Test Drive Porsche 911 Carrera 991 sejak 2012

Tes Kompulsif: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Jadilah yang terbaik yang melelahkan. Tekanannya terlalu besar - gerombolan musuh diserang dari semua sisi, tidak meninggalkan waktu untuk beristirahat. Jadi 911 Turbo terlalu rusak oleh mata karismanya, menarik perhatian predator berbahaya. Berteriak dengan lampu depan dioda dan piston sepuluh shevel, Audi r8 mendekatinya pada jarak pukulan
Mari kita mulai dengan dua berita. Pertama. Sejak debutnya pada tahun 2007, Audi R8 telah menyebar ke seluruh dunia dengan sirkulasi hampir 10 ribu kopi. Kedua. Dia bahkan tidak berpikir untuk berhenti di situ, mendapatkan kekuatan sebelum serangan di ketinggian baru. Jerman meninggalkan terapi kejut demi operasi lama yang baik: mesin 10 silinder baru saja ditanamkan ke mobil, yang telah mereka harapkan dari Audi untuk waktu yang lama. Dalam hal teknologi, Audi R8 sekarang rajin menyalin Lamborghini Gallardo, yang menimbulkan pertanyaan akut untuk hidup: apa gunanya? Apakah ahli strategi bijak dari grup Volkswagen dimainkan di Bedge Engineering?
Mengakui kultus kenyamanan, Audi R8 dengan fisik mobil sportnya lebih tertarik pada mobil Gran Turismo. Dan di kelas ini ada standar yang diakui secara universal - Porsche 911 Turbo, hebat dan mengerikan. Mengerikan bagi saingan, luar biasa untuk pemiliknya. Aspek ideologis membawa R8 V10 dan 911 Turbo: mereka diposisikan sebagai wajah merek mereka - mesin super -speed dengan kontrol mudah, tingkat keselamatan teladan dan dukungan layanan yang kuat untuk produsen. Tetapi perbedaan struktural jelas: Ambil setidaknya Turbo -Wheel Drive 911 dan Transmisi All -Wheel Drive R8. Kebenaran siapa yang akan berlaku? Logika hal -hal menentukan tak terhindarkan dari duel yang kejam di antara mesin -mesin ini.
Bisnis basah
Kamis, jam 12 siang. Pinggiran banjir Malaga Spanyol menuangkan hujan. Dalam kondisi ekstrem seperti itu, presentasi Audi R8 dengan mesin 5.2 liter untuk perwakilan dari pers mobil internasional dimulai. Yang benar adalah, mencoba menarik kesimpulan tentang kualitas berjalan mobil itu bodoh: 525 hp. Di bawah kaki kanan tidak dapat dirasakan atas dukungan yang tepat. Saya bilang 525? Tuhan yang ramah! Lima belas tahun yang lalu, dari sosok ini akan menjadi gelap di mata dan mengguncang kekurangannya. Curbing kekuatan seperti itu mirip dengan deteksi dan penonaktifan tambang anti -person. Pada saat itu, Porsche 911 Turbo dilengkapi dengan petinju 3,6 liter dengan pengembalian 360 hp, dan tidak semua orang diputuskan untuk duduk di belakang setir. Hari ini, waktu lain telah datang, dan kemampuan mobil telah berkembang secara fenomenal. Saya yakin ini lagi ketika Audi R8, bekerja dengan panik oleh para petugas kebersihan, bergegas di sepanjang permukaan air dari obat -obatan seperti aspal. 911 Turbo bergegas menuju hujan dan pandangan karyawan Audi antara dukungan jalan layang.
Ternyata, perbedaan mendasar antara Jerman tidak hanya terletak pada jenis drive. Mesin V10 dipenuhi dengan keuntungan, tetapi mereka siap untuk menunjukkannya dengan akses ke zona kecepatan tinggi. Lawan Porsche, sebaliknya, menangis secara harfiah dengan idle. Ada sentuhan yang cukup akurat untuk akselerator untuk secara akurat menentukan mobil mana yang ada di tangan Anda. Sangat aneh bahwa temperamen unit Audi R8 10-silinder sangat mirip dengan basa 8-silinder 4.2-liter. Secara lahiriah, kedua modifikasi paling mudah dibedakan dalam bentuk asupan udara samping: dalam versi yang lebih muda mereka diratakan, semakin tua menonjol. Ada inovasi lain: roda 19 inci dengan jarum rajut berbentuk Y, gril radiator krom dan pipa knalpot elips.
