Test Drive Porsche 911 Carrera 991 sejak 2012

911²

Porsche 911 drive semua -roda terbaru dan aspal Turini dingin di bawah roda: koktail yang dicampur pada tahun 2005 berdasarkan komponen lebih dari empat puluh paparan sangat tinggi dalam harmoni sehingga ia mendorong tidak hanya mobil, tetapi juga nilai -nilai vital lainnya lainnya .
 
Sekarang, beberapa waktu setelah dua hari singkat dihabiskan di selatan Prancis sendirian dengan Porsche Carrera 4 dan 4s, saya siap untuk berterima kasih kepada Star, yang memimpin tikungan nasib jurnalistik saya. Untuk mencoba untuk memahami Carrera di jalan raya Ryazan atau Kiev dari Temptation, menangkap intisensi kesempurnaan mobil ini antara lubang di satu sisi dan Kamaz di sisi lain. Karena fakta bahwa pada saat bertemu dengan Porsche, dia memberi saya kesempatan untuk bepergian dengan mobil -mobil indah lainnya dan mendapatkan pengalaman olahraga. Dan, akhirnya, karena Salvo Porsche serius pertama pada skala mobil pribadi saya dibuat menjadi yang utama - 911 kaliber dan dari jalan -jalan seperti Monte Khusus Tahap. Jika semua ini, atau pertemuan ini terjadi beberapa tahun sebelumnya, saya tidak akan mengerti apa -apa
 
Tidak ada model mobil lain yang disempurnakan begitu lama. Porsche 911 telah berkembang selama empat puluh dua tahun! Awalnya, ia memiliki tata letak yang kontroversial, tampilan yang unik, dan tidak seperti apa pun, reputasi mobil yang menarik dan cepat, tetapi berbahaya. Semua ini tetap bersamanya dan sekarang, kecuali untuk kesengsaraan: bertahun -tahun telah berlalu sejak sudut tajam dari karakter yang menarik, tetapi kompleks dan kasar telah berubah menjadi fitur yang dapat dikenali dari orang dewasa yang ditakdirkan untuk kebesaran. Di tahun -tahunnya, ini bukan lagi tempat untuk menghibur pemeriksaan pengemudi yang terlalu ambisius untuk bergetar dan tanpa: semuanya memiliki waktu sendiri.
 
Kekuatan mesin ini bukanlah yang terbaik di salah satu nominasi supercar - kecepatan maksimum, dinamika akselerasi atau akselerasi lateral yang dikembangkan di tikungan. Kekuatan dalam harmoni. Fakta bahwa selama bertahun -tahun evolusi, insinyur dan pilot berhasil meletakkan, menyesuaikan, mengumpulkan dan menyolder kompleks lengkap dari unik (karena karakteristik tata letak) dari sifat -sifat mesin pada tingkat integritas yang jarang Anda temukan dalam model massa . Pernyataan terbaru sama sekali tidak merupakan paradoks: fokusnya adalah bahwa, tidak seperti mesin biasa, awalnya berkompromi, mobil sport melekat dalam kemampuan mengesankan dalam privasi sehingga menjadi sulit untuk menyeimbangkan bakat yang kompleks secara keseluruhan. Dalam kerangka kerja penyempurnaan yang masuk akal dari satu model, hampir tidak mungkin. Tetapi di Porsche 911, baik Newton dari ketegangan internal, maupun sedikit konflik dengan diri Anda atau dunia di sekitar kita ...
 
Seri Porsche 911 saat ini - 997, mengikuti tradisi panjang, menerima semua -roda. Tidak mudah untuk membedakan Carrera 4 dari versi klasik: modifikasi all -wheel drive bahkan lebih bengkak (lebar +22 mm di setiap sisi) sayap belakang yang memungkinkan untuk menyembunyikan roda dari dimensi yang lebih besar; Ya, nomor 4 ada di papan nama. Itu saja.
 
Semua perbedaan ada di dalam: di bawah pinggul curam tubuh, atribut yang diperlukan dari mobil penggerak semua -roda muncul. Untuk pemilihan daya dari gandar belakang, Viskoft digunakan. Ini mampu melewati hingga 40% dari momen, jika perlu. Jadi: drive ini murni mekanis. Akan ada elektronik di sini! Saya tidak tahu berapa tahun kemudian. Tapi saya bisa menjamin itu hanya ketika mereka mengatakan tentang pekerjaan perangkat: sempurna. Apakah Anda dijiwai dengan ideologi 911? Dan fakta bahwa penggerak semua roda dirampas dari diferensial sentral juga karena suatu alasan: mobil dikendalikan sebagai ke-911 dengan kemungkinan yang sedikit lebih besar, tetapi dengan karakter roda belakang yang nyata (dalam penggerak roda belakang yang kejam), Carrera, dan bukan sebagai Subaru terbelakang.
 
Dia tidak menekan di mana pun, tetapi dia memegang di mana -mana: perasaan yang luar biasa untuk pilot. Anda hanya dapat menebak seberapa diverifikasi ergonomi: dengan seberapa besar sensasi percepatan mengerikan yang ia alami dihaluskan, tetapi hampir tidak merasakan tubuh ketika rollers olahraga yang besar mengepung ke -911 di ambang pemblokiran, membubarkan mobil ke a seratus dalam 4,8 detik atau geser di tikungan.
 
