Tes Drive Porsche 911 Carrera 991 Sejak 2012 Coupe

Liga Utama

Saya menantikan pertemuan ini: Porsche 911 Carrera baru dengan gearbox PDK opsional (Porsche doppelkupplung) dan dalam warna cokelat susu macadamia yang menakjubkan dengan splash metalik yang khas.
Pertama-tama, dimungkinkan untuk membedakan generasi baru dari 911111 yang legendaris dalam optik bi-xenon baru dari pencahayaan kepala dan apotek LED baru di siang hari. Lampu belakang juga menerima teknologi LED yang populer. Selain itu, Porsche untuk pertama kalinya sebagai opsi menawarkan fungsi memutar dinamis balik. Dan mendukung persyaratan keselamatan Eropa, cermin samping dari tampilan belakang meningkat.
Tetapi perbedaan utama antara generasi baru Porsche 911 Carrera S, tentu saja, di dalam. Pertama-tama, ini adalah mesin baru, transmisi PDK dan sistem navigasi sentuh-navigasi PCM (Manajemen Komunikasi Porsche).
Sekarang secara berurutan. Menurut Porsche, mesin baru diinstal pada model yang ditingkatkan dengan tubuh 997 dibedakan dengan daya 8,5 persen berkurang sebesar 12,9 persen dari konsumsi bahan bakar dan juga berkurang 15,4 persen emisi CO2. Akibatnya, kekuatan mesin 3,6 liter, yang dilengkapi dengan Carrera biasa, naik sebesar 20 hp Hingga 345 HP, dan dalam kasus kami, volume motor 6-silinder atmosfer berlawanan 3,8 liter menambahkan sedikit lebih dari 30 kuda. Sekarang kekuatannya adalah 385 hp
Dalam database, model Carrera dilengkapi dengan gearbox 6-speed mekanik olahraga, dan Porsche Porsche baru Doppelkupplung ditawarkan sebagai opsi, yang lebih cepat menghidupkan langkah-langkah tanpa merusak aliran daya dan mengurangi konsumsi bahan bakar dibandingkan dengan bekas tiptronic. S dengan konverter torsi. PDK memiliki tujuh langkah, dua klip dan dua poros, pada salah satunya adalah transmisi, dan pada yang aneh lagi.
Untuk mengalihkan transfer, kotak robot konvensional harus terlebih dahulu mematikan kopling, lalu matikan transmisi, lalu nyalakan transmisi berikut, lalu nyalakan kopling. PDK melakukan yang lebih cepat: ketika satu transmisi dihidupkan, maka yang lain sudah pada poros kopling poros kedua. Tetapi bagaimana kotak tahu program apa yang akan bergabung dengan meningkat atau berkurang? Faktanya adalah bahwa elektronik terus-menerus menganalisis massa informasi yang diterima dari berbagai sensor dan sistem mobil, dan berdasarkan informasi ini memilih transmisi yang diperlukan. Dan jika perkiraan otak elektronik masih belum dibenarkan, maka untuk beberapa mil detik pada poros kopling kedua, transmisi yang diperlukan akan muncul. Dan switching terjadi sangat kilat, jadi menentukan momen ketika PDK menebak, dan ketika tidak, itu tidak mungkin.
Pergantian PDK manual dapat dilakukan dengan menggunakan pengejutan tradisional dari tuas transmisi atau menggunakan tombol baru pada setir, yang datang untuk menggantikan kelopak tunduk tradisional. Setelah meninjau banyak ulasan, saya, bertentangan dengan pendapat yang ditetapkan tentang keunggulan kelopak, saya percaya bahwa kunci baru lebih nyaman dan universal, jika hanya karena masing-masing dari mereka dapat mengalihkan transmisi ke atas dan ke bawah. Keuntungan lain dari PDK, yang meningkatkan kecepatan kotak, adalah kemampuan transmisi ini untuk segera beralih melalui beberapa langkah, misalnya, dengan transmisi ke-5 ke 2. Benar, jika kotak menentukan bahwa yang terbaik untuk mengubah langkah dari bahkan menjadi genap atau dengan yang aneh hingga aneh, transisi tidak akan segera diimplementasikan, tetapi melalui transmisi yang terletak di poros lain. Keras? Dalam teori, ya, dalam praktiknya, tingkat api PDK tidak menderita manipulasi ini.