Akan salah untuk mengatakan bahwa satu mobil lebih indah dari yang lain. Ini adalah masalah preferensi individu. Kami hanya dapat membagikan pengamatan kami sendiri. Tentu saja, Audi mencolok - masih ada beberapa mobil seperti itu, dan mereka terlihat pertama -kelas. Tapi Porsche, yang tidak memiliki cukup anti -sayap yang menarik untuk mempertahankan citra orang jahat, memancarkan pesona, para ahli menawan, dan pembangklik dengan profil klasik. Interior 10-silinder R8 dapat ditemukan oleh tepi merah perangkat, jika tidak, ia benar-benar mengulangi modifikasi yang kurang kuat. Tapi kami tidak tersinggung, karena kami menyukai R8 untuk suasana kenyamanan, kualitas, dan gaya - himpunan yang berkewajiban memiliki setiap mobil kategori GT. Secara umum, Audi tampaknya menjadi batas mimpi, tetapi hanya sampai Anda menemukan diri Anda di 911 Turbo, di mana ergonomi yang sempurna dan desain desain yang indah. Namun kami ingin kembali ke R8 lagi untuk menandai detail penting. Tak satu pun dari kakek dari industri mobil Jerman yang berhasil menjauhkan diri dalam model -model utamanya dengan begitu cerdik dari rasa massa, ketika Audi berhasil. Misalnya, interior BMW M6 tidak lebih dari variasi pada tema M5, dan motif praktik Mercedes CL 63 AMG yang ditentukan oleh S-Class. Dan cerita yang sama sekali berbeda adalah Audi R8, yang tidak memberikan alasan untuk mencurigai dia dalam hubungan kekerabatan dengan RS6.
Ya, orang -orang dari Ingolstadt menyerah pada dosa kesombongan. Penutup kompartemen motor hampir seluruhnya terbuat dari kaca, di mana V10 dengan FSI injeksi bahan bakar langsung diletakkan di tampilan publik. Meshcinisme, tentu saja, tetapi dengan sorotannya sendiri. Nah, mesin Porsche yang digerakkan oleh sepasang turbin harus dikagumi dengan telinga, di sini tanpa opsi. Angka -angka, sayangnya, adalah emosi yang tidak diketahui - 480 -Horsepower 911 Turbo lebih lemah dari R8 V10 sebesar 45 hp, yang menjanjikan konsekuensi. Berpakaian? Namun, sebelum menarik kesimpulan, Anda harus mempelajari kurva torsi. Segera ternyata bahwa puncak traksi buyurboat Porsche jatuh pada 1950 rpm dan mencapai nilai 620 nm (dalam mode olahraga - 680 nm pada 2100 rpm), sementara Audi mampu 530 nm, dan bahkan kemudian setelah mencapai 6500 tentang /mnt! Dan bagaimana, di kepala Anda, semuanya berjalan di rak lagi? Tunggu sebentar. Mari kita ingat bahwa mesin R8 5.2 liter dipinjam dari Gallardo LP 560-4 dan gen yang ia bawa paling banyak balap. Mesin berkecepatan tinggi telah mempertahankan pelumas dengan kartu kering dan fase distribusi gas yang dapat disesuaikan, tetapi konfigurasi ulang sistem daya, manifold intake dan sistem pembuangan menyebabkan penurunan mundur dari 560 menjadi 525 hp.
Gearbox ronik ronik yang diinstal pada Audi disebut e-gear, yang, pada kenyataannya, perbedaan dan kelelahan. Tentu saja, Jerman memprogram ulang ke arah mitigasi pekerjaan - khususnya, mode sport untuk R8 sesuai dengan mode normal untuk Gallardo. Jika kita berbicara tentang 911 Turbo, maka itu dilengkapi dengan yang paling umum, meskipun dibawa ke kondisi cemerlang oleh bisnis Tiptronic S. Clear, itu membuat pengemudi dari kontrol yang lebih besar atas mesin daripada robot. Meskipun ada klaim yang terakhir - pertama -tama, karena ketajaman beralih yang berlebihan. Harus saya akui, R Tronic lebih jelas dan lebih cepat, tetapi Tiptronic S adalah urutan besarnya lebih nyaman.