Lokasi setir dan pedal, pegangan KP: gerakan mereka, upaya, sifat fiksasi - semua ini sepenuhnya. Ini tidak akan membutuhkan kebiasaan khusus atau pekerjaan yang penuh canggih. Badan -badan pemerintahan sangat alami dan informatif sehingga gadis mana pun akan bergerak dan pergi, mengobrol di ponsel, segera: tanpa brengsek dan gerakan mendadak. Pada saat yang sama, 355 kuda jantan di sebuah fiksi keramik yang ketat di bawah kap mesin. Dan apakah itu mungkin? Ternyata ya!
 
PSM adalah sistem stabilisasi bermerek. Ini akan memungkinkan kebebasan kecil dan tidak akan membuat mobil lebih lambat saat melewati putaran berlari. Dia akan mengizinkan untuk bersantai bahkan di pegunungan atau melakukan perjalanan yang aman ke pengemudi pemula. Namun, saya tidak berada di Turini dingin untuk menikmati kesempurnaan putik. Sistem ini tidak diragukan lagi bagus, tetapi sudah waktunya untuk menekan tombol. Dan di sana - apa yang akan terjadi.
 
Setelah memutuskan tarian seperti itu di atas jurang tanpa pagar elektronik, Tuhan melarang untuk dengan santai menjatuhkan pedal kopling, menghaluskan transfer pada pengereman mulai dari 200 km/jam ke jepit rambut, jangan masuk ke revolusi, menurunkan sumbu depan pada saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat di saat Mulai dari PA berikutnya, peras ke kiri di rem atau cepat dengan gas. Segera setelah Anda punya waktu untuk menghembuskan napas ah! Akhirnya. Tidak akan ada kesalahan mobil: dia mengklik tombol, membayangkan bahwa dia mampu berkomunikasi dengan Porsche tanpa penerjemah. Tetapi jika ini benar -benar seperti itu, jika (!) Ada kekuatan yang cukup untuk tidak lupa bahwa itu bukan tanpa alasan pada tembok pembatas col atas Turini selama seratus tahun terakhir bahwa sejumlah besar aliansi terkenal pilot terkenal dan Mobil terbaik dari tahun yang berbeda telah terganggu
 
Canggih dan pada saat yang sama kesenangan akut: untuk merasakan bagaimana tabir tidur, memisahkan Anda dari Carrera dari satu sama lain. Untuk satu gerakan dan diarahkan ke keabadian, sesaat, untuk tumbuh menjadi mobil dan larut di dalamnya, untuk merasakan kemuliaan, kekuatan dan kedalaman perasaan jiwanya terbuka untuk Anda dan memahami lidah. Pahami sekilas, untuk mengetahui dari setengah -manusia, untuk meramalkan sumber pemikiran dan bernafas bersamaan. Setelah mencapai persatuan, tinggalkan tubuh dan pikirkan jalan, dan untuk terbang sendiri. Bungkus seratus meter ke masa depan dan lepaskan dari kehidupan sehari -hari yang lengket. Membawa mobil sesuai dengan satu -satunya benang kanan yang jatuh di aspal dalam kedekatan yang menarik dengan batu dan tebing
 
Aku menyikat tetesan keringat terakhir dari ujung hidung dan menutup pintu Porsche 911 Carrera 4S. Pada saat ini, pemahaman datang bahwa tahap kehidupan berikutnya menghilang di belakang tikungan seekor ular dengan gerakan satu sisi. Saya tidak bisa lagi sama.
 
Tidak, tentu saja, mobil tidak akan membantu tumbuh dewasa. Tetapi pertemuan dengan Carrera dapat mewujudkan titik waktu, yang telah menjadi garis.
 
Di akhir tes, apakah Anda memerlukan vonis untuk mobil? Di hadapan kita adalah kesempurnaan di bidang kita. Porsche berhasil membuat mobil ini tanpa kompromi dalam upaya untuk tinggi. Pada saat yang sama - disesuaikan dengan sempurna untuk hidup di dunia nyata. Tradisi yang setia, tetapi sepenuhnya modern.
 
Dan jika sesuatu di ke -911 dalam seorang pria yang terbakar tampaknya tidak pantas, beri diri Anda sedikit waktu. Semuanya akan hilang. Di waktu Anda.
 
+ Supercar, kesempurnaan dan orisinalitas kereta luncur, citra merek dalam operasi harian supercar.
- Tidak terdeteksi.
 
Karakteristik Teknis Porsche 911 Carrera 4 (4S)
 
Tubuh adalah kompartemen
Massa yang dilengkapi, KG - 1450 (1475)
Misa Lengkap, KG - 1865 (1875)
Dimensi, MM:
- Panjang - 4427
- Lebar - 1852
- Tinggi - 1310 (1300)
Basis, mm - 2350
Volume Trunk, L - 105
Kecepatan maksimum, km/jam - 280 (288)
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, s - 5.1 (4.8)
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota - 16.6 (17.5)
- Suburb - 8.4 (8.5)
- Campuran - 11.3 (11.8)
Mesin:
- Tipe- bensin, oposisi, 6-silinder., 24-katup., Dengan 4 distribusi. poros
- Volume kerja, CM3 - 3596 (3894)
- Power, l. dengan. pada min -1 - 325/6800 (355/6600)
- Torsi, Nm pada Min -1 - 370/4250 (400/4600)
Transmisi - Mekanik., 6 -Speed
Suspensi Roda:
- Depan - McPherson (dioptimalkan oleh Porsche)
- belakang - multi -link
Ukuran ban:
- Depan - 235/40R18 (235/35R19)
- Belakang - 295/35R18 (305/30R19)
 
Teks: Dmitry Sokolov

Sumber: Majalah 5 Wheel [08/2005]