Uji Porsche Carrera S dilengkapi dengan paket Chrono Plus opsional, yang mencakup stopwatch besar pada panel depan yang diperlukan untuk mengontrol trek waktu, serta kunci ajaib dari sport plus, yang mencakup kontrol peluncuran fungsi awal yang cepat. Tentu saja, eksperimen semacam itu tidak paling berpengaruh pada sumber daya transmisi, tetapi, pertama, ada sistem perlindungan yang, ketika terlalu panas, transmisi akan secara otomatis mematikan fungsi dari awal yang cepat, dan jika perlu, itu akan memblokir gearbox sampai mendingin hingga suhu yang dibutuhkan. Nah, kedua, jangan coba kendali peluncuran pada Carrera S akan menjadi kejahatan paling nyata.
Jadi, kaki kiri pada rem, kanan menekan pedal akselerator ke lantai, lepaskan pedal kiri, dan dengan pemotretan Porsche minimal sebagai inti dari pistol. Joke Lee, 385 hp Pada 6500 rpm dan 4,5 detik hingga 100 km / jam. Penumpang menekan kursi, seperti ketika melepas pesawat. Akselerasi yang paling kuat berlanjut sepanjang revolusi berkisar hingga 250 km / jam, setelah itu lompatan Carrera sedikit menurun. Tapi ini cukup untuk mata!
Olahraga setir ketat, reaksi tajam dari tim pengemudi menjalankan kilat, tanpa gangguan. Dan apa suara motornya! Lawan 6 silinder, yang terletak di belakang menabur, bernyanyi sebagai solois opera. Tidak ada tabung khusus ke salon untuk raungan yang lebih mengerikan, hanya suara bersih yang hidup tanpa fonogram.
Porsche Carrera langsung berpegang teguh pada kecepatan apa pun, manuver di aliran adalah kesenangan. Dia hanya perlu menentukan arah yang benar, dan kemudian 911-y riffs di sana tanpa memperhatikan. Tetapi di jalan kita harus menjadi banteng pantai: perbedaan besar dalam lebar trek depan dan belakang, serta roda limbah menempel pada kebiasaan. Selain itu, Carrera S jelas, ini disiarkan ke salon tentang tingkat perjalanan.
Pada gilirannya, reaksi yang sangat jelas, keuletan yang sangat baik dan ambang kecepatan sangat tinggi. Nah, jika Anda masih berlebihan dengan kecepatan, Carrera meluncur sedikit dengan roda depan keluar, setelah itu manajemen stabilitas PSM (manajemen stabilitas Porsche) segera bergabung dengan kopling. Mari kita coba lagi, tetapi sekarang di depan kotak masuk ke sepasang langkah ke bawah sehingga roda depan dipegang dengan aspal, gerakan mengemudi, dan membuka gas di pintu keluar. Sekarang bagaimana itu perlu!
Untuk menggairahkan yang lebih besar, Anda bisa mematikan sistem stabilisasi dan bermain di gas silau, melewati giliran dalam sedikit slide dan, jika perlu, membungkus 991th pada gilirannya. Sangat jelas dan penanganan jujur. Terlepas dari kenyataan bahwa Porsche Gagal ke atas atas dengan berbagai sistem, ada sintetis ada elektronik di sini melekat di banyak pseudocompasters. Pada roda Porsche Carrera S, Anda bisa mendapatkan kesenangan yang nyata dari suara sekarang dan penanganan yang nyata.
Adapun dekorasi internal, semuanya seperti biasa, di level tertinggi. Lingkari kulit berkualitas tinggi, ergonomi terverifikasi, dan desain klasik dari Stuttgart. Kami hanya mencatat sistem PCM baru (Manajemen Komunikasi Porsche) dengan layar sentuh, sistem audio bose yang sangat baik, pemutar DVD, sistem navigasi, TV tuner opsional, serta dukungan untuk protokol Bluetooth. Dengan output dari model andalan Porsche Panamera, sistem PCM mengakuisisi antarmuka berbahasa Rusia. Segera akan menerima sistem serupa dari jalur Carrera. Namun, dalam bahasa Inggris, komunikasi dengan sistem ini sangat mudah.
Pada kegembiraan penggemar yang dikhususkan dan kekecewaan iri, Porsche 911 yang baru adalah mobil sport yang sangat baik bagi mereka yang memahami fitur-fitur dari pengaturan dan utilitas mesin belakang untuk menggunakan kelebihannya, dan yang paling penting, secara paralel untuk menerima ini Kesenangan estetika dari ini, yang merawat Porsche.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

Sumber: Carclub.ru.