Test Drive Porsche 911 Carrera 997 Sejak 2008 Coupe

Liga Utama

Saya menantikan pertemuan ini: Porsche 911 Carrera S yang baru dengan gearbox opsional PDK (Porsche Doppelkupplung) dan dengan warna macadamia yang luar biasa, cokelat susu dengan karakteristik logam yang diselingi.
Pertama -tama, Anda dapat membedakan generasi baru dari ke -911 yang legendaris dengan optik bicenon baru dari pencahayaan kepala dan lampu depan lampu LED baru. Lampu belakang juga menerima teknologi LED yang populer saat ini. Selain itu, Porsche untuk pertama kalinya sebagai opsi menawarkan fungsi dinamis dari belokan pencahayaan. Dan demi persyaratan keselamatan Eropa, kaca spion lateral meningkat.
Tetapi perbedaan utama antara generasi baru Porsche 911 Carrera S, tentu saja, di dalam. Pertama-tama, ini adalah mesin baru, transmisi PDK dan sistem navigasi multimedia sensorik PCM (Porsche Communication Management).
Sekarang secara berurutan. Menurut Porsche, mesin baru yang dipasang pada model modern dengan 997 tubuh berbeda sebesar 8,5 persen dengan kapasitas berkurang sebesar 12,9 persen konsumsi bahan bakar dan juga berkurang 15,4 persen dengan emisi CO2. Akibatnya, kekuatan mesin 3,6 liter, yang dilengkapi dengan Carrera biasa, meningkat sebesar 20 hp. Hingga 345 hp, dan dalam kasus kami, motor berlawanan 6-silinder atmosfer dengan volume 3,8 liter ditambahkan sedikit lebih dari 30 kuda. Sekarang kekuatannya adalah 385 hp.
Model Carrera dilengkapi dengan gearbox 6-speed mekanik olahraga, dan kotak robot Porsche DoppelKuplung baru ditawarkan sebagai pilihan, yang lebih cepat berenang di langkah-langkah tanpa paparan aliran bahan bakar dibandingkan dengan Tiptronic S sebelumnya dengan hydrotransformer. PDK memiliki tujuh langkah, dua cengkeraman dan dua poros, di mana salah satunya bahkan transmisi, dan di yang lain aneh.
Untuk mengganti transmisi, kotak robot biasa harus mematikan kopling, lalu matikan transmisi, lalu nyalakan gigi berikutnya, lalu nyalakan kopling. PDK melakukan lebih cepat: ketika satu gigi dihidupkan, yang lain sudah ada di poros kopling kedua yang tidak tertutup. Tetapi bagaimana kotak itu tahu transmisi mana yang akan mendorong meningkat atau diturunkan? Faktanya adalah bahwa elektronik terus -menerus menganalisis banyak informasi yang diterima dari berbagai sensor dan sistem mobil, dan, berdasarkan informasi ini, memilih transmisi yang diinginkan. Dan jika prognosis otak elektronik masih tidak terwujud, maka dalam beberapa mil sedetik, gigi yang diperlukan akan muncul pada poros kopling kedua. Selain itu, pergantian terjadi kecepatan kilat yang benar -benar, sehingga tidak mungkin untuk menentukan momen ketika PDK menebak, dan ketika tidak, itu tidak mungkin.
PDK switching manual dapat dilakukan dengan menggunakan goyangan tradisional tuas transmisi atau menggunakan kunci kemudi baru yang diganti dengan kelopak roda kemudi tradisional. Setelah membiasakan diri dengan banyak ulasan, saya, bertentangan dengan pendapat yang berlaku tentang keunggulan kelopak, saya percaya bahwa kunci baru lebih nyaman dan universal, jika hanya karena masing -masing dapat mengalihkan transmisi ke atas dan ke bawah. Keuntungan lain dari PDK, yang meningkatkan laju api kotak, adalah kemampuan transmisi ini untuk beralih segera setelah beberapa langkah, misalnya, dari gigi ke -5 ke 2. Benar, jika kotak menentukan bahwa yang terbaik akan diaktifkan dari genap atau aneh ke ganjil, transisi tidak akan segera dilakukan, tetapi melalui transmisi yang terletak di poros lain. Sulit? Secara teori, ya, tetapi dalam praktiknya, tingkat api PDK dari manipulasi ini tidak menderita sama sekali.
