turbo dengan asupan udara besar di depan dan buritan yang kuat. Perbedaan, mungkin, hanya dalam rumit dengan lengkungan beroda 14 mm dan hitam, dalam semangat model olahraga, bingkai jendela, rak dan pegangan pintu.
Pada awalnya, bersantai di kursi Kayenna GTS yang nyaman (sulit untuk duduk secara berbeda di kursi, dapat disesuaikan dalam 12 posisi), memutuskan untuk melihat melalui deskripsi mobil. Mesin V8 dengan injeksi DFI langsung (langsung Injeksi bahan bakar), pipa intake dari panjang variabel dan sistem variocam plus, yang mengubah fase distribusi gas dan ketinggian katup intake, GTS yang dipinjam dari Kayenna S. True, menaikkan kapasitas 20 hp. Pengemudi membuatnya bernafas lebih dalam -dari 76 menjadi 82 mm meningkatkan diameter throttle, dan saluran udara berbentuk Y dan berbentuk Y -nya. Mereka menyesuaikan pengaturan injeksi dan pengapian, dan untuk pembersihan dinamika mereka juga memperpendek pasangan utama - dengan kata lain, meningkatkan rasio gigi dari 3,55 menjadi 4.1.
Demi stabilitas dan kemampuan kontrol yang lebih baik, GTS menurunkan pusat gravitasi - tubuh olahraga semua - tahan, 24 mm lebih dekat ke tanah daripada kayenna biasa dan model dengan Schildik S. tetapi bagaimana dengan ketidakmampuan? Perwakilan Porsche dengan jelas meramalkan pertanyaan. Jika di antara pembeli GTS potensial ada orang -orang yang ingin pindah dari aspal, lebih baik memesan mobil dengan suspensi pneumatik. Ngomong -ngomong, kunci untuk ini di tanganku.
Di Porsche untuk Porshey
Pada awalnya, saya dengan sangat hati -hati memperlakukan pedal gas, takut bahwa 405 kuda akan bangun - untuk menenangkan kawanan seperti itu di jalan -jalan sempit kota Portugis tidak aman. Tetapi pelatih berpengalaman dengan sempurna menahan kekuatan ini - GTS melakukan perintah pedal gas elektronik, bergerak dengan lancar dari tempat itu dan secara akurat memegang 50 km/jam yang diizinkan. Seolah -olah Anda sedang mengendarai bukan mobil sport, tetapi kereta stasiun keluarga yang tenang. Saya bahkan ingin berhenti di dekat kedai kopi untuk menghibur.
Saya terbangun dengan landas otomatis. Panah tachometer melompat ke tanda merah begitu cepat sehingga saya tidak punya waktu untuk memutar transmisi - mesin digantung pada limiter. Mobil telah berbalik dari kuda poni yang penuh kasih sayang dengan kuda yang cepat, siap untuk bergegas dengan kecepatan penuh. Saya harus menembaknya - di jalan raya lokal dengan batas kecepatan 130 km/jam. Sentuhan singkat ke pedal tengah, dan mekanisme rem yang kuat langsung mengembalikan Porsche ke kerangka yang diizinkan. Tapi saya ingin sesuatu yang lebih - kami bergerak di jalan gunung yang berdekatan.
Akan sangat mengecewakan menemukan beberapa kesalahan perhitungan serius dalam pengaturan kemudi dan liontin. Dimensi yang mengesankan dan massa GT yang hampir 2,5 ton tidak mengganggu dengan mudah dan dengan patuh mengacaukannya menjadi satu demi satu. Namun, penumpukan tubuh sedikit berkurang. Apa yang mereka katakan tentang penyesuaian suspensi? Saya mengklik tombol rezim olahraga - Kayenna menjadi lebih dikumpulkan. Sekarang saya bekerja lebih sedikit dengan setir untuk secara akurat menahan lintasan. Benar, saya merasakan fosil dan benjolan, yang di jalan -jalan Portugal, saya merasa jauh lebih berbeda.
Saya terus bereksperimen dengan pengaturan - Saya akan mencoba bahwa kunci olahraga lain akan memberikan, yang bertanggung jawab atas mesin dan transmisi. Rasanya seperti semua perantara menghilang antara saya dan mesin - saya hanya berpikir, dan elektronik kontrol telah memenuhi keinginan saya. Ya, dan motornya, yang tampak tenang, saat mengemudi dengan tenang, bernyanyi tawa. Peternakan dengan regulator vakum membantunya untuk mendengarkan nada suara yang diperlukan, menghubungkan volume tambahan dalam sistem pelepasan dan dengan demikian mengurangi anti -ekspedisi gas buang. Proses mengontrol elektronik, dengan mempertimbangkan frekuensi rotasi poros engkol, beban pada mesin dan transmisi yang dipilih.
Kayenna menyumbang sekitar sepertiga dari semua penjualan Porsche. Pembeli modern lebih suka mobil universal, dan beberapa juga dapat mengizinkan yang mahal. Versi GTS (di Rusia akan muncul pada bulan Februari, harganya dari 84.300 euro), mungkin sedikit hilang dalam keserbagunaan, tetapi memperoleh lebih banyak lagi. Apa tepatnya? Apa yang selalu dihargai di Porsche adalah gaya yang cerah, kekuatan yang tak tertahankan dan penanganan terasah. Saya pikir ini akan dihargai oleh pengagum merek lama dan baru.
Porsche Cayenne GTS adalah contoh bagaimana membuat mobil sport yang sangat baik dari semua yang baik.
Apa yang kita berdiri?
Terlepas dari kesamaan struktur dengan kayen-nam lainnya, ada banyak solusi asli dalam suspensi GTS. Misalnya, untuk pertama kalinya dalam keluarga ini, peredam kejut dengan kekakuan variabel dikombinasikan dengan pegas. Sebelumnya, seperti itu hanya ditempatkan pada mobil dengan pneumatik. Untuk suspensi pegas baru, elektronik yang mengatur kekakuan suspensi dimodernisasi dengan meresepkan algoritma olahraga untuk itu. Runtuhnya roda depan dan belakang dibuat negatif untuk meningkatkan stabilitas di sudut. Sebagai opsi, suspensi udara ditawarkan, yang mengubah izin jalan jika perlu (dalam diagram). Dalam kebanyakan kasus, ini adalah 195 mm. Pada kecepatan 125 km/jam, tubuh turun 9 mm, dan setelah 210 km/jam - 5 mm lainnya. Di off-road, sebaliknya, ia naik di atas tanah menjadi 221 mm, dan jika perlu, dalam cadangan 30 mm lagi. Benar, berjinjit, Kayenna tidak akan lebih cepat dari 30 km/jam. Suspensi udara dilengkapi dengan sistem penekanan aktif dari gulungan -penstabil dengan motor hidrolik -built -dalam mencegah pembangunan tubuh (lebih banyak di Zr, 2007, No. 3).
 

 

Sumber: Majalah "mengemudi"