Test Drive Porsche 911 Carrera 991 sejak 2012

Paling pintar

Test drive modifikasi all-wheel drive Porsche 911.

Lansekap Austria karamel-manis, yang akrab dari iklan cokelat dan produk susu, terasa pudar di musim gugur. Kabut tebal jatuh ke miring alpine hijau yang menutupi pohon, rumah dan jalan gunung. Slippery mentah, tidak nyaman dan berbahaya. Mungkin Anda bahkan tidak dapat membayangkan kondisi yang lebih cocok untuk pengujian semua -wheel drive modifikasi Porsche 911 dalam kondisi Eropa yang halus.

Drive -wheel drive 911 di Eropa?
Mari kita lakukan tanpa ironi: untuk semua -wheel drive modifikasi sembilan ratus kesebelas akun untuk sepertiga dari penjualan dunia. Di Austria, Swiss, di daerah pegunungan Italia atau Prancis, semua mobil drive rheel adalah kebutuhan nyata. Itulah sebabnya sportkup dengan batang ski di atap di jalan -jalan pegunungan musim dingin ditemukan hampir sesering di Rusia SUV Jepang.


Alih -alih spoiler belakang aktif, pembeli ke -911 dapat memesan stasioner, dengan gaya Turbo versi masa depan (dalam foto), atau dalam gaya ekor bebek

Dalam rencana teknis, Porsche 911 dari Family 991 baru tidak jauh berbeda dari generasi sebelumnya dengan indeks 997: drive poros depan di sini dilakukan oleh multi -Disc yang sama dengan kontrol elektronik, yang mampu Melempar hingga 100 persen torsi ke salah satu kapak selama sekitar 100 milidetik. Namun, sekarang transmisi telah menerima elektronik kontrol yang dikonfigurasi ulang, terkait erat dengan sistem stabilisasi. Ini lebih pintar dan mampu menentukan kondisi lapisan di bawah roda. Dan bahkan dalam keadaan biasa dari kopling, itu sedikit dipanaskan, mentransmisikan sedikit sebagian kecil torsi di roda depan ini dilakukan sehingga dapat bekerja lebih cepat saat mengubah kondisi jalan.

Untuk kedua versi 911 dengan Carrera 4 dan Carrera 4 S, kunci diferensial belakang masih tersedia: untuk memodifikasi dengan transmisi mekanis, tampilan belakang juga akan sepenuhnya mekanis, dan untuk versi dengan robot PDK dengan kontrol elektronik.


Tidak ada perubahan dalam interior semua -rheel drive 911 Carrera 4 dan 4s terjadi. Hanya lapisan asli pada ambang batas yang ditambahkan, dan pada tampilan digital di dasbor, Anda sekarang dapat menampilkan informasi tentang distribusi momen antara sumbu (di foto yang tersisa di bawah)

Apa lagi?
Dibandingkan dengan penggerak roda belakang 911, versi dengan indeks 4 dalam namanya lebih berat dengan rata-rata setengah pusat karena sepasang poros penggerak tambahan dan kopling penggerak roda depan. Selain itu, seluruh peningkatan terutama pada gandar depan, yang sedikit mengubah angkat besi yang menguntungkannya. Akhirnya, menurut tradisi, semua versi drive roda menerima mayat dengan 44 milimeter dengan lengkungan beroda, dan jalur mobil meningkat sebesar 42 milimeter (versi Carrera 4) dan 36 milimeter (Carrera 4s), masing -masing.

Ada cara lain yang sangat sederhana untuk membedakan modifikasi baru: pada strip LED stop-sinyal yang menghubungkan lampu belakang.


Secara bersamaan dengan munculnya versi penggerak semua roda, rentang model ke-911 diisi ulang dengan opsi baru, seperti palka kaca, kontrol pelayaran adaptif dengan fungsi berhenti penuh, serta lampu depan adaptif dan kursi depan baru.

Dan juga Carrera 4 dan Carrera 4 telah menjadi sedikit lebih lambat dari pilihan monopoli mereka. Waktu percepatan dari nol hingga seratus kilometer per jam meningkat 0,1 detik: hingga 4,9 detik dalam modifikasi 350-tenaga kuda dengan motor 3,4 dan mekanik dan hingga 4,1 detik dalam versi 400-tenaga kuda teratas dengan PDK dan a Paket Sport Chrono. Kecepatan maksimum menurun sebesar empat kilometer per jam, jadi bahkan versi yang paling kuat dengan semua -wheel drive sekarang tidak dapat mengatasi tanda 300 kilometer per jam. Di satu sisi, perbedaan ini sangat tidak signifikan dan hanya mengingatkan akan meningkatnya massa mobil, dan di sisi lain, itu juga berbicara tentang seberapa efektif penggerak roda belakang yang biasa ke-911!


Pembeli all-wheel drive 911 tersedia set opsi driver yang sama dengan versi dengan drive hanya ke gandar belakang: rem komposit, sasis PASM Mechatron dengan suspensi 20 milimeter dan penstabil aktif. Selain itu, semua ini dapat dipesan baik di kompartemen dan versi dengan convertible tubuh

Nuansa pengendalian kemampuan penggerak semua roda ke-911 adalah pada contoh kompartemen Carrera 4 dasar dengan gearbox mekanik: Carrera 4 paling jahat dengan PDK dan rem keramik disita oleh jurnalis Jerman. Tetapi dimungkinkan untuk mencoba dalam hal kebaruan lain yang hanya tersedia pada versi dengan ekstensi otomatis mekanik saat beralih ke gigi rendah, yang termasuk dalam paket Sport Chrono. Hal seperti itu muncul beberapa tahun yang lalu di kompartemen Jepang Nissan 370Z, dan sekarang akan ada di mobil Porsche.

