Tes Drive Porsche 911 Carrera 997 Sejak 2008 Coupe

Tes Pemotongan: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Menjadi yang terbaik. Tekan terlalu besar - gerombolan musuh diserang dari semua sisi, sambil meninggalkan waktu per tangan. Jadi 911 turbo menghadap ke mata matanya dengan karisma-nya, menarik perhatian predator berbahaya. Lampu dioda merzaya dan cangkang sepuluh piston, Audi R8 mendekatinya
Mari kita mulai dengan dua berita. Pertama. Sejak debutnya pada tahun 2007, Audi R8 telah mengembangkan hampir 10 ribu salinan di seluruh dunia. Kedua. Dia tidak berpikir untuk berhenti pada apa yang telah dicapai, mendapatkan kekuatan sebelum menyerbu ketinggian baru. Germans meninggalkan terapi kejut yang mendukung operasi yang baik lama: mobil ditanamkan dengan motor 10 silinder, yang diharapkan dari Audi untuk waktu yang lama. Menurut teknik Audi R8, Lamborghini Gallardo rajin, yang menyebabkan pertanyaan tajam untuk hidup: Apa arti makna? Apakah ahli strategi bijak dari Grup Volkswagen bermain di Hip-Engineering?
Dengan mengakui kultus kenyamanan, Audi R8 dengan penumpukan mobil sport lebih ke mesin Gran Turismo. Dan di kelas ini ada standar yang diterima secara umum - Porsche 911 turbo, hebat dan mengerikan. Mengerikan untuk saingan, luar biasa bagi pemiliknya. Aspek ideologis membawa lebih dekat ke R8 V10 dan 911 turbo: mereka diposisikan sebagai wajah merek mereka - mesin kecepatan super dengan kontrol yang mudah, tingkat ketelanjaan dan dukungan layanan yang kuat untuk produsen. Tetapi perbedaan konstruktif jelas: Ambil setidaknya penggerak roda belakang 911 turbo dan transmisi penggerak semua roda R8. Kebenaran siapa yang akan mengambil puncak? Logika hal-hal menentukan duel kejam yang tak terhindarkan antara mesin-mesin ini.
Pekerjaan basah
Kamis, 12 jam sehari. Suburbs dari Malaga Spanyol menuangkan hujan deras. Dalam kondisi ekstrem seperti itu, presentasi Audi R8 dengan mesin 5,2 liter untuk perwakilan dari pers International Automotive dimulai. Bicara kebenaran, berusaha membuat kesimpulan tentang kualitas mengemudi mobil bodoh: 525 hp Di bawah kaki kanan tidak dapat kecanduan. Saya katakan 525? Tuhan berbelas kasih! Lima belas tahun yang lalu dari angka ini akan menjadi gelap di mata dan kemajuan. Power curbed seperti itu mirip dengan deteksi dan penonaktifan tambang anti-personel. Pada saat itu, Porsche 911 Turbo dilengkapi dengan petinju 3,6 liter dengan pengembalian 360 hp, dan tidak semua orang suci untuk setirnya. Hari ini, ada waktu lain, dan kemungkinan mobil berkembang secara fenomenal. Dalam hal ini, saya yakin lagi ketika Audi R8, setelah pudar oleh petugas kebersihan, bergegas di sepanjang tepi air aspal AKI. Mengubah 911 turbo, bersembunyi dari hujan dan pandangan karyawan Audi antara dukungan layang.
Ternyata, perbedaan utama antara Jerman tidak hanya dalam tipe aktuator. Mesin V10 dipenuhi dengan keunggulan, tetapi mereka siap menampilkannya dengan keluar ke zona revolusi tinggi. Lawan Porsche, sebaliknya, sungai secara harfiah dari idle. Sentuhan yang rapi untuk akselerator sudah cukup untuk tentukan yang tidak diragukan pada mobil mana yang ada di tangan Anda. Sangat ingin tahu bahwa unit Audi R8 10-silinder sangat diingatkan oleh 4 silinder dasar 4,2 liter. Secara eksternal, dua modifikasi adalah yang paling mudah dibedakan antara intake udara samping: versi yang lebih muda, mereka diratakan, dari para tetua - outperfilled. Ada inovasi lain: roda 19 inci dengan y-neck, grille chrome dan pipa knalpot elips.