berita utama
Batas di mana mesin Audi dapat berputar, 8700 rpm, dan untuk unit multi -silinder yang besar adalah pencapaian nyata. Kecepatan rotasi lawan yang lebih kompak Porsche adalah 2000 rpm lebih sedikit. Berikut adalah penjelasan mengapa itu habis lebih awal. Motor R8 kurang elastis, dan bagian bawahnya lebih buruk. Rasanya seperti dalam mode seperti itu hampir tidak lebih disukai daripada basis 4.2-liter delapan. Mesinnya ingin berputar, dan harus memelintirnya dengan murah hati, menikmati peningkatan traksi yang eksponensial. Perilaku ini adalah karakteristik dari semua agregat konfigurasi V10 - kecuali diinstal pada Dodge Viper. Saya tidak berpikir bahwa itu cocok dengan filosofi sedan yang representatif seperti Audi S8, tetapi mobil sport sangat cocok. Pada akhirnya, mesin -mesin ini dibuat untuk menempelkan panah tachometer berulang -ulang, sektor merah skala adalah memerah, dengarkan howl motor yang marah dan rasakan bahwa ada kebahagiaan dalam hidup. Untuk eksis secara berbeda, segera menjadi tidak dapat diterima. Tapi bagaimana dengan Porsche? Apakah dia akan menahan gairah yang serupa? Lagi pula, ia harus menekan dengan sungguh -sungguh dengan 3,6 liternya! Akselerasi pertama ke lantai terjerumus ke dalam keheranan - bagaimana mereka mencapai kelincahan seperti itu, memiliki 480 hp dengan kapasitas 480 hp? Menakjubkan!
Pertama, Porsche selalu bertanggung jawab atas setiap tenaga kuda dan tahu bagaimana mengeksploitasi secara produktif. Kerugian yang tidak berarti dikecualikan. Kedua, teknologi TGV yang dipatenkan, yang memungkinkan Anda mengubah geometri turbin, menyediakan operasi motor yang paling efisien di seluruh rentang, dari idle hingga 6000 rpm. Jadi para insinyur dari Vaisakh menciptakan ilusi tentang tidak ada empuknya energi mobil, memberlakukannya dengan kemampuan untuk secara cepat meningkatkan intensitas akselerasi dalam mode apa pun. Pada level emosional 911 Turbo menunjukkan gairah dengan unsur -unsur kekasaran hewan. Tapi untuk dinamisme dia ingin memaafkan segalanya.
Sayangnya, kami tidak memiliki kesempatan untuk memeriksa data teknis yang dinyatakan oleh produsen. Tetapi serangkaian mulai paralel membawa kita pada keyakinan bahwa tidak realistis untuk mengidentifikasi pemenang tanpa fotorenik. Waktu percepatan dari suatu tempat hingga 100 km/jam di kedua mobil identik - 3,9 detik. Jika Anda memilih 911 Turbo dengan transmisi manual, dan bukan dengan otomat, itu akan dikurangi menjadi 3,7 detik, yang akan sedikit melanggar keseimbangan. Kecepatan 200 km/jam Audi memperoleh 12,8 s 12,8 s. Perbedaannya halus. Ngomong-ngomong, R8 8-silinder berakselerasi menjadi ratusan 4,6 detik, menghasilkan 0,8 dengan modifikasi V10 5.2 FSI. Kecepatan maksimum untuk turbo adalah 310 km/jam, untuk 10 -silinder R8 - 316 km/jam, terlepas dari kenyataan bahwa Ferrari F430 mampu mengembangkan 315 km/jam. Tapi Ferrari adalah topik untuk percakapan yang terpisah.
