Test Drive Porsche 911 Carrera 997 Sejak 2008 Coupe

Semua foto Porsche 911 Carrera 997 sejak 2008

Porsche 911: Klik Dubl

Kami adalah yang pertama di Runet yang menguji Porsche 911 baru!
Pesan tentang restyling ke -911 tampaknya secara tak terduga. Generasi terakhir dari 997 telah diproduksi sejak 2004 dan, mengingat desainnya yang miskin 40 tahun yang lalu, kami tidak mengharapkan restyling. Mengapa Duncan Maclaudu adalah wajah pengencangan? Tetapi selama 40 tahun ke -911, seperti Highlander, bepergian ke seluruh dunia, tampil dalam balapan dan menghadapi saingan kuat yang menjadi lebih terampil dan sempurna dari tahun ke tahun. Jadi Porsche tidak harus berpikir bukan tentang penampilan, tetapi tentang tekniknya sendiri. Tidak, ini sudah sangat bagus, tetapi bisa dilakukan lebih baik. Prinsip inilah Porsche membantu menahan telapak tangan di segmen olahragawan untuk setiap hari secara stabil. Banyak yang mencoba untuk masuk ke dalamnya, dari Audi TT ke Nissan GT-R, tetapi yang ke-911 masih merupakan yang terlaris dan benar-benar tidak dapat diakses oleh pesaing.

Untuk mencari tahu apa rahasia keberhasilan Porsche, dan berkenalan dengan yang baru ke -911, kami pergi ke Stuttgart Jerman, di mana mereka mengumpulkan ke -911 dan mesin untuk semua Porsche sisanya, dan pada saat yang sama mengunjungi tempat pelatihan pengujian pengujian Di Vaisakh, di mana, selain Porsche, kami mengunjungi tempat pengujian. Insinyur sedang mengembangkan banyak mesin lain. Di antara mereka adalah Opel Zafira, delapan domestik dan seluruh hamburan proyek rahasia. Tidak setiap produsen mobil dapat mengakui bahwa bukan insinyurnya sendiri, tetapi orang -orang dari Porsche, terlibat dalam pemindahan mobil. Ngomong -ngomong, menurut rumor, pendapatan dari kegiatan teknik Porsche cukup sebanding dengan laba yang dibawa oleh produksi mobil.

Tetapi uang, biarkan hal yang lahir dan akuntan menganggap mereka uang, dan kami akan mempelajari material sejauh ini.
Membuat mobil baru, kami, tentu saja, membuatnya lebih cepat dan lebih sempurna, tetapi lebih memperhatikan ekologi dan mengurangi konsumsi bahan bakar, siaran pers berbunyi, dan sulit untuk tidak mempercayainya. Kata -kata konsumsi bahan bakar dan ekologi selama konferensi pers terdengar hampir setiap kalimat dari Uni Eropa cukup takut oleh pembuat mobil dengan rencananya untuk memperkenalkan pembatasan jumlah knalpot rata -rata pada kisaran model, dan itu adalah Porsche yang merupakan yang pertama untuk meniup. Perusahaan kecil yang memproduksi kurang dari 10 ribu mobil per tahun menjanjikan konsesi, sementara Jerman menghasilkan sepuluh kali lebih banyak mobil, dan manfaatnya tidak bersinar untuk mereka.

Pekerjaan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dilakukan di semua lini, asalkan biaya minimum. Motor yang diperbarui menerima suntikan bahan bakar langsung, dan mesin tradisional memberi jalan kepada gearbox PDK (Porsche Doppelkupplung) atau, di Rusia, Porsche kopling ganda. Faktanya, ini adalah gearbox yang sama yang digunakan pada banyak model yang menjadi perhatian Volkswagen, tetapi sekarang telah disesuaikan dengan torsi yang lebih besar. Ini telah dicapai terutama dengan menggunakan tebing multi -disc basah, ini meningkatkan sumber daya transmisi, dan minyak melindungi cakram dari panas berlebih. Untuk menghormati insinyur Porsche, kita dapat mengatakan bahwa mereka yang menemukan transmisi dengan dua cengkeraman yang debutnya oleh PDK pada tahun 1983 di Porsche Sports Prototipe 956 S.

Total konsumsi bahan bakar paspor di Porsche 911 Carrera baru dengan PDK hanya 9,8 liter per 100 km, ini kurang dari banyak mesin kelas menengah dengan mesin otomatis konvensional, belum lagi mobil sport.
Tapi ini hanya teori kering yang membutuhkan bukti, dan kenalan pertama dengan Porsche 911 yang baru dimulai untuk saya dengan ... kursi penumpang, tetapi di jalan raya balap di Vaisakh, di wilayah Pusat Teknik Porsche. Di trek, belokan paling berbahaya dari jalur balap yang berbeda digabungkan, dan pengemudi uji tampaknya mengenal semuanya dengan hati. Kalau tidak, bagaimana Anda bisa melihat jalan terus -menerus melalui kaca samping, ketika mobil berjalan dalam selip, di trek yang dipagari dari semua sisi dengan pagar tinggi dan kehilangan zona pengaman. Minum di Porsche dengan demikian bentuk kesenangan pengemudi yang sangat sesat. Setiap orang

diketahui bahwa mengendarai trek yang benar adalah lintasan lembut dengan minimal geser, dan pada Porsche dengan berat berat spesifiknya (lebih dari 65% jatuh pada gandar belakang), aturan ini dua kali motor. Tetapi untuk merobek roda belakang dalam ski, tampaknya, pekerjaan favorit para instruktur, karena ini tidak perlu menekan gas. Anda bisa mengayunkan kemudi pada pengereman, dan umpan yang berat akan segera terasa. Dan jika selip juga didukung oleh gas ... runtuhnya negatif roda di tikungan juga mempengaruhi mobil seolah -olah naik pada roda belakang yang dimuat dan terus mempercepatnya. Sensasi aneh dari itu sangat menarik dan menyebabkan rasa hormat.