Tes Porsche Carrera S dilengkapi dengan paket Chrono Plus opsional, yang mencakup stopwatch besar di panel depan, yang diperlukan untuk memantau trek, serta Sport Plus Magic Key, yang mencakup awal kontrol peluncuran yang cepat. Tentu saja, percobaan seperti itu tidak mempengaruhi sumber daya transmisi dengan cara terbaik, tetapi, pertama, ada sistem perlindungan yang, ketika terlalu panas dari transmisi, secara otomatis akan mematikan fungsi awal yang cepat, dan jika perlu, itu akan memblokir Pos pemeriksaan sampai mendingin hingga suhu yang diperlukan. Nah, kedua, tidak mencoba meluncurkan kontrol pada Carrera S akan menjadi kejahatan nyata.
Jadi, kaki kiri pada rem, kanan menekan pedal akselerator di lantai, melepaskan pedal kiri, dan dengan slip minimum pucuk porsche seperti inti meriam. Apakah ini lelucon, 385 hp. pada 6500 rpm dan 4,5 detik hingga 100 km/jam. Penumpang menekan kursi, seperti saat melepas pesawat. Akselerasi yang paling kuat berlanjut di seluruh rentang kecepatan hingga 250 km/jam, setelah itu Carrera pertanian sedikit berkurang. Tapi ini cukup untuk mata!
Roda kemudi yang ketat, reaksi tajam dari tim pengemudi dilakukan dengan kecepatan kilat, tanpa penghancuran. Dan apa suara motor! Lawan 6 silinder, yang terletak di overhang belakang, bernyanyi sebagai solois opera. Tidak ada tabung khusus untuk salon untuk raungan yang lebih tangguh, hanya suara hidup murni tanpa fonogram.
Porsche Carrera langsung berlaku dengan sempurna pada kecepatan apa pun, sangat menyenangkan untuk bermanuver di sungai. Dia hanya perlu menunjukkan arah yang benar, dan kemudian ke -911 bergegas ke sana tanpa melihat ke belakang. Tetapi di jalan kami mengikuti sapi jantan dengan siaga: perbedaan besar dalam lebar jalur depan dan belakang, serta roda lebar memberi kegugupan pada kebiasaan. Selain itu, Carrera jelas, ke satu hal sepele, menyiarkan data tentang kekurangan jalan menuju salon.
Gilirannya adalah reaksi yang sangat jelas, keuletan yang sangat baik dan ambang kecepatan yang sangat tinggi. Nah, jika Anda masih berlebihan dengan kecepatan, maka Carrera sedikit meluncur dengan roda depan, setelah itu PSM (Porsche Stability Management) segera menjadi bisnis, mengembalikan adhesi ke jalan. Mari kita coba lagi, tetapi sekarang di depan pintu masuk kotak ada beberapa langkah ke bawah, sehingga roda depan meraih dengan aspal, menggerakkan roda kemudi, dan membuka gas di output. Sekarang bagaimana seharusnya!
Untuk lebih banyak kegembiraan, Anda dapat mematikan sistem stabilisasi dan bermain dengan gas, melewati belokan dalam geser kecil dan, jika perlu, membungkus ke -991 secara bergantian. Penanganan yang sangat bisa dimengerti dan jujur. Terlepas dari kenyataan bahwa Porsche diisi ke atas dengan berbagai sistem, tidak ada sintetis elektronik yang melekat dalam banyak pseudo -specialis. Di roda Porsche Carrera S, Anda bisa mendapatkan kesenangan sejati, dari suara nyata dan kemampuan kontrol nyata.
Adapun dekorasi interior, di sini segalanya, seperti biasa, berada pada level tertinggi. Sekitar kulit berkualitas tinggi, ergonomi terverifikasi dan desain klasik dari Stuttgart. Kami hanya mencatat sistem PCM baru (Porsche Communication Management) dengan layar sentuh, sistem audio Bose yang sangat baik, pemutar DVD, sistem navigasi, tuner TV opsional, serta dukungan untuk protokol Bluetooth. Dengan rilis model andalan Porsche Panamera, sistem PCM telah memperoleh antarmuka yang berbahasa Rusia. Segera akan menerima sistem serupa dari jalur Carrera. Namun, dalam bahasa Inggris, komunikasi dengan sistem ini sangat mudah diberikan.
Untuk kegembiraan penggemar yang setia dan kekecewaan orang -orang yang iri, Porsche 911 yang baru adalah mobil sport yang sangat baik bagi mereka yang memahami fitur tata letak yang dihasilkan belakang dan UMet untuk menggunakan keunggulannya, dan yang paling penting, untuk paralel untuk mendapatkan Kesenangan estetika nyata yang Anda dapatkan di roda Porsche.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

Sumber: Carclub.ru