Itu akan salah untuk mengatakan bahwa satu mobil lebih indah dari yang lain. Ini adalah kasus preferensi individu. Kami hanya dapat berbagi pengamatan kami sendiri. Tentu saja, Audi bergegas ke mata - masih ada sedikit mobil seperti itu, dan mereka terlihat lebih dulu. Tetapi juga Porsche, yang tidak cukup untuk mempertahankan citra orang jahat, menaikkan pesona, para penikmat mempesona dan profil klasik Ignoramus. Salon 10-silinder R8 dapat ditemukan di perangkat inggen merah, jika tidak ia benar-benar mengulangi modifikasi yang kurang kuat. Tetapi kami tidak tersinggung, karena kami menyukai R8 untuk suasana kenyamanan, kualitas dan gaya - set bahwa setiap kategori mobil berkewajiban untuk dimiliki. Secara umum, Audi sepertinya batas mimpi, tetapi hanya sampai Anda menemukan di 911 turbo, di mana ergonomi tanpa kompromi dan desain yang indah mencapai. Namun kami ingin kembali ke R8 lagi untuk menandai detail penting. Tak satu pun dari Industri Auto Grande yang gagal dalam model-model teratasnya sehingga dengan cekatan menjauhkan dari rasa massa, karena dikelola untuk Audi. Sebagai contoh, interior BMW M6 tidak lebih dari variasi pada topik M5, dan Mercedes CL 63 AMG mengerjakan motif yang ditentukan oleh S-Class. Dan cerita yang sama sekali berbeda - Audi R8, yang tidak memberikan alasan untuk mencurigainya hubungan dengan RS6.
Ya, orang-orang dari Ingolstadt menyerah pada dosa kesombongan. Penutup kompartemen motor hampir seluruhnya terbuat dari kaca di mana V10 dipamerkan dengan injeksi bahan bakar langsung FSI. Mesh ", tentu saja, tetapi dengan highlight-nya. Nah, mesin Porsche, disesuaikan dengan sepasang turbin, harus mengagumi mendengar, di sini tanpa pilihan. Angka, sayangnya, emosi tidak diketahui - 480-kuat 911 turbo melemah R8 V10 per 45 hp, yang menjanjikan konsekuensi. Mengalahkan? Namun, sebelum menarik kesimpulan, kurva torsi harus dipelajari. Itu segera membuat Porsche Biturbomotor terburu-buru 1950 rpm dan mencapai 620 nm (dalam mode olahraga - 680 nm pada 2100 rpm), sementara Audi mampu 530 nm, dan bahkan hanya dengan mencapai 6.500 / mnt! Dan bagaimana, di kepala Anda lagi semuanya jatuh di rak? Tunggu sebentar. Mari kita ingat bahwa motor R8 5,2 liter dipinjam dari Galdo LP 560-4 dan gen yang paling ia tangani adalah balap. Motor berkecepatan tinggi menghemat sistem pelumasan dengan bak mesin kering dan fase distribusi distribusi gas, tetapi konfigurasi ulang sistem catu daya, manifold intake dan sistem buang menyebabkan penurunan pengembalian dari 560 menjadi 525 hp.
Robotic Gearbox R Tronic diinstal pada Audi, Lam-Borghini disebut e-gear daripada, pada kenyataannya, perbedaan dan kelelahan. Tentu saja, Jerman memprogram ulang ke arah pelunakan pekerjaan - khususnya, mode olahraga di R8 sesuai dengan mode normal dari Gallardo. Jika kita berbicara tentang 911 turbo, maka itu dilengkapi dengan yang paling umum, bahkan jika Tiptronic S. brilian, jelas, itu merampas pengemudi bagian kontrol yang lebih besar daripada robot. Meskipun yang terakhir ada keluhan - pertama-tama, karena ketajaman yang berlebihan dari switching. Itu harus dikenali, r tonik bekerja lebih jelas dan lebih cepat, tetapi Tiptronic S adalah urutan besarnya lebih nyaman.