Setelah selusin jam yang dihabiskan untuk cincin Nizhny Novgorod dengan sekolah Porsche di roda kompartemen 400-tenaga kuda dengan PDK, versi awal kompartemen tampaknya sederhana, seperti kapak, dan pada saat yang sama sangat mekanis. Pedal kopling yang panjang dan bukan pedal kopling paling ringan, deru kasar motor di suatu tempat di belakang, tuas tinggi dari gearbox tujuh kecepatan. Namun, sangat menyenangkan untuk menaiki tangga dengan pegangan pendek, jika hanya demi ekstensi berair yang dibuat oleh elektronik oleh pengemudi.


Konsumsi bahan bakar yang dinyatakan dari modifikasi penggerak semua roda dari 911 adalah sekitar tiga persen. Namun, mereka memiliki empat liter lebih banyak

Di jalan basah, keberadaan wizard elektronik, yang level kecepatan mesin saat beralih ke bawah, sangat berguna. Pengereman pendek sebelum putaran berlari, dampak tuas pada dirinya sendiri, dengan gigi keempat ke gigi ketiga, R-Rhleep yang nyaring! Di belakang bagian belakang, pergerakan setir dan sekali lagi Anda dapat membuka gas!

Ekstensi otomatis terjadi dengan akurasi absolut, menghindari bahkan sedikit ketidakseimbangan mobil saat mengubah langkah -langkah.

Pengemudi saat ini dapat fokus pada kemudi dan pencernaan informasi yang datang dari roda depan, alih-alih mempelajari trik senam kaki-lima. Apalagi ada sesuatu untuk dicerna. Roda kemudi dengan kemudi daya listrik yang dikonfigurasi ulang ke 911 Carrera 4 benar -benar mengalir informasi!

Sementara ban depan dengan percaya diri berpegang pada aspal semuanya berjalan dengan baik. Kompartemen drive rheel penuh di bawah traksi disekrup ke belokan dengan kegembiraan drive roda belakang, berakselerasi di pintu keluar dengan sedikit luncuran. Tetapi jika Anda mendekati batas sifat perekat ban pada lapisan basah dan secara terbuka membuka gas, maka gandar depan yang dimuat dengan momen dapat menyelinap dan melaju melewati lintasan. Dan ini, harus saya akui, menyegarkan! Sedemikian rupa sehingga margin kait pada gandar depan di jalan basah yang sempit harus dipantau dengan sangat hati -hati, secara bersamaan mengingat keterampilan operasi gas dan pedal rem yang lancar.


Convertible drive roda penuh -ini adalah tiga kesenangan dalam satu: tubuh mewah, kepraktisan relatif dan semua -calon berkat empat roda terkemuka

Tetapi pada aspal kering, perbedaan antara drive roda belakang dan semua versi drive roda hampir tidak terlihat. Perbedaan yang tidak signifikan dalam massa diratakan oleh roda yang diperluas, berkat Carrera 4 sama stabilnya di sudut -sudut yang lebih ringan versi 911 Carrera 2. Berkat drive lengkap, ini memungkinkan Anda untuk membuka gas pada output sedikit lebih awal , dan elektronik yang mengontrol clutture multi-disk, yang mengontrol output, ia mencoba mengarahkan traksi tambahan ke roda depan untuk menggunakan momen rem mesin secara maksimal. Tapi ini sedikit dari seluruh desas -desus!

Pada saat yang sama, Carrera 4s 400-horsepower yang lebih kuat, secara teori, harus lebih efektif. Di sini, semua elektronik semuanya -drive roda, robot, sistem stabilisasi, dan sasis Mechatron berfungsi sebagai mekanisme yang sangat cerdas dan terkoordinasi.

Setidaknya, pada serpentine basah, kompartemen yang lebih cerdas dengan transmisi robot, diturunkan 20 milimeter dengan suspensi, penstabil aktif, roda 20-inci lebar dan kunci diferensial belakang elektronik, meninggalkan modifikasi dasar kami pada ban 19-inci yang gemuk 19-in Seperti yang berdiri!


Pada modifikasi awal roda Porsche 911 Carrera 4, 19 inci dengan ban asimetris Goodyear Eagle F1 dipasang, sedangkan Carrera 4s atas dilengkapi dengan ban Pirelli P Zero 20 inci

Full -Wheel Drive - NNADA?
Bagi mereka yang akan mengendarai Porsche 911 setiap hari, sepanjang tahun, lebih dari tidak. Dinamika yang lebih percaya diri pada lapisan yang tidak stabil, terutama di musim dingin, semacam semua kipas drive -wheel dan sebanding dengan modifikasi drive roda belakang dari dinamika pada aspal kering. Dan bagi mereka yang hanya ditransplantasikan ke mesin belakang ke-911, Carrera dengan Indeks 4 mungkin juga akan tampak sedikit lebih dapat dimengerti dalam kendali, berkat berat lainnya dan roda depan yang dimuat.

Kelemahan utama dari semua -wheel drive modifikasi adalah harganya. Biaya tambahan untuk sepasang roda terkemuka tambahan di Rusia adalah sekitar 450-500 ribu rubel, tergantung pada modifikasi. Untuk transmisi robot harus diberikan sekitar 160 ribu rubel. Dan ini banyak, bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa sebagai imbalannya Anda mendapatkan Porsche 911 yang paling cerdas dan paling praktis dari waktu kita.

4.881.000 Rubel - Harga dasar untuk semua -roda drive Porsche 911 Carrera 4 dengan mekanik di Rusia. Top Carrera 4S C PDK berharga dari 5,749 juta rubel.

 

Sumber: Majalah motor [November 2012]