Ferdinand Porsche Sr. membangun Porsche pertamanya berdasarkan belakang-a-a-a.m. Beetle, tetapi untuk angkat besi terbaik ia mengubah motor menjadi salon. Namun, ada sedikit ruang di kabin, dan pada model kedua mesin kembali untuk gandar belakang. Selama bertahun -tahun, tata letak seperti itu benar -benar sudah usang sekarang, tidak ada yang membuat mesin posterior (kecuali untuk pintar) dan bahkan lebih dari itu tidak ada yang memasukkannya ke dalam balapan. Sementara itu, Porsche mampu tidak hanya mempertahankan produksi, memoles struktur untuk bersinar, tetapi juga memaksa seluruh dunia untuk menghormati kemewahan mereka sendiri. Kalau tidak, sulit untuk menyebutnya.
Tapi itu adalah satu hal untuk merasakan mobil, duduk di kursi penumpang, dan benar -benar berbeda di kemudi. Dan di pagi hari berikutnya saya menerima kunci yang didambakan untuk Porsche terbaru. Saya mendapat versi paling mahal dan paling kuat dari yang disajikan: Carrera S Cabrio. Bisakah saya memanggilnya cantik? Tidak yakin. Detail terpisah, mungkin: lampu depan yang benar secara kristal dan pinggul bulat tak terlupakan. Kalau tidak, mungkin sudah bosan berusia 40 tahun ...

Menurut tradisi balap, kuncinya dimasukkan ke kiri setir, penting ketika awal diberikan dengan motor tenggelam, dan pilot bisa memiliki motor dengan tangan kirinya, dan kanan untuk menyalakan gigi . Skema seperti itu lebih mungkin mengingatkan saya pada Lada Kakek, tapi sebut saja chip. Pemilih PDK bergerak dengan keakuratan rana lengan, yang, ditambah dengan suara motor yang membungkus bass di belakang, didirikan di seorang pria pertempuran. Bagi saya pendaratan itu tidak optimal, saya ingin mengambil alih setir lebih banyak lagi. Tapi kursi -kursi itu di luar pujian.
Setelah membuat kotak baru, Porsche telah mengubah algoritma transmisi pada roda kemudi sekarang ini adalah dua tombol identik pada jarum rajut. Teruskan gigi berikutnya, transisi ke bawah. Setelah menyelesaikan manajemen, saya perlahan -lahan taksi dari parkir dan mencari garis lurus gratis saya ingin mengalami sistem start otomatis kontrol peluncuran. Saya mengerti bahwa ini adalah ejekan mobil,

tapi betapa manisnya memabukkan akselerasi ini 4,3 detik menjadi ratusan. Di sini mesin belakang minimal untuk manfaat slip roda, dan meskipun rasio dan massa daya yang relatif sederhana, awalnya mengesankan. Akselerasi lebih lanjut ditaklukkan oleh kecepatan transfer dan angka pada speedometer elektronik emosi di dalamnya tidak begitu banyak. Sifat bahkan motor dan gemuruh yang tumbuh linier memungkinkan percepatan hingga 250 km/jam, sedangkan peralatan vestibular memperkirakan kecepatan 180 km/jam. Kemuliaan untuk Autobahns Jerman!
Dan bagaimana Porsche dikendalikan! Selama 40 tahun, sasis telah diasah untuk bersinar dan luar biasa lentur. Yang ke -911 dengan senang hati melakukan tim pengemudi mana pun, dan setir informatif akan selalu melaporkan apa yang terjadi dengan mobil. Anda meletakkan busur curam, bersiaplah untuk pembongkaran gandar depan yang mudah atau bekerja keras untuk memanjat beberapa gigi ke bawah dan memuat roda yang dikendalikan dengan massa yang hidup. Tapi setelah hidung berubah menjadi belokan, gas bisa dihancurkan, dengan berani merobek buritan berat tidak begitu sederhana.

Sangat disayangkan bahwa test drive hanya 100 km. Mungkin dalam hidup yang lama, itu bisa saja membosankan, tetapi selama seminggu saya akan mengambil Porsche tanpa sedikit pun pemikiran.
Terkadang hanya penghematan bahan bakar bawaan dalam 911 terakhir. Transmisi 7-kecepatan yang diregangkan berusaha untuk beralih ke gigi terakhir pada 60 km/jam, ketika kecepatan engine turun di bawah 1.500 rpm dan getaran yang tidak menyenangkan berjalan melalui kabin. Tidak mungkin untuk mempercepat di gigi ke -7, tetapi penekanan tajam pada gas mengarah ke saklar langsung ke yang kedua, dan perlombaan panik dimulai lagi.
Secara teori, transmisi dengan dua cengkeraman saat ini adalah yang terbaik yang ditemukan di bidang ini, dan Porsche sekali lagi membuktikan kemampuannya untuk membawa ide apa pun dengan sempurna. Pekerjaan yang sangat cepat, dengan keandalan tinggi dan konsumsi bahan bakar rendah, berikut adalah tiga paus di mana Porsche 911 telah diadakan sejak saat ini.
Leonid Pavlov