Berita Utama
Batas yang dapat diputar oleh Audi, 8700 RPM, dan untuk unit multi-silinder yang rumit, ini merupakan prestasi nyata. Frekuensi rotasi dari Porsche yang lebih ringkas berlawanan dengan 2000 rpm. Itu penjelasan mengapa dia lelah jauh lebih awal. Motor R8 kurang elastis, dan bagian bawahnya lebih buruk. Rasakan, dalam mode seperti itu, hampir tidak lebih disukai daripada pangkalan 4,2 liter delapan. Mesin yang ingin berputar, dan harus memelintir dengan murah hati, bergegas ke kenaikan dorong eksponensial. Perilaku ini adalah karakteristik dari semua unit konfigurasi V10 - kecuali bahwa ia diinstal pada Dodge Viper. Saya tidak berpikir itu cocok dengan filosofi sedan representatif seperti Audi S8, tetapi mobil sport cocok sempurna. Pada akhirnya, mesin-mesin ini dibuat untuk mengudar panah tachometer di sektor panas melihat, mendengarkan motor marah Rusia dan merasa bahwa kebahagiaan dalam hidup. Keberadaannya segera menjadi tidak dapat diterima. Bagaimana dengan Porsche? Apakah itu berdahan gairah yang serupa? Lagi pula, dia dengan 3,6 liter-nya harus menegangi attense! Akselerasi pertama di lantai akan dengan takjub - bagaimana mereka mencapai benjolan seperti itu, memiliki kapasitas 480 hp? Luar biasa!
Pertama, Porsche selalu bertanggung jawab atas kekuatan tenaga kuda dan tahu cara memproduksinya secara produktif. Kerugian yang tidak masuk akal dikeluarkan. Kedua, teknologi TGV yang dipatenkan, yang memungkinkan untuk mengubah geometri turbin, memastikan pengoperasian motor paling efisien di seluruh kisaran, mulai dari idling hingga 6000 rpm. Jadi para insinyur dari Weissak menciptakan ilusi ketidakmampuan energi mobil, memberinya kemampuan untuk merobek intensitas akselerasi dalam mode apa pun. Pada tingkat emosional, 911 turbo meluncurkan paskaitas dengan unsur-unsur kekasaran hewan. Tetapi untuk dinamika dia ingin memaafkannya.
Sayangnya, kami tidak memiliki kesempatan untuk memeriksa data teknis yang dinyatakan oleh produsen. Tetapi serangkaian paralel mulai mengarahkan kita ke keyakinan bahwa pemenangnya tidak nyata untuk mengidentifikasi pemenang tanpa photofinish. Waktu akselerasi hingga 100 km / jam di kedua mesin secara idently - 3,9 s. Jika Anda memilih 911 turbo dengan MCP, dan tidak dengan senapan mesin, itu akan dikurangi menjadi 3,7 s, yang akan agak mengganggu keseimbangan. Kecepatan 200 km / jam Audi semakin dalam 12 dengan tepat, dan versi mekanis Porsche akan diperlukan 12,8 s. Perbedaannya nyaris tidak menarik. By the way, R8 8 silinder dipercepat menjadi ratusan untuk 4,6 C, menghasilkan 0,8 dari modifikasi V10 5.2 FSI. Kecepatan batas untuk Turbo sama dengan 310 km / jam, untuk 10 silinder R8 - 316 km / jam, meskipun faktanya Ferrari F430 mampu mengembangkan 315 km / jam. Tetapi Ferrari adalah topik untuk percakapan terpisah.
