Test Drive Porsche 911 Carrera 991 sejak 2012
Baik di musim dingin dan musim panas
Sepanjang tahun di Porsche 911? Di Rusia, kita harus mencoba, tetapi di Jerman itu mudah! Misalnya, Hornst Nonner, yang bertanggung jawab atas pengangkutan mesin-mesin ini, berkendara di musim dingin pada penggerak semua roda Carrera 4 sebelum generasi terakhir, bukan hanya karena kecanduan ideologis. Sembilan ratus dan kesebelas terbaru menunggu semua -wheel drive. Di musim dingin, di halamannya, Herr Nonner sering melihat mobil penumpang tetangga, lalu duduk di 911 Carrera 4 dengan indeks pabrik 996 dan pergi tanpa masalah pada bisnisnya sendiri. Eh, orang Jerman itu licik, tentu saja. Etika perusahaan dapat dilakukan. Namun, benar -benar ada bagian kebenaran dalam kata -katanya, dan dalam kaitannya dengan Generasi Baru 911 Carrera 4 (Indeks Pabrik 991), bagian ini telah menjadi lebih besar.
Pada nonner ke -996, skema aksi cukup sederhana: transfer momen di roda depan terjadi melalui kopling kental. Saat tergelincir dari roda belakang, viskositas cairan karena sifat khusus di dalam kopling meningkat, dan koneksi yang diblokir di sepanjang sumbu diperoleh hingga satu derajat atau yang lain. Sayangnya, proses ini berlangsung cukup lama baik dalam langsung (mengatur kopling) dan di arah yang berlawanan (membuka kunci), dan yang terakhir memengaruhi pengoperasian sistem ABS secara negatif. Paradoks, tetapi kopling kental digunakan pada Porsche 911 Sarrera 4 hingga 2008. Node kuno digantikan oleh lebih maju, di mana kunci terjadi pada perintah unit kontrol. Dalam kondisi sulit (misalnya, dengan awal yang tajam), elektronik memberikan pemicu makan malam multi -Disc yang hampir instan. Dengan perubahan kecil, desain ini (lihat Gambar.) Bermigrasi ke 911 Carrera 4 dari generasi baru, yang saya uji di jalan gunung Graz Austria.
Mengapa Anda menggunakan kopling, bukan diferensial interdose -cea? Saya bertanya kepada Dr. Erhard Mesle, manajer teknis Proyek 911. Pada generasi pertama semua -wheel drive Carrera, diferensial intersose yang berdiri bersama kami, jelas Monal. Itu asimetris dengan rasio 31 hingga 69 mendukung gandar belakang dan diblokir oleh elektronik. Tetapi pelanggan Porsche yang menuntut dan sedikit berubah -ubah kecewa dengan perubahan radikal dalam sifat mesin, yang kehilangan garis turun -temurun dari rotasi berlebihan yang jelas. Para insinyur harus meletakkan mekanisme yang akan memberikan drive ke roda belakang sebagian besar waktu dan hanya jika perlu diarahkan bagian dari momen ke sumbu depan, pada saat itu ada kopling kental dengan mekanisme seperti itu.
Serpentines Austria sempit dan ditutupi dengan kabut tebal, sehingga tidak mungkin merasakan Carrera 4 dalam batasnya. Tetapi awal dari tempat pada drive penuh, apakah itu robot dengan dua cengkeraman PDK atau mekanika 7-kecepatan yang luar biasa (keduanya kotak produksi ZF) adalah kesenangan. Dengan PDK, ini adalah pukulan di belakang dan 4 detik hingga ratusan bahkan untuk lulusan sekolah mengemudi baru -baru ini, dan dengan mekanik pedal kopling yang informatif, sedikit ketangkasan (dari yang pertama Anda kadang -kadang sampai ke latar belakang untuk The tangan belakang) dan kesempatan untuk mengasah cepat Anda memulai sepanjang hidup Anda. Kelas, dan yang paling penting, Carrera 4 yang baru adalah cara untuk memperluas efek serangan adrenal Porsche 911 sepanjang tahun!
Sumber: Mobil
