Test Drive Porsche 911 Carrera 991 sejak 2012
Kepala putaran
Kenalan pertama dengan Porsche 911 adalah pada contoh konversi. Traktor! Lawan sial dari Porsche 911 Carrera S Carrera S kira -kira mengetuk tepat di belakangnya, dan tidak ada bangsawan atau keindahan khusus dalam raungan dan twist mekaniknya. Tapi bawa lebih tinggi ke pegunungan dan biarkan dia bernafas di dada penuh, dan kemudian tawar -menawarnya yang marah, dipantulkan dari bebatuan langsung ke salon terbuka convertible, akan membuat rambutnya bergerak di punggung kepala Anda.
Kebetulan dengan Porsche 911 saya masih mengemudi hanya seorang kenalan topi: Musim dingin lalu saya merosot sepuluh ratus seratus di atas es di Tushino selama sepuluh menit, dan di musim panas saya mengendarai beberapa lingkaran dengan kecepatan berjalan di bawah lintasan dalam pembangunan dekat St. Petersburg. Tapi dia cukup terdengar tentang kemuliaan karakter posterior ke -911, dan persyaratannya untuk keterampilan pengemudi seorang pria yang duduk di belakang kemudi
Tetapi mereka sampai pada akhir hari setengah di perusahaan Porsche 911, dan dia tidak melemparkan saya ke parit pinggir jalan, tidak mengolesi batu dan tidak mendorong serpentine dari istirahat di pulau Gran- Kenari.
Sebaliknya, yang baru sembilan ratus hari tampaknya menjadi salah satu mobil yang paling dapat dimengerti dan sangat menarik yang harus saya kendarai!
Semua karena Porsche 911 berubah. Dengan setiap generasi, itu menjadi lebih sempurna dan bahkan lebih cepat. Jadi kompartemen yang memulai debutnya tahun lalu, dan convertible baru hanya terlihat seperti pendahulu mereka. Mereka lebih ringan dan lebih keras, mereka memiliki jalur yang lebih luas dan wheelbase meningkat sebesar 100 milimeter yang mengesankan. Motor didorong ke dalam tubuh tubuh 70 milimeter, dan meskipun secara konstruktif mesin masih menggantung di atas poros belakang, mobil -mobil baru bepergian secara berbeda.
Porsche 911 Cabrio 50 kilogram lebih ringan dari model generasi sebelumnya, dan tubuhnya 18 persen lebih keras. Atapnya adalah kain yang direntangkan ke bingkai magnesium. Desain ini lebih mudah, yang berarti membantu mengurangi pusat massa.
Bahkan dalam versi tanpa atap monolit ke -911. Ini sangat dirakit dan elastisitas pada benjolan, tetapi tidak habis dengan kepadatannya bahkan setelah beberapa jam drive aktif. Roda kemudi, untuk apa pun yang sekarang dilengkapi dengan daya listrik, sedikit berat, tetapi kristal bersih dan akurat. Dan tidak ada convertible gugup supercar yang tidak terburu -buru pada benjolan, gearbox robot dengan dua cengkeraman di drive mengubah langkah -langkah dengan cepat dan tidak terlihat, motor hanya berkarat.
Dan di mana adrenalinnya? Di mana emosi, keringat dan berkeringat dari kegembiraan telapak tangan?
Ya, sangat dekat dengan percikan merah pada Sport atau Sport Plus Key di Central Tunnel. Setelah mengklik salah satu tombol ini, yang ke -911 tiba -tiba berkumpul, dan Anda merasakan bagaimana otot -otot itu tegang di bawah sisi lega. Gearbox jatuh beberapa langkah turun dan mengundang dengan menggantung pada 3-3,5 ribu revolusi: mereka berkata, ayolah, tekan, karena saya memutuskan! Aku terkejut!
Mode sasis mecatron yang dipilih ditampilkan di sebelah kiri berbicara tentang roda kemudi (bukan dalam semua versi). Opsi pengaturan sport terpisah tidak memiliki transmisi, diaktifkan secara otomatis.
Tiba -tiba mengubah karakter Carrera S Four Heratus sangat menakjubkan. Dan bukan dengan dinamika murni, tetapi dengan efektivitas dan akurasi yang mengimplementasikan seluruh traksi yang dikeluarkan oleh mesin atmosfer, tanpa jejak. Dan kurangnya inersia mutlak dalam reaksi mereka.
