Test Drive Porsche 911 Carrera 991 sejak 2012
Petir untukmu
Porsche secara bermartabat merayakan ulang tahun ke -20 dari rilis seri Cabriolet Turbo Convertible pertama. Generasi ketiga mobil telah dirilis pada tanggal ini, dan untuk menggambarkan tahap pengembangan seri, cukup untuk membawa beberapa digit. Generasi pertama memiliki mesin dengan kapasitas 300 liter. hal., Mampu membubarkan mobil hingga 100 km/jam dalam 5,4 detik. Generasi kedua, dirilis pada tahun 2003, dilengkapi dengan mesin dengan kapasitas 420 liter. hal., Dan percepatan menjadi ratusan memakan waktu 4,3 detik. Dan akhirnya, generasi ketiga. Mesin 3,6 liter dan dengan kapasitas 480 liter. Dengan. Ini mempercepat konversi menjadi 100 km/jam dalam 3,8 detik, dan kecepatan maksimum adalah 310 km/jam. 
Dengan Porsche 911 Turbo Cabriolet generasi ketiga, kami bertemu dengan test drive di sekitar Frankfurt. Selusin mobil dari berbagai konfigurasi menunggu kami di dekat hotel. Desainnya benar -benar dapat dikenali, bisa dikatakan, konservatif (untuk Porsche 911 Turbo). Fitur akrab yang sama (dan karenanya kami) fitur: lampu depan yang hampir bulat (Bixenon) dengan sudut kecil kecenderungan, insang agresif asupan udara di depan lengkungan roda belakang, amarah dan tubuh berotot. Para pengembang tidak mencerminkan perubahan radikal dalam desain massa inovasi yang diperoleh mobil ini. Dengan bantuan perwakilan pabrikan, kami mulai berkenalan dengan inovasi ini dan segera kami bosan dengan transfer mereka. Mari kita memikirkan yang utama. Mesin convertible untuk pertama kalinya menerima turbocharger ganda dengan geometri variabel turbin. Ini memungkinkan untuk mencapai indikator dinamika yang mengesankan. Mesin ini secara harfiah diisi dengan berbagai sistem pintar yang membantu merendahkan kekuatan mesin jika perlu dan mengarahkannya ke arah yang benar (secara harfiah). Ini adalah sistem penggerak roda penuh dengan manajemen traksi Porsche elektronik, yang memungkinkan untuk mendistribusikan kembali torsi antara roda depan dan belakang dengan lancar, dan sistem kontrol aktif untuk kekakuan penyerap guncangan suspensi aktif Porsche aktif
Manajemen, dan sistem stabilisasi manajemen stabilitas Porsche, dan hal lain di sana. Semua pengisian ini, bersama dengan penumpang, dapat ditutup (atau terbuka) menggunakan tenda tiga -layer, yang, bersama dengan kaca dengan mekanisme pemanas dan penggerak, beratnya hanya 42 kilogram, dan membuka/menutup dalam 20 detik. Dimungkinkan untuk menghasilkan manipulasi yang indah ini, termasuk kacamata menurunkan, termasuk bagian belakang, dengan kecepatan 50 km/jam. Jika diinginkan, Anda juga dapat memesan hardtop keras yang dapat dilepas. Konfigurasi dasar melibatkan gearbox enam kecepatan mekanis, tetapi Anda bisa mendapatkan kotak Siptronic S tiptronic Five Automatic untuk memesan. Fakta bahwa dengan kotak otomatis mobil berakselerasi hingga 100 km/jam adalah 0,2 detik lebih cepat daripada dengan yang mekanis , meskipun dikonsumsi pada ini lebih banyak bahan bakar (13,7 liter terhadap 12,9 liter per 100 km). Disk rem keramik dan paket sport chrono turbo juga merupakan opsi terdaftar, termasuk tidak hanya stopwatch dan lebih banyak pengaturan olahraga dari semua sistem, tetapi juga tombol overboost, yang memungkinkan secara singkat meningkatkan tekanan turbocharged dan dengan demikian akselerasi.
Setelah selesai dengan studi tentang bagian materi dan teknis, kami melanjutkan ke mengemudi praktis. Dari kilometer pertama, mobil ini mengejutkan kesesuaiannya untuk mengemudi perkotaan biasa. Ini memungkinkan Anda untuk bergerak tanpa macet dan tidak memoles aspal dengan ban (yang terakhir, bagaimanapun, dipantau secara ketat oleh sistem yang memakan anitrop). Mobil ini hanya pedal kopling yang cukup ketat dan kebutuhan untuk menangani pedal gas sangat halus. Beberapa kekurangan tampilan melalui jendela belakang dengan margin dikompensasi oleh cermin samping (omong -omong, dengan penggelapan otomatis). Semua kontrol terletak di tempat yang biasa dan mudah dicapai. Kecanduan hanya akan membutuhkan banyak tombol untuk mengontrol pusat multimedia yang terletak di sekitar layar, termasuk modul navigasi, dan berdasarkan pesanan - telepon. Suara pusat ini sangat layak, yang cukup alami, karena disediakan oleh penguat digital tujuh -rock dan 12 speaker Bose. 