Audi body dibangun di sekitar bingkai aluminium spasial, yang menjanjikan penurunan massa ganda dibandingkan dengan struktur baja. Akibatnya, R8 V10 ternyata 35 kg lebih berat dari 911 turbo. Bagaimana? Fakta -fakta berikut membuat kejelasan. Sepasang tambahan silinder mensyaratkan peningkatan massa R8 sebesar 60 kg: peningkatan 31 kg memberikan unit daya, peralatan tambahan 29 kg lainnya. Meskipun demikian, distribusi massa di sepanjang sumbu tetap sama: 44% per depan dan 56% per buritan. Apa itu Turbo? Komitmen tata letak engine belakang tidak sia -sia - 39:61 mendukung roda penggerak. Dengan cara ini, Porsche secara tradisional memecahkan masalah memuat sumbu terkemuka, yang pada dasarnya penting untuk realisasi maksimum potensi mesin selama akselerasi. Audi memiliki fetish sendiri - quattro all -wheel drive. Dalam kasus R8, kita berbicara tentang menggunakan skema yang sama dengan Gallardo. Di sini, torsi ditransmisikan ke gandar depan melalui Wiskofta, dan diferensial yang terkunci sendiri digunakan dari belakang. Diferensial serupa diusulkan untuk 911 turbo, tetapi hanya dalam opsi dengan transmisi manual. Ini adalah contoh yang jelas dari diversifikasi rentang model.
Dalam kondisi standar, roda roda belakang Audi menerima dorongan mesin 90%, yang menentukan perbedaan mencolok dalam kebiasaan R8 dari TT. Dan terlebih lagi dari Porsche. All -Wheel Drive R8 berperilaku lebih stabil baik di jalan umum maupun di lintasan. Pada bagian yang sama situasi 911 Turbo membutuhkan kelezatan khusus dari pengemudi - wheelbase pendek dan motor di overhang belakang hanya menunggu kesalahan dalam uji coba untuk menerjemahkan gerakan progresif ke dalam rotasi. Keselamatan Audi untuk setengah yang baik dijamin oleh linearitas dan prediktabilitas reaksi. Tetapi jika Anda memilih kunci Porsche, temukan bahasa umum dengan itu, itu akan memperluas cakrawala pengendalian dan kopling pelapis, melampaui harapan apa pun. Penghambatan sangat mengesankan tidak kurang dari akselerasi, tetapi ini hanya tingkat awal. Daftar opsi dilampirkan ke kedua mobil, yang menyebutkan cakram rem karbon-keramik. Keuntungan mereka termasuk respons yang lebih akurat dan cepat terhadap perpindahan pedal, yang berarti kemampuan untuk secara tepat mendosisinya gaya rem. Selain itu, cakram tersebut tahan lama, meskipun kemampuan bertahan mereka secara langsung tergantung pada cara mengemudi. Perjalanan yang sering ke Racing Highway akan mengecualikan peluang mereka untuk mencapai 300 ribu km yang dirancang keramik. Ini berlaku untuk Audi dan Porsche.
Kami yakin Anda ingin mendengar vonis: 911 Turbo atau R8 V10? Nah, dengarkan. Bahkan setelah membuat mesin dari Lamborghini yang dia miliki, Audi R8 tidak dapat mengguncang posisi 911 Turbo, yang seperti dulu dan tetap menjadi ikon kelas GT. Tetapi R8 tidak hanya duduk di ceruknya, tetapi juga berkembang secara aktif. Evolusinya yang cepat tidak memungkinkan kita untuk berbicara lebih banyak tentang kualitas dinamis 911 Turbo sebagai pengecualian. Dan ini, mungkin, hari ini akan menjadi berita nomor satu.
 
Spesifikasi
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo

Dimensi, mm
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

Basis, mm
2650
 
2350

Massa yang dilengkapi, kg
1620
 
1585
Jenis mesin

bensin V10
 
b6 bensin dengan turbocharged

Volume kerja, meter kubik. cm
5204
 
3600

Max. Power, L.S./RPM
525/8000
 
480/6000

Max. momen, nm/rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Penularan
6-speed mekanis
 
robotisasi 6-kecepatan

Unit drive
penuh
 
belakang

Max. kecepatan, km/jam
316
 
310

Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
3,9
 
3,9

Konsumsi bahan bakar (rata -rata), l/100 km
13,7
 
tidak ada data
 
 
Laurent Chevalier
Foto oleh Loran Willaron
Majalah Mondadori Prancis, Olahraga Otomatis


 

Sumber: Majalah Avtopanorama