tubuh Audi dibangun di sekitar frame spasial dari aluminium, yang menjanjikan penurunan dua kali lipat dalam massa dibandingkan dengan struktur baja. Akibatnya, R8 V10 ternyata menjadi 35 kg lebih berat dari 911 turbo. Bagaimana? Fakta-fakta berikut berkontribusi kejelasan. Sepasang tambahan silinder menyebabkan peningkatan massa R8 dengan 60 kg: peningkatan 31 kg memberikan unit daya, 29 kg lain - peralatan bantu. Meskipun demikian, distribusi massa di sepanjang sumbu tetap sama: 44% di depan dan 56% untuk buritan. Apa turbo? Kepatuhan terhadap pengaturan backup tidak lulus untuk hadiah - 39:61 mendukung roda terkemuka. Dengan cara ini, Porsche tradisional memecahkan masalah memuat sumbu drive, yang secara fundamental penting bagi pelaksanaan maksimum potensi mesin saat akselerasi. Audi memiliki jimat sendiri - empat-wheel drive Quattro. Dalam kasus R8, kita berbicara tentang penggunaan skema yang sama seperti Galdo. Berikut torsi ditransmisikan ke roda depan melalui Viscuft, dan diferensial self-locking diterapkan belakang. Sebuah diferensial serupa juga ditawarkan untuk 911 Turbo, tetapi hanya dalam pilihan dengan MCP. Ini adalah contoh visual dari diversifikasi berbagai model.
Dalam kondisi standar, roda AUDI sumbu belakang menerima 90% dari dorong mesin, yang menyebabkan penurunan perbedaan dalam rap dari R8 dari TT. Dan bahkan lebih oleh Porsche. All-wheel drive R8 berperilaku lebih stabil dan di jalan umum, dan di trek. dalam mirip situasi 911 Turbo membutuhkan kelezatan driver khusus - pendek wheelbase dan motor di napas belakang hanya menunggu kesalahan dalam piloting untuk menerjemahkan gerakan translasi ke dalam rotasi. AUDI keamanan di baik setengah dijamin oleh linearitas dan prediktabilitas reaksi. Tetapi jika Anda mengambil kunci untuk Porsche, menemukan bahasa yang sama dengan dia, itu akan memperluas cakrawala pengendalian dan lapisan kopling, melebihi harapan. Pengereman sangat mengesankan setidaknya overclocking, tetapi hanya tingkat awal. Untuk kedua mobil yang melekat daftar pilihan yang carboxyral rem cakram keramik disebutkan. keuntungan mereka termasuk tanggapan yang lebih akurat dan cepat untuk perpindahan pedal, yang berarti kemampuan untuk secara tepat mengeluarkan kekuatan pengereman. Selain itu, disk tersebut tahan lama, meskipun vitalitas mereka langsung tergantung pada cara mengemudi. Sering pergi ke rute balap akan mengecualikan peluang mereka untuk mencapai hingga 300 ribu km, yang dirancang untuk keramik. Ini juga berlaku untuk Audi, dan Porsche.
Kami percaya, apakah Anda ingin mendengar vonis: 911 turbo atau r8 v10? Nah, dengarkan. Bahkan memiliki mesin pembuangan Anda dari Lamborghini, Audi R8 tidak dapat mengguncang posisi 911 turbo, yang seperti itu dan tetap merupakan ikon kelas GT. Tapi R8 tidak hanya duduk di ceruknya, itu aktif berkembang. Evolutionnya yang cepat tidak memungkinkan untuk berbicara tentang kualitas dinamis dari 911 turbo sebagai sesuatu yang eksklusif. Dan ini, mungkin, hari ini akan menjadi berita nomor satu.
 
Spesifikasi.
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo.

Dimensi, mm.
4435x1930x1252.
 
4450x1852x1300.

Pangkalan, mm.
2650
 
2350

Berat, kg
1620
 
1585
Tipe Engine.

bensin V10.
 
bensin B6 dengan turbocharged

Volume kerja, kubus. cm.
5204
 
3600

Maks. Daya, HP / RPM
525/8000
 
480/6000

Maks. Momen, nm / rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Penularan
mekanik 6 kecepatan
 
robotic 6-speed

Drive unit.
penuh
 
belakang

Maks. Kecepatan, km / jam
316
 
310

Waktu akselerasi 0100 km / jam, dengan
3,9
 
3,9

Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km
13,7
 
tidak ada data
 
 
Laurent Chevalier
Foto Laurena Villarone
Majalah Mondadori Perancis, Olahraga Auto


 

Sumber: Majalah "autopanoram"