Kami akhirnya meninggalkan kota dan sampai ke jalan raya, di mana, setelah tanda, semua pembatasan adalah akhir dan jatuh ke elemen asli mesin ini. Mobil ini benar -benar diubah setelah pers energik pada pedal gas. Semua kuda tertidur untuk saat ini bangun dan, seolah -olah disesuaikan dengan hewan yang menyedihkan yang kelelahan oleh knalpot hewan yang tangguh, mengendarai mobil ringan langsung ke cakrawala. Tujuan dekat dan utilitarian tidak lagi dipertimbangkan. Anti -sayap naik 120 km/jam, yang dapat dilihat di cermin samping. Tampaknya pemeriksaan pekerjaan anti -sayap adalah tujuan utama cermin pada kecepatan maksimum yang diizinkan dari convertible ini: hampir tidak ada orang yang akan mengejar ketinggalan dan akan menjadi alarm oleh lampu depan. Kami yakin bahwa produsen tidak menipu dengan kecepatan maksimum. Akselerasi berakhir ketika speedometer menunjukkan 320 km/jam. Kami melambat menjadi lima puluh, melipat atap dan mengulangi akselerasi. Kejutan baru menanti kami di sini, dan bahkan dua: pertama, dimungkinkan untuk mempercepat ke kecepatan yang sama dengan atasan terbuka dan tidak menakutkan, dan kedua, pada kecepatan yang sama (kecepatan pesawat sekrup kecil), penumpang masih bisa Bicara atau dengarkan musik-meskipun, dengan volume yang meningkat. Tampaknya produsen telah bekerja dengan serius dengan mesin dalam pipa aerodinamis: kebisingan angin di atap terbuka meningkat dengan lancar hingga kecepatan 120-150 km/jam, dan kemudian tetap di sekitar satu, tingkat yang cukup toleran. 
Perilaku mesin sangat sempurna sehingga motor yang kuat memicu perjalanan yang agresif: kami mencoba berbelok dengan kecepatan berlebih dan/atau dorongan mesin. Di sini, berbagai sistem pintar mulai campur tangan dalam manajemen. Selain itu, mereka melakukan ini dengan kebijaksanaan mengejek tertentu: Pertama -tama mereka memungkinkan Anda untuk mulai tergelincir, dan setelah sepersekian detik itu akan dihilangkan, membuat pengemudi perasaan bahwa ia sendiri melakukannya dengan mudah dan secara profesional mengatasi situasi tersebut. Kami transplantasi ke mobil dengan kotak otomatis dan mendapatkan banyak sensasi baru yang sangat menyenangkan: Anda tidak hanya bisa lupa tentang beralih, tetapi mesin melakukannya dengan begitu akurat dan benar sehingga tampaknya ditangkap oleh keinginan pengemudi, tanpa membuatnya Kesalahan, tetapi kesalahan saat menyalakan mekanika merespons dengan guncangan yang sangat nyata. Pertanyaannya adalah mengapa kotak manual dimasukkan ke dalam mobil ini sama sekali, muncul dengan sendirinya. Disk rem keramik juga layak. Dengan mereka, rem (konfigurasi yang sangat baik dan dasar) memberi pengemudi perasaan keandalan dan keamanan tanpa batas di jalan.
Untuk kesenangan memiliki mesin ini, Anda harus membayar dari 195.000 euro. Tetapi untuk melakukan ini setelah 8 September (saat itulah penjualan Porsche 911 Turbo Cabriolet yang baru dimulai) di Rusia selama tahun pertama hanya 12 orang. Begitulah kuota dan kehidupan seperti itu!
Porsche 911 Turbo Cabrio
Mesin bensin dengan turbocharged
Volume Kerja (L) 3600
Power (L.S. at sekitar/mnt) 480 pada 6000
Moment (NM di RPM) 620 di 1950-5000 (dalam mode khusus 680 di 2100-4000)
Drive selesai
Gearbox mekanis, 6-speed
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4450/1852/1300
Massa yang dilengkapi (kg) 1585
Kecepatan maksimum (km/jam) 310
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 3.9
Konsumsi Bahan Bakar, Medium (L/100 KM) 12.8
Harga di Moskow 195 000
Abstrak setelahnya
1 elemen asli Porsche 911 Turbo Cabriolet - Autobahns Jerman, di mana tidak ada batasan kecepatan. Dan di mana 310 km/jam pemuja maksimum?
2 Case Rare: Senapan mesin lebih dinamis daripada mekanik. Perbedaan akselerasi menjadi ratusan adalah 0,2 detik.
3 Siapa yang tidak cukup 620 nm torsi, dapat memesan opsi paket Sport Chrono Turbo khusus dengan fungsi unggul dan secara episodik menaikkan momen menjadi 680 nm.
4 Atap lunak terbuka/ditutup dalam 20 detik. Hal utama adalah tidak melupakan sebelum ini kehilangan kecepatan hingga 50 km/jam.
Teksnya adalah pavel filenkov
Foto Porsche AG
Sumber: "Pilot otomatis"