Kaitnya hanyalah ban belakang gila dengan lebar gigitan 295 mm ke dalam setiap nanometer jalan. Itulah sebabnya, alih -alih slippage yang diharapkan dari roda belakang, mobil hanya bereaksi terhadap pembuangan provokatif pada pedal gas hanya dengan brengsek akselerasi yang paling kuat, dari mana leher akan dibawa.
Robot bekerja dengan sempurna, memungkinkan Anda untuk berkonsentrasi penuh pada kemudi. Mode manual yang jujur \u200b\u200bdi sini diperlukan, lebih tepatnya, untuk tanda centang, karena transmisi PDK selalu menemukan transmisi yang diinginkan.
Rotasi yang tidak mencukupi? Jika hanya untuk dengan sengaja memprovokasi dan secara bencana melebihi kecepatan masuk ke belokan. Dalam semua kasus lain, sistem penindasan aktif gulungan dengan sekuat tenaga untuk mencegah penipuan ban depan, sehingga batas cadangan adhesi ke jalan secara harfiah di belakang garis baik dan jahat. Ini berarti bahwa bepergian di jalan umum dengan kecepatan yang dapat menarik ke -911 dari keseimbangan, kegilaan murni!
Bahkan dalam mode sportplus, di mana elektronik terasa melemahkan keruntuhan sistem stabilisasi dan kontrol lacak, convertible tetap patuh dengan sempurna.
Sensasi koneksi langsung antara pedal gas dan motor juga meningkatkan papan hidrolik aktif mesin, yang melawan getaran dan tidak memungkinkannya bermain pada beban variabel.
Tetapi bahkan tanpa memilih batasan sebenarnya dari 911st, dari seberapa cepat Anda berhasil masuk ke mobil ini, mudah kehilangan kepala. Convertible datar di pulau serpentin, yang mengalir di antara ligamen dengan kecepatan lumpur. Pengereman, memuat dengan baik roda depan, drive pendek dan gas lagi! Saya mendengar ya, saya dengar! Bagaimana diferensial belakang aktif hancur, memperlambat roda dalam dan mengarahkan keinginan ke dukungan dan kemudian menutup kopling gesekan untuk akselerasi kemarahan maksimum. Saya merasakan bagaimana mobil dengan percaya diri bergantung pada ban lebar dan menarik busur yang sempurna, menyadari keinginan masing -masing Newton.
Keterlibatan pengemudi dalam proses ini luar biasa.
Dia merasakan segala sesuatu yang dirasakan ke -911 dengan tangan, kaki, pantatnya, setelah semua! Dia melihat ke mana dan bagaimana mobil itu pergi, karena sayap depannya selalu menjulang di depan hidungnya, dan di cermin pinggul yang kuat dari lengkungan roda belakang. Tetapi yang lebih penting, dia mendengar semua hiruk -pikuk mekanis ini di sekitar, di antara sumber -sumber yang tidak ada hambatan!
Convertible di trek balap? Kenapa tidak
Bisakah ada sesuatu yang lebih baik?! Ternyata ya! Convertible Carrera dengan rem karbon-keramik opsional dan sistem olahraga. Dengan menekan tombol di sebelah pemilih pos pemeriksaan dengan pipa yang ditarik di atasnya, Anda tampaknya mengambil bunker begitu banyak dan suara ke -911 menjadi lebih keras. Di pegunungan, suaranya membuat hiruk -pikuk, memaksa untuk memutar motor yang berlawanan dari convertible untuk berdering, berulang -ulang, sampai ke cut -off.
Kaliper merah adalah rem biasa. Yellow - Opsional karbon -Ceramic. Yang kedua lebih baik dalam semua hal: lebih efektif, lebih ringan (minus 3,5-3,8 kilogram dari setiap roda) dan hampir tak kenal lelah.
Roda kemudi dengan keramik tampaknya sedikit lebih mudah dan karenanya lebih bersih, dan semacam itu dapat mengatasi benjolan dengan keseimbanganitas yang lebih besar. Road Brakes, yang di Rusia meminta 408 ribu rubel yang tidak terpikirkan, bukan hanya outload kelebihan beban di ular gunung atau di lintasan, tetapi juga kilogram yang disimpan dari massa yang belum disimpan, yang membuat ke -911 lebih sempurna.
Pedalaman
Cabriolet Porsche 911 interior sempurna. Kulit, plastik berkualitas tinggi, aluminium, dan kulit lagi. Lonceng kanan dasbor sepenuhnya diberikan untuk tampilan putaran (!) LCD dengan resolusi tinggi. Ini ditampilkan oleh komputer di -board dan tip navigasi. Piala kronograf di bagian panel depan dari paket Chrono.
Pembeli convertible akan dapat memilih dari empat jenis kursi depan yang berbeda dalam profil, tingkat olahraga dan jumlah penyesuaian. Selain itu, Anda dapat memesan pemanasan dan ventilasi. Sebagian besar tombol kontrol elektronik terkonsentrasi pada panel depan dan terowongan transmisi.
Tempat Belakang di 911 Biara Cabriolet. Bahkan anak -anak tidak mungkin cocok dengan mereka, tetapi Anda dapat meletakkan jaket atau tas. Layar pelindung sekarang diperpanjang dan disembunyikan menggunakan penggerak listrik - ini jauh lebih nyaman daripada yang dipasang secara manual, seperti pada pendahulunya.
Kami tidak ingin berbicara tentang kerugian Porsche 911 Cabriolet terutama karena mereka semua tampak jauh. Akankah seseorang benar -benar menolak mobil terbuka karena fakta bahwa dia kadang -kadang mengumpulkan mekanisme atap lipat? Atau akankah seseorang benar -benar mengeluh di bagasi kecil di depan, tampak ramai di kabin atau navigator rem? Ya, penuh!
Carrera konversi dasar dengan mesin 350-tenaga kuda sangat bagus. Tapi Esca sangat marah dan mampu memberikan lebih banyak emosi. Selain itu, lebih baik mengambil versi dengan PDK: mekanik, meskipun berfungsi dengan sempurna, tetapi robotnya masih lebih cepat.
Masalah paling serius yang saya temukan di 911 adalah kebutuhan untuk memilih antara coupe dan convertible. Karena 911 Cabriolet mampu memberi pemiliknya emosi audio-visual yang lebih tidak menonjol daripada kompartemen. Dan kompartemen, pada gilirannya, harus berjalan lebih tepat dan mungkin bahkan akan dengan cepat membawa ke ekstasi setiap driver judi.
Dari pilihan ini, kepala berputar! Tapi saya tahu jalan keluar: Anda perlu membeli keduanya.
Detail
1. Perbedaan belakang akuisitif PTV Plus hanya tersedia pada mesin dengan transmisi PDK robot. Ini melakukan dua fungsi sekaligus. Pertama, di pintu masuk ke belokan, elektronik memperlambat roda bagian dalam dengan bantuan rem standar, melaporkan torsi torsi tambahan dan dengan demikian memperdebatkannya. Saat berakselerasi di pintu keluar dari belokan, sistem menjepit kunci diferensial yang dikontrol elektronik. Blokir diri tradisional tersedia untuk versi dengan mekanik.
2. Electrosolizer membantu mengurangi konsumsi bahan bakar sekitar 0,1 liter per 100 kilometer.
3. Penindasan KRENES PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) menggunakan silinder hidrolik alih -alih pengencang tradisional penstabil stabilitas celana. Masing -masing silinder hidrolik dapat mengubah panjangnya dengan 70 milimeter. Dengan mengemudi aktif, penstabil dijepit oleh lebih cepat dari jadwal, tetapi dengan gerakan langsung, rintisan aktif hampir sepenuhnya mekar untuk mencapai kenyamanan maksimal.
4. Gearbox mekanik hampir merupakan robot presetel PDK, hanya tanpa listrik kontrol. Sekarang ada tujuh program, dan Anda dapat beralih ke tahap tertinggi baik dengan gigi kelima atau keenam. Robot kereta api dengan dua kopling PDK (Porsche Doppelkupplung) adalah 30 kilogram lebih berat daripada lampiran tambahan.
Opsi Sistem Audio Burmester, dan tidak murah: 210 ribu rubel. Keunikannya, selain suara yang layak, berada dalam kemampuan untuk menentukan apakah atap dihilangkan atau tidak. Selain itu, para spesialis merek ini disiapkan untuk 911 Cabriolet beberapa halte pengaturan suara untuk selera yang berbeda dan musik dari media yang berbeda (radio, mp3, dan sebagainya).
Suara Burmister disuarakan, bersih, dengan bass yang dalam untuk meningkatkan frekuensi rendah, ceruk di badan mobil digunakan, yang menggantikan perumahan dengan speaker frekuensi rendah.
Biaya sistem dasar Bose terasa lebih murah - hanya 68 ribu rubel.
Sumber: MOTOR MOTOR [April 2012]
